
День добрый, уважаемые двайвовчане. Как и обещал, этот пост будет о занятном ремонте и метаниях в поисках проблемы. С момента приобретения авто осенью 2018 года и проклейки торпедо, авто не требовало к себе особого внимания, довольствуясь заменой масла и фильтров раз в полгода (примерно 8 т.км), замены щеток стеклоочистителя и заправкой горючки. Не удалось только победить скрип передних тормозов. Вроде бы всё смазано, остаток колодок приличный, но нет-нет, да начнёт поскрипывать. Раз занимался чисткой кожаных сидений, очиститель и кондиционер брал в разных флаконах. Эффект на мой взгляд был, но чудес конечно не произошло.
Уж было про себя успел подумать, что Теана у меня первая машина, на которой можно просто ездить без лишних заморочек, тем более, что времени на занятия с машиной в последнее время не было.
Итак, середина августа. Собрался с работы на обед домой, сел в авто, завёл. Движка заработал непривычно не ровно, Троила, обороты конкретно плавали. Лампочка бенза горела, в баке оставалось литров 7, направиться накануне не успел. Загрушил, завёл, всё также. Первая мысль: бензонасос хлебнул какого-то г. со дна бака. Делать нефиг, еду на заправку. На светофоре заглох. Завёл, в режиме Р подгазовывал, пока ожидал зелёного света. Добрался до заправки, ливанул 25 л. бенза (обычно заливаю 95 до полного, но в этот раз решил под завязку не лить). Заводиться вообще не захотела. Затем раза с пятого двиг схватил, стал работать ровно. Немного отлегло, день проездил без проблем. В связи с ремонтом в гараже тачку оставил во дворе. Оттуда она уже ехать отказалась. Двиг перестал заводиться вообще. Стартер крутит, вроде бы и свечи работают, но дальше дело не идёт. В общем, плюнул на это дело, пошёл на работу пешком. Пару вечеров занимался гаражом, затем дошло дело авто. Дотянули Теану до гаража на тросу, закатили в гараж. Дальше пошли творческие муки по поводу причин и прикидке стоимости запчастей. Сразу скажу, что стоимость не обрадовала никак. Первым делом проверил самое доступное, свечи, стоят иридиевые, ещё норм. Судя по виду свечей, все цилиндры работают.
Далее стал грешить на бензонасос. Снял заднее сиденье, убрал крышку. Снял шиекер с бензонасоса, после чего немного покрутил стартером, чтоб сбросить давление и снял шланги. Снялись довольно легко, бенза практически не пролилось. Немного гемора доставил поворот фиксирующего кольца. Бил молотком через деревянный брусок, немного отгибая отверткой скобы. И вуаля, подпружиненный насос показался на свет. Достал легко, поднимается вверх, затем нужно чуть отклонить назад, чтобы вышел поплавок. Также не забываем, что в колбе стоит бензин. Процесс разбора конструкции на части довольно прост, отсоединить штекеры, фиксаторы, фиксирующую шишку на металлическом стержне. Лучше фотайте процесс разборки, снизу 3 одинаковых штекера. Термоусаженные шланги снимать не нужно. Достал насос, фильтр. Колхозная проверка насоса показала его работоспособность (хотя это можно проверить при включении зажигания даже с кнопной старт-стоп). Фильтр выглядел далеко не новым, но в целом грязи в колбе и на дне бака под бензонасосом оказалось немного. Проезд по магазинам показал, что подобного фильтра никто в глаза не видел. Судя по мониторингу сайта, оригинальный фильтр отдельно не продаётся. Есть аналог фирмы Masuma, но только под заказ и без фото. Учитывая, что в причине проблемы не был до конца уверен, а замена всего подряд обойдётся недёшево, фильтр замочил на сутки в ацентоне. Новым он конечно не стал, но грязи вышло прилично. Возможно, заменю позже на новый. После установки бензонасоса дела в гору не пошли.
Тут вспомнил про одну приобретенную китайскую фиговину — сканер obd. Вставил в разъём, включил в зажигание. Через скачанную прогу на телефоне просканировал два предлагаемых ЭБУ. В блоке двигателя вышла постоянная ошибка Р0014! Тут же посмотрел расшифровку, ёлы-палы, этож клапан VVT-I (или как там у ниссана — vtc). Позвонил на сервис, где когда-то на Камри чистили форсунки и аналогичный клапан. По разговору с мастером понял, что он слабо представляет что это такое. Моторист, которого посоветовали, предложил сделать диагностику у первого. В общем, как всегда, разбираться придётся самому…
Итак, клапан находится с задней стороны двигателя, слева от маслозаливной крышки. Держится на одном бортике на 10. Открутил, отсоединил штекер, небольшими покачиваниями вытащил наружу. Немного масла вытекло, желательно подставить тряпку. На вид клапан был довольно бодр, вставил иголку в борозду, проверил клапан, он двигался в сторону пружины нормально, без подклинивания. Заклеил изолентой часть, где резинка и хорошо промыл карбоклинером. Присоединил провода к контактам и аккуму, реакция клапана вполне адекватная. Будьте аккуратны при проверке, во время замыкания контактов, клапан выбрасывает масло, у меня на стене остались пятна. В общем, вставил назад, всё подсоединил. Машина завелась, но троит, как прежде. При этом, ошибка на сканера ушла…
"Да что за ж.па!" — воскликнул я. Начал рыть инет и шевелить извилинами. Судя по тому, что работали все цилиндры, проблема либо в смеси, либо в цикле работы. Во время работы двиги, из выхлопной трубы пахло бензом.
Пошёл рыть дальше. За смесь отвечает в том числе ДМРВ, решил глянуть его. Находится на трубе за корпусом воздушного фильтра, держится на двух болтиках под крестовую отвертку. Открутил, датчик как датчик, под чувствительным элементом немного пыли. Ну хрен с ним, купил баллон специальной химии для такого случая, побрызгал. Похоже, на основе изопропилового спирта. Дальнейшие эксперименты показали, что если есть чистый спирт, можно мыть им из шприца, будет проще и дешевле. Поставил всё на место. Кстати, пытался измерять сопротивление датчика, для чего вставил иголку в штекер, потом подсоединил мультиметр. Короче говоря, эта процедура уже подробно в инете описана. Т.к. мультиметр в гараже нашёл только аналоговый допотопный, дельных результатов не получил. ЛАЙФХАК: не занимаетесь подобной фигнёй, через сканер obd в проге отражаются данные в том числе этого датчика. Норма напряжения при включенном зажигании в пределах 0, 996-1,003 В. Также сканером можно скинуть ошибки.
Короче говоря, этот датчик тоже отпал.
Копаем дальше. Проблема с фазами может быть при корявых показаниях датчиков распредвала и коленвала. Датчики распредвала находятся справа двигателя если стоять перед капотом (надеюсь, вы догадались, что пластиковую накладку с двига я уже давно снял). Замерил сопротивление. Не помню точно показания, но на обоих датчиках оно было одинаковое и примерно как указывали умельцы в инете. Нарекаем их рабочими и движемся дальше.
Датчик коленвала… Знаете, в какой ж. он стоит? Вот и я не знал. Походу, рядом коленвалом. Снял защиту двигателя снизу, и вот оно, рядом с масляными фильтром весь в грязи и масле! Алилуя, причина найдена. Блю, а почему он так странно выглядит. Да потому что это нихрена не он, а датчик давления масла. А как он может сказываться на работе двигателя? Да никак, только лампочку давления масла включает. А у меня никаких левых индикаций на приборке не было.
Короче, ищем настоящий датчик положения коленвала. Он сзади снизу между 3 и 4 цилиндром над коллектором. Чтобы туда добраться нужно быть акробатом. Ну хрен с ним, открутил, проверил сопротивление. Вроде бы тоже в пределах, указанных умельцами в инете. Ставим назад.
Раз уж залез, почистил от масла ранее выявленный датчик и пространство вокруг. Посмотрел вверх, и что же я увидел? Ещё пара каких-то датчиков, которым походят штекера. Что за х? Вроде всё перебрал. Т.к. с инетом в гараже беда и время позднее, пошёл домой. Залез в инет, копаюсь в схемах, смотрю фотки аналогичных контрактных движков. И что же это? ЭТО ЕЩЁ 2 КЛАПАНА VVT-l ! ИХ 3, КАРЛ, 3! Причём 2 клапана даже снизу хрен увидишь. И на предыдущих поколениях этого двигателя их не было. Вот нах. это? Она стала мегагонкой? На 2,5 литра 173 пони далеко не рекорд. Причём, покопавшись в инете понял, что проблемы с этими клапанами бывают и на 35 т.км и на 90 т.км пробега.
В общем, вооружившись трещоткой с удлинителем, полез откручивать всё это дело. Снять штекеры на месте не получилось. Открутил, покачал, вытащил, потом от соединил от штекера. За штекер лучше не качать, может отломиться к едрене-фене. И вот, все 3 клапана в ряд. Видишь разницу? А она есть! Самый ближний к передней части клапан (на выпуске) подклинивало в закрытом положении. Побрызгал карбоклинером, не помоголо. Значит, моём с разборкой. Отгибаем завальцованные края. Делается это плоской отверткой. Чтоб не царапать поверхность, лучше проложить между отверткой и клапаном тряпочку. Далее вытаскиваем всю это фиготень, хорошо промываем и собираем назад. Резинки лучше снять и на электрическую часть тоже не брызгать, иначе может быть ай-яй-яй. Ошибиться по сборке сложно, не перепутать резинки и ориентир чтоб при сборке срез на конце клапана был повернут в нужную сторону. Не забываем завальцевать небольшими постукиваниями, можно гаечным ключом. Проверяем на работоспособность проводами, всё ок. Вставляем всю эту фиготень назад, подключаемые, и опа-на, работает как часы! Да что вы, не прошло и двух недель!
А теперь мнение о японо-французски инжинерах. Пока копался в машине, увидел довольно много нифига не очевидных решений.
Нафига делать 3 этих хреновых клапана, если не можете их отладить? Серьёзных отложений масла в двигателе и трубках нет. У тачек на гарантии пробегом 35 тыщ их походу тоже не было. Ведь работал же раньше qr25 с одним клапаном как-то. Далее, клапан намного проще других, в том числе ниссановских, ни фильтров, ни лишних отверстий. Так какого х. он стоит от 7 косарей? Аналоги от 5 тыр. На другие ниссаны похожие клапаны оригинал нашёл 2,5-3 т.р. Есть информация, что на алибабе тоже продают аналоги клапана, значительно дешевле, но качество под вопросом.
Зачем делать пластиковую клапанную крышку с несъёмными прокладками свечных колодцев? Ведь рано или поздно эти колечки всё равно рассохнутся. Новые уплотнительные кольца обошлись бы рублей в 500, ан нет, меняйте всю крышку в сборе, итого, умножаем на 20. Либо самому колхозить.
Ощущение, что на третьем поколении теаны решили откатать все новые датчики и клапана, поэтому цены на датчики оригинал нехилые, а заменителей порой нет.
Когда увидел перевёрнутую коробку с предохранителями под капотом, вообще ох.л.
Хочется спросить: "Ребята, что там курите?"
Наблюдения: двигатель qr25de
в процессе своей жизни пережил несколько генерации и утверждения из инета не всегда верны к варианту, устанавливаемому на Теане, например, датчики распредвала и коленвала здесь нифига не одинаковые. Датчики VVTI с предыдущих X-Trail 2.5 навряд ли сбда подойдут.
Собственно, затраты на ремонт "чтоб поехало" — баллон карбоклинера за 300 р. И куча нервов и времени. Сопутствущие — бутылка ацетона 50 р. и датчик давления масла оригинал — 3171 р. Датчик заказал, как придёт, поменяю вместе с заменой масла.
Надеюсь, время на чтение не потеряно зря, и почерпнули хоть что-то полезное.
P.s. Не повторяйте моих ошибок. Чтобы избежать излишнего гемора, сначала проблему нужно диагностировать, потом лечить.














Комментарии 43
У меня машина начала дергаться, приехал на заправку, залил 10 литров, думал бензин хреновый. В общем, потом было не уехать. Заводится и глохнет, обороты не держит. Кое-как добрался до сервиса, благо не далеко оказалось. В общем, поменяли клапана. Все три. Отъездил выходные и загорелся значок двигателя. Прочитали, нашли ошибку Р0014. Скинули, сегодня опять загорелась… Ехать в тот гараж уже не хочу, не понравилось отношение, но и с горящим Джекки Чаном ездить тоже не комильфо (( Поэтому на распутье…
Насколько знаю, у каждого из трех датчиков свой номер ошибки. У вас, похоже, проблемы с тем же самым, раз номер ошибки сходится. Проверять другие клапана и их проводку в таком случае смысла нет, раз по ним ошибки не выдает. Вообще, проблема с клином этих клапанов не из-за их износа, а в попадании мелкого мусора из масла, т.к. фильтров для клапанов в конструкции не предусмотрено. После переборки этого клапана новый хозяин теаны отъездил уже 6 лет и подобных проблем не возникало.
Поменял масло, всё стало нормально. Видимо, из-за него. Правда, теперь на низких оборотах машину подколбашивает ((
На теанах присутствует резонанс на малых оборотах двигателя. Читал, что некоторые умельцы приспосабливают доп. кронштейн крепления двигателя от жигулей и проблема уходит. Но сам такое не практиковал.
Ошибка p0014 это настолько просто что даже не интересно…
Сразу понятно что это клапан фазорегулятора номер три надо менять)))
Вот у меня теперь горит ошибка p014c — Вот теперь я вообще не знаю что это такое и как это чинить…
Просто говоришь?
У меня qashqai j11 с мотором mr20dd. Время от времени меня мучает ошибка 0014. Для ее устранения я заменил выпускной фазовращатель, комплект грм, все резинки на масляных каналах моторной крышки, промыл, прочистил электромагнитные клапана фазовращателей и поменял из местами и все равно время от времени эта ошибка появляется и временно лечится только сброс ошибки через elm сканер.
Потому что надо меньше экономить и больше менять.
Я вот поменял все три клапана на оригинал и всё о'кей.
Недавно сопливил клапан этот самый, сняли поменяли резинку, вставили обратно все норм, никаких соплей)
Но, сегодня заметил нажав на тормоз пр езде, вибрацию мелкую и как будто чуть душился движок паоу сек, и все пропало, я так и подумал что это тот самый датчик который мы трогали🤣🤣🤣
Это он. Также было
Но, это не точно🤣🤣
Через год, твой пост стал актуален для меня🤣
У меня с.подобными симптомами сдох клапан фазорегулятора 23796-3TA1A, 5218 руб стоит
Это он и есть.
Не вижу откровенно говоря, чтобы их было 3. У меня кстати сдох после летнего простоя машины. То есть из Казани машина приехала в Москву, постояла и ап
В комментариях Raceleiter загрузил фото схемы, там видно, что их 3. Либо можно посмотреть схему в каталоге запчастей. У пеня тоже проблема появилась без видимых причин.
Эх, в следующий раз буду промывать по инструкции. Спасибо
В одном из тех.центров в москве, которые только ниссан\инфинити обслуживают сказали что проблема частая, тоже стоило и глохло в итоге в течении года поменял все 3 клапана, все теперь работает чётко.
В общем-то неудивительно, что с ними проблемы. 3 клапана и ни одного фильтра. На Тойотах обычно фильтр-сеточку рядом с клапаном врезают, на других авто видел съемные сеточки прямо рабочих отверстиях клапана.
Поучительно! Спасибо! А какой программой сканировал через obd?
MotorData obd, оказалась неплохая прога
Нифига рассказ )) классно, побольше бы фоток делать. Например побольше фоток топливного, какие сеточки там внутри вообще. Грубой очистки обычно аналоги есть, но как выглядит в оригинале фиг знает. Обд сканер надо было первым делом подключать)) Руки не из жопы точно ))) Статью в закладки !
Додумался подключить сканер на второй день разбирательств ) И даже клапан почистил, только один. Кто ж знал, что их 3 )
jstyle
Нифига рассказ )) классно, побольше бы фоток делать. Например побольше фоток топливного, какие сеточки там внутри вообще. Грубой очистки обычно аналоги есть, но как выглядит в оригинале фиг знает. Обд сканер надо было первым делом подключать)) Руки не из жопы точно ))) Статью в закладки !
Фильтр в колбе только один, довольно большой по размеру. Вчера заказал аналог фирмы Masuma, придёт через пару недель. Если дойдут руки до замены, то сделаю подробные фото.
Фильтр похож на стандартный как на могих машинах, там обычно идет фильтр грубой — сетка сверху, ее обычно меняют легко и внутри тонкой отчистки, его сложнее поменять. Сетки сверху нет что ли ?
Разбирал практически полность, но не снимая обжатых трубок. Ничего, напоминающего второй фильтр, не видел, да и в продаже из аналогов только один вариант фильтра. Тот, что надевается на бензонасос, намного больше, чем на других авто. Показал в паре местных автомагазинов, ничего похожего не видели. Родной фильтр сворачивается вдоль стенки колбы полукругом. Заказал, как придёт, выложу фото. Также в продаже есть отдельно насосы фирмы masuma, цена в районе 2-2,5 т.р. Есть оперативная информация, что на камри 50 такой же насос Наш родной Ниссан предлагает менять весь погружной блок только в сборе.
Фильтр грубой очистки- это эта сеточка )) фотка с j32. Может эта сеточка с j32 подойдёт ? а вокруг колбы — тонкой очистки, это вообще сложно найти, обычно в сборе
EL243
Разбирал практически полность, но не снимая обжатых трубок. Ничего, напоминающего второй фильтр, не видел, да и в продаже из аналогов только один вариант фильтра. Тот, что надевается на бензонасос, намного больше, чем на других авто. Показал в паре местных автомагазинов, ничего похожего не видели. Родной фильтр сворачивается вдоль стенки колбы полукругом. Заказал, как придёт, выложу фото. Также в продаже есть отдельно насосы фирмы masuma, цена в районе 2-2,5 т.р. Есть оперативная информация, что на камри 50 такой же насос Наш родной Ниссан предлагает менять весь погружной блок только в сборе.
Masuma MFF-N214 топливный фильтр тонкой очистки в сборе
Masuma MPU-030 сетка грубой очистки на входе.
на j32, не похожа на наш топливный ? Ну ладно, в след раз было бы классно с фотками )))
Нет, сетка по форме совсем другая и довольно толстая. Номер нашей Masuma MPU063, только фото найти проблема, мне попадалось в инете только один раз.
Я, признаюсь, не досмотрел…но запись кину в сохранки))
Хорош расписал, молодец.
Проблема банальная и общеизвестна, но радует то что есть люди которые о ней вообще никогда не слышали а тем не менее решили проблему сами, респект
Спасибо! К сожалению, когда копался в инете в поисках проблемы, информацию о наличии 3-х клапанов на данном двигателе нигде не увидел. В противном случае ремонт бы завершился на второй день. Собственно, поэтому и решил сделать запись.
uploads.ru/IeDZ5.jpg
В мануале, который идёт с Теаной, только описание кнопок, куда и зачем нажимать. Для наглядности тоже выложил фото контрактного двигателя, там клапаны неплохо видно.
Это из ремонтного мануала
EL243
Спасибо! К сожалению, когда копался в инете в поисках проблемы, информацию о наличии 3-х клапанов на данном двигателе нигде не увидел. В противном случае ремонт бы завершился на второй день. Собственно, поэтому и решил сделать запись.
Учитывая твою рукастость можно было и в тот же день, впрочем, будь готов к повторению, у Бмв эти клапана тоже делают мозг промывка помогает но не надолго
Об этом подумал, переставил глючный клапан в самое доступное место )
Они мрут обычно вместе с небольшим интервалом, в Бмв оба всегда рекомендуют менять
Оххх, не осилил, в итоге только датчик умер в итоге?)
Барабанная дробь… На этом двиге 3 клапана vvti, 2 из которых в труднодоступном месте. Один подклинивал.
Спасибо.
Спасибо, очень интересная запись🙂
Буду рад, если кому-то мой опыт будет полезен. Для этого и написал )