Думаю модератор не зарубит за тематику, у хреев тоже есть такие же моторы и датчики)) При положительном исходе из блока удалю.
Вчера приезжала Веста 1.8 МТ человек уже дважды прошивался, но суть даже не в этом. Снимаю логи и вижу сплошной звон, какой-то не реальный, как оказалось хозяин для «улучшения работы двигателя» поставил новый датчик детонации с АТ аббревиатурой в конце
В результате этой доработки, получил потерю мощности, так как моторник, даже при малейшем открытии дросселя, постоянно видел детон
Вот скрин лога
Поменяли обратно на родной
Здесь детон тоже видно, но он меньше и стал реальный, и нет при малейшем касании педали акселератора.
Остальное дело техники, поставил свой вариант, сегодня он отзвонился, сказал все очень хорошо!
Так что прежде чем ставить «продвинутые в инете деталюшки» посоветуетесь хотя бы в у трёх товарищей)))
Комментарии 18
Долбаный детон… вот прошиться готов даже не ради динамики сильной а ради отсутствия детона на 92м бензине
это проверять надо на вашей машине
Какой датчик посоветуеш?
Поставил сегодня родной, так сразу ошибка "низкий сигнал", вернул АТ обратно и на нем на прогретом ДВС 1,4-1,6в на холостых!
ошибка из за ПО(I765XK55) или действительно не работает, а АТ получился "сверхчувствительный" поэтому могут наблюдаться "затупы" из за ложного признака детонации
Ага. На вестах на ПО I765BI54 такая же ерунда. И лечить АТ датчиком тоже не надо, проще с ошибкой покататься: там "время работы без датчика детонации" — минуты за сотни часов поездок, т.е. основное время даже с этой ошибкой ЭБУ работает не в аварии, а в штатном режиме. Ну или менять софт на более следующий, где ошибка исправлена.
GasMonkey87
Какой датчик посоветуеш?
Поставил сегодня родной, так сразу ошибка "низкий сигнал", вернул АТ обратно и на нем на прогретом ДВС 1,4-1,6в на холостых!
У меня бошевский валялся, его и поставил)
У меня родной с вялым напряжением и постоянной ошибкой слабый сигнал с дд. Сейчас стоит как раз ат, напряжение поднимается до 1В, но не выше, ошибок нет, детонации тоже
Едет хорошо?
Да нормально едет. Ошибки этой больше нет.
Вот тоже вчера заменил на ат. Родной редко, но показывал 0.6, чаще 0.3. А вот АТ сразу после замены показал 0.44, при нагрузках 1.1. И вроде едет теперь нормально машина.
Ну и отлично. Я купил ещё шпильку заменить болт, но руки так и не дошли, и без шпильки все нормально. А вообще моя философия: лучшее — враг хорошего, не надо фантазировать себе проблемы там, где их нет (действительно реальных проблем). На авто надо ездить, а не придумывать, где ещё поипаться с ним))
Вольтаж то померил? Мы тут уже находили до что у меня сигнал с него ~0В при отсутствии детонации и много при детонации, а у многих и по мануалу датчика старому должен быть в районе 0.6-1В и много при детонации.
Возможно это и есть АТ/Не АТ
У меня на горячую показывает 1,4-16 в
Как думаешь норма или "готов"?
На холостых многовато — на границе начала детонации для любого. Но как бы блин, ВЫШЕ НАПИСАНО что и тот, и тот ЭБУ считает правильным, разные настройки, а значит важно не напряжение(это RAW параметр), а тот график корректировки УОЗ выше который ЭБУ уже двигает при детонации, может у тебя третий уже вид например и он тоже другие напряжения выдаёт.
183855АТ
Всё равно граница, задача не в этом, что на графике проверяй на холостом и чуть погазовав.
GasMonkey87
У меня на горячую показывает 1,4-16 в
Как думаешь норма или "готов"?
сними логи и посмотрим, нужен елм 1.5 и ноут
GasMonkey87
У меня на горячую показывает 1,4-16 в
Как думаешь норма или "готов"?
Бошевский у меня новый, если что, напиши