Всем привет.
Вот и кончилась гарантия на комплект ГБО.
Прошло 2 года — проехал около 35 000 км, из них почти 90% на газу (по данным блока управления ГБО).
Машина чувствует себя хорошо.
По гарантии (бесплатно) меняли запорный вентиль на выпускном клапане баллона, заменили датчик PS-02.
НО, около полугода назад с редуктора начал капать тосол, менять отказались, подтянули шурупы — это помогло. Сошлись на том, что из-за перепадов температуры немного ослабли шурупы скрепляющие корпус. В общем за пол года подтягивали 3 раза. Сейчас (после окончания гарантии) предложили полностью заменить редуктор, перебирать редуктор и заменить заменить изношенные элементы с применением ремкомплекта отказались, ввиду не эффективности (с их слов). Денег попросили 6000 р.
Т.к. гарантия кончилась, можно запускать туда свои рученьки.
Изучил редуктор, что у меня стоит. Это был Tomasetto модель AT09 ALASKA, который по характеристикам вообще не подходит. Он рассчитан на мощность двигателя до 90 кВт, у нас 111,8 кВт. Но дешевый.
В довесок потек электромагнитный клапан.
Решено было заменить на Tomasetto модель АТ09 NORDIC, тоже из не дорогих. Но более современная модель, рассчитан на двигатель до 125 кВт. Цена 3200 р + фильтр тонкой очистки 150 р.
Вся замена заняла около 1 часа.
Так же спаял проводок для подключения к мозгам и сейчас прохожу процесс самостоятельной настройки.
Присматриваюсь к форсункам. У меня стоит Tomasetto модель IT01 Plus. Форсы старые и медленные. Отходили 2 года, буду менять, пока изучаю рынок. Если поможете советом что выбрать, буду благодарен.
Фильтр был засран очень сильно, боюсь представить, что творится в баллоне.
Есть идея поставить фильтр на трубу от заправочного клапана до баллона. Фильтр хочу поставить фреоновый (для холодильных систем) типа BCL033 под гайку. Цена не дорогая. Что скажете, есть смысл?
Комментарии 13
Стоит Дижитроник редуктор, тоже кончилась гарантия, но всё по прежнему работает как часики.
ФОРСУНКИ
BARRACUDA дорогие но ходят долго.
Есть ещё политрон, в чем разница?
Стандартная фигня. Ставят слабый редуктор, а потом Полгар выпускных. Вывод люди всегда делают, что виновато гбо…
Да редуктор так себе, что аляска что нордик почти одно и то же, травят давление во впуск, ничего хорошего от этого не становится.
На шниве стоял нордик, не очень понравился, если буду ставить гбо, буду искать с другим редуктором.
А вот настройка мозгов дигитроника, очень понравилась, достаточно быстро освоил, спасибо форумчанам))
Да и медная трасса это ппц прошлый век, пластик щас в ходу)
а вообще — была же ссылка на ГБО группу
chat.whatsapp.com/IrgiHXFqjDz4aiUvqy9elR
присоединяйся
по форсункам — я за AEB/ и купить сразу ремкомплкт, чтобы тысяч через 80 — не искать.
И почму я нигде не увидел циклонный фильтр?:)
его нет. стоит не разборный фильтр в железном корпусе тонкой очистки
а жидкости как задерживать? я тот видел, у меня просто два подряд
а есть ли смысл? один фильтр в редукторе, второй тонкой очистки. На грубой очистки был лёгкий налёт, тонкой очистки распиливал, он жидкость собирает, у меня после 10 000 км было очень не много.
Абсолютно есть.
Посмотри, какой влажный.
На фотке январь 18 оно года.
Поездка Мск-Архангельск.
Рейс в одну сторону. Столько было масла за одну поездку. а прикинь, если она пойдет в аорсунки?
Второй фильтр — как раз от совсем мелких частиц. Ну и мало ли что)
RA6FNQ
а есть ли смысл? один фильтр в редукторе, второй тонкой очистки. На грубой очистки был лёгкий налёт, тонкой очистки распиливал, он жидкость собирает, у меня после 10 000 км было очень не много.
У меня сейчас два фильтра последовательно.
Фотка старая, январь 2018
Привет. Фильтр засран из-за медной трубки, это окислы меди. Форсунки брать или Hana или Alex Baraccuda