Шумоизоляция ч.2. Финальная

Давно не писал, и решил завершить сказ про шумоизоляцию, который я начинал здесь (ч1. двери).
Поэтому теперь часть 2, а так же 3, 4 и даже 5 :)

Календарь, эмоции и результат. Делал очень долго, опять вечерами, через день да каждый день в будни, один из выходных (второй с семьей). Убил где-то 2.5-3 недели. В процессе неоднократно пожалел. Прошел три стадии на тему "повторил бы я ещё раз?".
Первая стадия (когда всё разобрал) — это стадия легкого шока. Зачем я вообще всё это сделал? Была же нормальная машина… Неоднократно знакомые соседи по гаражам приходили, смотрели, иногда приводили своих друзей показать, как я провожу досуг. И все они задавали один и тот же вопрос: "Ты её соберешь?". Я гордо отвечал: "Конечно", но с каждым днём думал, когда интересно…

К концу всего процесса (вторая стадия), я скажу честно, зарекался больше никогда этим не заниматься (по крайней мере самому).

Но когда я выехал в первый раз после сборки… Я был в восторге! На гладком асфальте, где не шумит сильно резина, я просто не мог поверить, что еду в потоке 60-70…
Прошло уже 3,5 месяца и теперь я точно говорю, что оно того стоило. Ты тратишь силы один раз и наслаждаешься… ну наслаждаешься и наслаждаешься :)
Стало тише, стало комфортнее, стала меньше ощущаться скорость. По прежнему основной шум от колёс и если асфальт не гладкий, то, конечно, шум есть и на скорости он приличный. Но если асфальт тихий, то кайф (может резину всё же поменять, а?).

Ещё по результату. Один раз удалось посадить на трассе жену за руль, а самому полазить по салону, субъективные выводы:
— спереди шум от колес ощутимо слышно через окна. Шум идёт со всех сторон, но когда двигаешься на правом сиденье из лежачего положения с заднего ряда в нормальное сидячее, то замечаешь, что появляется выраженный шум сбоку. Может, конечно, так идёт шум от арок, но я почему-то подумал тогда на окно.
— сзади совсем не так как спереди, там другие шумы, другой частоты, тональности. И они как-то идут повсюду. В целом тоже очень комфортно, может даже тише, чем спереди. Доделывать ничего не буду (хотя можно пол в багажнике). Спереди этого не слышно, а сзади я не езжу :)

Нужно делать много фото! Зачем? Сосед по гаражу подсказал, что люди разные и при продаже авто сложно объяснить, что ты не прятал под виброй плохо отрихтованный металл. Поэтому много фото: до, в процессе, ещё в процессе и после… Лишним не будет. 140 фоток, почти 1ГБ доказательств, что я делал исключительно на целой машине. Кому пофиг, а кто-то заинтересуется коллекцией. Пусть будет.

Штатная вибра. Я много читал и слышал от друзей, как сложно снимается штатная вибра на любых машинах. Все катают поверх, двери я так катал. Потом я приобрел отличный опыт. Она прекрасно снимается! При желании можно снять вообще одним куском.

По времени засекал, 5-6 минут снимал в ногах сзади с пола (конечно, это уже потренировавшись, это не первый).
У меня была вода по правой стороне и я боялся, что не просушу так просто. Как катать вибру поверх штатной, если под ней куча полостей и там вода? Поэтому я начал сушить прямо вибру феном. Оказывается: нагреваешь вибру равномерно до температуры, чтобы было горячо, но руки терпели и голыми руками без какого-либо инструмента снимаешь её. Если греть сильнее, то вибра рвется, если слабее, то не отстаёт от металла. Пальцы идеальный индикатор (но иногда горячо)). Так я снял штатную вибру с потолка, под задним диваном, на полах в ногах (все 4) и в середине пола (над карданом, которого у меня нет), практически всю, кроме той части, что уходит далеко вперед.

Исходил из того, что у премиум StP адгезия будет лучше, чем у непонятного г…, которое ещё никто и не прикатывал: кинули и всё, куча полостей.

Материалы.
По сути делал что-то между тем, как рекомендует сам StP и sreda17.

В багажнике закатал весь пол aero plus 3 мм, ушло ~ 5 листов. Сверху не стал класть мягкие материалы, т.к. до этого там была вода, я пока мониторил, всё ли я полечил (баян, как у всех). А сейчас решил ничего уже не доделывать. Штатный толстый пол на докатку и хорош.

Арки в багажнике: Bimast Bomb 4 mm (серебристая не премиум, ушло листа 1.5), на него Biplast Premium 15 mm — волнистый поролон (меньше листа).
Третьим слоем Noise Block 2 mm (2 с хвостиком листа), но не стал клеить поверх поролона третьим слоем, а наклеил в виде эксперимента на обшивку багажника. В районе арки они один фиг касаются друг друга. Ещё на всю поверхность этой обшивки было желание наклеить Biplast Premium 15 mm, но внизу упирается в арку (слишком толстый бутерброд), вверху на седане идут дуги-петли от крышки багажника. Не вышло.

Потолок:
aero 2мм (~ 4 листа, хотя точно не помню), на него Biplast Premium 15 mm (~половина листа).

Полы салона:
Под задний диван Bimast Bomb 4mm (серебристая, нужно было её тоже куда-то девать, 2,5 листа).
В ноги 4 больших куска Bimast Bomb Premium. Она же спереди куда смог добраться под панель и на арки (мелкие куски). Слева из-за педалей мало куда можно добраться, а справа с учетом снятого бардачка можно добраться довольно высоко.

Я снимал всё, включая селектор акпп (мне не в первой) и клеил всё. Вообще туда планировался aero 3 мм, но каким-то хреном там оказался aero 2 мм. Заметил это даже не на первый день.

Переделывать не стал, по фоткам никто вообще эту часть салона не разбирает, а мой тонкий aero всяко толще родной вибры. Расход 2 листа aero 2 мм и много отходов.
Вторым слоем на все полы включая задний диван — Black Tone 6mm. Ушло 5 или 6 листов.

И третьим слоем на горизонтальные поверхности — листы Noise Block 2 mm (6 листов).

Крышка багажника — разочарование. В передней части очень мало окон, звук при дожде от крышки багажника всё равно остался звонкий, не такой, как крыша. К изгибу в задней части добраться можно, но эффекта от этого мало. Туда aero 2мм (не больше 1 листа), на эти мизерные куски немного акцента. А на штатную обшивку крышки Biplast Premium 15 mm (1 лист).

После крышки багажника, капот разбирать не стал, вряд ли будет какой-то ощутимый эффект, забил.

По деньгам считал, примерно 25 тыр материалы +/-.

Вес шумоизоляции.
Когда покупал материалы не взвешивал, к сожалению. Но StP на сайте даёт вес, например, самые тяжелые:
Bimast Bomb Premium Масса на м² — не более 5.8 кг,
aero 3 мм — не более 4.4 кг,
aero 2 мм — не более 3.0 кг.
NoiseBlock 2 мм — 4.2 кг
Стоит обратить внимание, что вес на метр кв. Весной считал, получил математически примерно +40 кг кузов, +10 кг двери до этого. Из расчетов 10% или 15% отходов. Поэтому в теории получилось +50 кг, что мелочи при общей массе за 1.5 тонны. Но это теория…

Что ещё?
В спинке задних сидений есть часть, возле двери. В ней совсем пусто по сравнению с сидушкой, а за ней арка. Внутри на пластик — вибру, потом Biplast Premium 15 mm. Сами акри в тех местах так же.

Весь штатный пол вернул на место, какие-то явно торчащие куски ваты отрезал ножом, где они явно не влезут. А так запихал его нормально, всё притопталось.

И конечно мовиль. Что точно сделаешь сам от души, но вряд ли сделает кто-то. Все доступные полости после разборки забрызгал аэрозольным (3 баллона ушло), по вазовской привычки на полах и не только промазал все швы кистью. Воняло на удивление не сильно и пару дней, штатный ковер хорошо все накрыл.

Вот, блин, хотел в двух словах и закончить 2 часа назад…
Кто дочитал респект!