Итак, начало. Обратной дороги нет — под разбор!
Ради такого знаменательного события я взял отпуск на работе… всего две недели, но все же. В первый же день отпуска, собрались с товарищем Gilchenko и отправились в гараж. Начать решили с жопы задней части, ибо с навесухой можно уже поиграться и потом.
В общем, вскрытие показало, что все намного печальнее, чем думали все, кто когда-либо видел мою машину в живую. Само собой виновниками торжества стали многолетние простои под открытым небом в качестве курятника, а так же "дидов пластилин" (мой дед был поклонником журнала "За Рулем").
Ну, ладно, мы все поняли. Двигаем в нужном направлении. Начали рассуждать. Сварочник у меня есть (полуавтомат + инвертор), болгарка есть, зачистные и отрезные круги мы докупили, шланги и редуктор для углекислоты есть… Ага, не хватает самой углекислоты. На помощь пришел гараж, который купил Gilchenko — в этом гараже он обнаружил кислородный баллон. Решили попытаться обменять оный на заправленный углекислотный. "Сань, проканало!" (кто понял, тот поймет). Менее чем за штукарь мы обменяли пустой кислородный на заправленный углекислотный!
Окей, для сварки полуавтоматом есть теперь все. Думаем далее.
— А чем будем красить?
— Ну хз, наверное баллончиками, вон Мотип норм, вроде
— Та не, х**ня, надо по-нормальному, с пульвика
— Та нах оно надо, непрактично. С баллончика лучше, если чет какой-то огрех, — взял, взболтал, брызнул
— Я е*ал такую херню, раз уж делать, то делать нормально!
Дотрынделись до того, что поехали и купили компрессор и необходимое к нему барахло — с баллончиков красить не будем.
Итак, приступаем. Долго расписывать процесс я не буду, ибо на это просто не хватает слов. Заранее скажу, что донорами для изготовление ремонтных вставок послужили крылья от 408-го Москвича, который когда-то был у Gilchenko. Болгарку и сварку в руки и вперед!
На данный момент, на задних крыльях и на задней панели лежит шпатлевка, которая затирается и накидывается практически каждый день… Но это всего лишь начало…
Спасибо за внимание!
Комментарии 7
Крылья меняются целиком! Через год-два по тому же месту ржаветь начнёт. Уже не на одной машине проверено
Целиком крылья можно менять на иномарке, у отечественных машин в запчасти шли бракованные детали, кузовня не исключение. В случае же конкретно с москвичами, основная проблема запчастевой кузовни в том что не совпадает ребро отштамповки на боковине. Именно в связи с этим фактом и решено было вваривать ремвставки. Ржаветь кузов будет в любом случае, не в этом месте, так в другом. Если уж говорить о правильности кузовных ремонтов, то по-правильному, даже при появлении одного "жучка" под ЛКП нужно менять всю деталь целиком. В случае с конкретно этой машиной, потребовалась бы замена кузова, что неприемлимо.
Выбирать нужно и там и там. Здесь явно "жучки" минимум с кулак размером были
Без шпакли то совсем никак?
Ну а как еще снивелировать сварной шов?
Виталя (vitos1979) точками варит, чтобы не уводило шов
Слой шпакла по итогу будет не очень большим по толщине, поскольку после зачистки шва места сварки рихтовались. Вваривать точками можно только цельную кузовную деталь, к примеру филенку двери. Ремвставку если варить точками, то все равно без шпакла не обойтись, но тогда неизбежно со временем будут трещины на шпакле по стыку, из-за того что лист "играет". Также, не нужно думать, что как ухватил шов, так и тянул его по всему крылу. Сначала прихватил точками, потом стежками равномерно, потом уже закрывались промежутки. На вваривание короткой ремвставки на левом крыле у меня ушло около часа, поскольку после нескольких стежков давал время чтобы металл остыл.