Зимняя Чухлома 2015 часть 1

Дорога на Чухлому

Ведь раньше я почему такой злой был? Это потому, что у меня велосипеда не было… (почтальон Печкин).

А я раньше почему так редко у вас появлялся? Потому что не было у меня Патриота. Этого короля российских дорог повышенной проходимости. В общем, в Чухлому решили ехать не по прямой, а через Рыбинск, повидать родственников. Легких путей мы не ищем. Поэтому по бетонке из Клина до Дмитрова, далее вдоль канала имени Москвы в сторону Дубны до поворота на Талдом. Из Талдома на Спас-Угол, далее Нерль, поворот на Калязин, и поворот на Углич. Из Углича уже по прямой на Рыбинск. В 12:30 выехали, в 18:00 были уже на месте.

Одно но — осторожнее с навигацией. Перепутал Бажова с Баженова и вот уже мчусь сквозь тьму и слякоть в сторону Ярославля. Что-то не так. Сверяюсь с Яндексом. Елки палки. Не туда прём уже 7 км. Разворот, газ в пол и через 15 минут мы на месте.

Патр загружен под завязку. И багажник и верхний бокс. Что-то Черный везет в Рыбинск, что-то в Чухлому. А еще двоих взрослых, двоих детей, вещи на несколько дней проживания, аварийный запас провизии (тушенка/сгущенка и прочая минералка), миллиард километров проводов для зарядки разных гаджетов, гаджеты, средства спасения на офф-роуде, туристический инструментарий (топор, мачете, таганок, посуду, плитку), надувную кровать, спальник, разного рода подарки и бутылку рома. В общем, по вместимости и грузоподъемности твердая пятерка. Неожиданно Патр оказался весьма не чувствителен к нагрузке. С пустой машиной разница, конечно, есть, но практически не заметная. В этом плане Черный тоже удивил положительно.

Дороги… Это просто… По трассе Р104 на участке Калязин — Углич я ездил много раз начиная с 1997 года. И никогда на этой трассе не было приличного асфальта. Точнее асфальт там ни разу за это время, похоже, и не меняли. И как будто бы этого было мало, природа разразилась чудной погодой в виде оттепели. Так и летели через этот срач несколько часов. Настоящая задница. Но и в таких погодных условиях Патр оказался весьма удобным автомобилем. Единственное но — на разбитой дороге держать машину в протаявшей колее не так-то и просто. Впрочем, постоянные прыжки с асфальта на мокрый лед и обратно резина отрабатывала просто отлично. Большую часть пути шел на заднем приводе. Надо сказать, что за пять с половиной часов такой езды я в общем-то и не устал. Приехал в Рыбинск и как ни в чем не бывало отправился наносить визиты родственникам. Это, надо признать, показатель комфортности. Тут Патру тоже твердый зачет.

С утра все стало еще хуже. Срач замерз и дорога покрылась ровной корочкой льда. Выезд на трассу Рыбинск — Ярославль я исполнил на заднем приводе в стиле токийский дрифт, и подумал, что надо либо слезать с машины и дальше идти на коньках, либо — включать перед. Включил и покатил потихонечку вдоль кладбища. За первые несколько минут встретили 3 машины, улетевшие с трассы. Первой уже занимались гаишники. Дальше проезжаем мимо Логана, лежащего в кювете на крыше и стоящих рядом с ним на обочине мамы, папы, дочки в нарядном розовом пуховичке и бабушки. Останавливаемся. Помощь не нужна. Уже вызвали. Все целы и невредимы. Желаем удачи и едем дальше. Третья машина просто съехала в кювет и рядом никого не было. Жесткое начало дня.

Прыгаем дальше по бесконечным колдобинам. Я где-то читал, что Костромская область — один из самых депрессивных регионов России. Не знаю, как там у них с депрессиями, но дороги там в большинстве своем немного лучше дорог области Ярославской. И чем дальше мы валим на Патре по этим бесконечным ямам и заплатка, тем больше мне нравится машина. RR идет по разбитой дороге и тише и мягче. Но его жалко, черт побери. Да и в голову все время лезет дурацкая бухгалтерия: передняя пневмостойка — 45000 рублей, нижние рычаги в сборе с шаровыми опорами 12000 плюс замена 6000, и так далее. Конечно же, RR не разваливается на первой же кочке. Но психологически ездить на нем по плохим дорогам сложно. В Патре же тебе все это пофигу. Непробиваемая подвеска, здоровенный профиль колес — что еще нужно для комфортного передвижения по России-матушке? Как я уже говорил, эта машина тут куда более уместна, чем любая другая. По крайней мере, мне так кажется.

После трассы Рыбинск — Тутаев — Ярославль, трасса Ярославль — Кострома — просто хайвей. Подлетаем к Костроме и звоним нашему другу и одному из чухоргов Сергею «Покрышкину». Получаем инструкцию в стиле шпионского боевика: супермаркет «Кострома», подвальный этаж, столовая, обедаете до получения дальнейших инструкций. Так точно! Тем более, что обедать за 575 рублей на четверых легко и приятно. Помимо обеда в Костроме еще есть планы прикупить кое-что из забытого дома спецснаряжения. А точнее, нам нужен детский горшок.

Через некоторое время, звонок Сергея. Мы выдвинулись. Догоняйте. Едем. Догоняем их две машины сразу за Судиславлем. Дальше идем неспешной колонной. В районе Галича, наконец-то, заканчивается слякоть. Начинается зима. Ура!

Темнеет очень рано. В 15:30 практически ночь. Где-то в районе 17:00 фары выхватывают из темноты указатель «Чухлома». На душе приподнятое настроение. Возможно, благодаря репутации «Полной Чухломы» этот край мне всегда представлялся мифически-загадочным. Прикол еще состоит в том, что побывав на «Полной Чухломе 2014» мы так и не попали в саму Чухлому. И вот она, здрасьте, земля обетованная, воспетая в десятках отчетов путешественников и джиперов. Мы на точке. Продолжение следует. Дальше будет больше фото.

Продолжение