Устранение проблемы затупов в районе 2500 об/мин

Вообщем я ее такую купил. Симптомы были следующие — машина не ехала. Предыдущий владелец мне пел сказки в ухо о том, что все затупы появились после замены сцепления, потому надо говорит ехать так — на полувыжатом сцеплении. И тогда она говорит не дергается… Хм, я скептически покачал головой, мол ерунда это не здоровая, причем тут сцепа. Ответ меня просто чуть не свалил с ног — ооо говорит продавец, я то привык так ездить, вот и ты привыкнешь! Так то после 3000 оборотов субару прет!
Послушав это я только подумал — это ты привык ездить на неисправной машине(((
Поскольку имел место очень некислый торг по причине именно этого бага, машину я забрал. Так и познакомились, так и началось двухмесячное ковыряение в потрохах)))

1. Еще в 2006г на первом своем японце (аккорд 6-го поколения VTEC) я столкнулся с проблемой аналогичных утупов. Чек не горит, сервисы разводят руками. Денег за диагностику не берут.
1.8 SOHC VTEC меня совсем не радовал динамикой разгона со светофора первые 2 месяца. Само собой сразу после покупки в машине были заменены все расходники, масло, фильтра, ремни. И вот когда я было плюнул на эту хрень и собирался уже машину продать тупняк на Хонде исчез самостоятельно. В то время я еще не знал, на что это можно спихнуть, потому поменял свечи, промыл форсунки и топливную на самопальном стенде и ура! Чудо! Аккорд попер! Попер на все свои 136 лошадок. На обычном Лукойловском 95-м бензине. 6 лет летал, налетали мы 65 тык и потом я его продал. Однако перед самой продажей решил заехать к знакомым парням на сервис — попить чаю. Вот значит захожу, а там стоит свежая камри в боксе, а мастер ей двигло колет. Я такой спрашиваю — не понял мол Геннадий, что такое? Как так — новый япа и капилка?
Меня пригласили в соседний ангар, там на верстаке лежала бошка с валами. Вся внутри замазанная салидолом. Все каналы были забиты салом… Заливал хозяин камри только Кастрол, и только 10W60. В итоге — масляные каналы забило, КВ задрало и попал владелец на капремонт…
Унылая история в один миг открыла мне глаза на проблему затупов моей хонды, ведь ее втек приводится в действие давлением масла в системе!
________________________________
Почему пишу об этом в субожурнале. Да потому что когда я спросил, какое мало ты друг лил в движок — продавец показал мне то самое говномасло — кастрол ЭДЖЕ 10W60!
________________________________
Масло было поменяно сразу, на второй день после покупки. Заменено на Ликви Моли 5W30.
В процесе выполнения ТО в связи с покупкой б.у машины были поменяны свечи зажигания и как я писал ранее — выявлена свеча с лопнувшим изолятором. До замены свечей топливная система была вымыта Лавром. И тут двигатель зашелестел!

2. Замена катушки зажигания. Ну эта сдулась сама. Зажгла чек, была обнаружена и устранена. Вообщем-то наверное к теме не относится, но тем не менее — проблема была, проблему в процессе устранили.
Еще скажу по свечам. При замене специально обратил внимание на их цвет. Цвет был нормальный, кофейный. Без налета. Поэтому замену МАФ (он участвует в построении смеси) откинул в самый дальний угол.

3. Затуп не уходил. Точнее он стал со временем какой-то вялый. Я постоянно крутил движок и его просто не замечал наверное. Но осадочек какой-то был. Стал читать вот эту тему forums.drom.ru/subaru/t1151092717-p119.html. Очень много скажу повторяющихся букв и некоторые люди с завидным упорством твердят, что только перепрошивка спасает от проблемы затупов. И якобы причина затупов — лязг муфт AVCS! Для меня это показалось сказочным. Дело в том, что если в узле есть лязг, то там присутствует удар двух поверхностей. А если присутствует удар, значит там есть люфт. Если в узле который лязгать не должен есть люфт — то узел просится на помойку. Если узел надо поменять — однако прошивка это каким-то чудесным способом (отключением зон контроля) делает это сама без замены узла, значит в ней что-то отключили…
Вот значит почитав тему нашел — отключена система рецеркуляции системы отработавших газов, изменена матрица калибровок впрыска. Т.е так понял — снижены требования к откату зажигания по показаниям ДД при использовании низкосортного топлива. Ах да! Чуть не забыл. Впаивают в линию ДД паралельно контенсатор в ECU. Чтобы глушить ДД и детонацию. О как!
Поскольку машина то как-то ранее видимо ехала, а тут вдруг ехать перестала с теми-же мозгами, было решено:
1. Моем клапан и систему EGR
2. Моем дроссельную заслонку. Она электронная!
3. Меняем ДД. Спрятан ДД качественно. Открутить его получилось только с пятой попытки и очень большим воротком, поскольку болт ДД за 8 лет закис в алюминиевом блоке намертво. Думал сломаю нафиг!
4. Меняю заправку. Были заправки Роснефть и АИ-95. Стала заправка Лукоил и АИ-98 Экто Супер спорт.
5. Прошло на момент выполнения манипуляций с машиной 1.5 месяца.
_______________________________________________________________
Итак. Грязи в EGR дросселе было много. Дроссель мыл очистителем карбюратора, систему рециркуляции им же и еще ВД-40. Датчик заменил. Да, проверил на герметичность и заменил все шланги вентиляции картера (3 шт).
Откатал один бак 98-го и затуп пропал!
В копилку опыта. По мере эксплуатации буду докидывать инфу если вдруг затуп снова вернется. Все-же есть еще и фазовращатели (хотя их смотрели при замене сальников распредвалов в Ноябре 2014), есть электронные клапана AVCS. Возможно им со временем тоже приходит пушной зверек из сибири. Но пока все вроде ровно)))