Такаяма часть 2. Героическая.

Выкладываю промежуточную запись по просьбам трудящихся, поскольку финал, как коммунизм, еще не наступил, но уже близок. Почему героическая? Потому, что нормальные герои всегда идут в обход, пробираясь через то самое место, диаметрально противоположное голове. И я в этом не исключение.
Итак, труселя поселились под капотом и теперь наша задача организовать систему датчиков и систему фильтрации. Техусловия у меня самые сложные )). Машина не спортивная, и настраивать их по одному ДПДЗ я не собирался. Поэтому в системе остается все, что возможно, и что облегчает жизнь ленивого водителя.
1. РХХ. В принципе, труселя в нем не нуждаются. Но я не сторонник посиделок зимой с ногой на педали газа ожидая прогрева. На 4age система реализована регулировкой зазора в заслонках и дополнительным вакуумным клапаном, который их приоткрывает в режиме прогрева (круглый такой, похож на корректор с трамблера классики). Сторонники извращений могут поставить эту систему и она будет работать. Но я не стал. У нас есть нормально работающий РХХ. К нему нужен выносной корпус, а к корпусу рукоблудный кронштейн, чтоб РХХ не висел где-попало.

К этому делу понадобятся два куска шланга с тормозного вакуума (внутренний 12 мм), хомуты и штуцер с резьбой на 12 мм. Выход с РХХ надеваем шланг на рампу коллектора. А вход нужно брать из-под фильтра. Тут можно пойти двумя путями. Либо вы ставите на вход отдельный фильтр, например от мопеда, либо тянете второй шланг от общего фильтра (вот туда нужен штуцер с резьбой). Я пошел вторым путем, чтоб не покупать лишние фильтра. Корпус РХХ кстати, говорят легко адаптировать от Логана.
2. ДАД и ДТВ. Вообще изначально у меня была мысль построить закрытые дросселя, как на тойотовском моторе. Сохранив при этом штатный ДМРВ и это не повлекло бы переделок системы и даже изначальных глобальных перекалибровок проги. Покурив тему, я понял, что нифига на атмомоторе из этого не выйдет. По крайней мере на 16-клапанном поперечного расположения. Ресивер должен быть огромным, по моим расчетам литров на 8. Банально не хватает места перед мотором.

Вот ресивер 4age и его объем где-то литров 6. Для мотора 1,6 л.

А вот такие там дудки. Глядя на них понимаешь, что в суровый самурайский коллектив инженеров, чьи предки придумали бусидо и ковали катаны, явно затесался нюхатель трусов. Я их кстати, померял (в смысле дудки, а не трусы )) — их можно поставить если докупить плоскую клапанную крышку. Но вернемся к датчикам. Опять таки, покурив множество форумов я понял, что мнения именитых настройщиков разделились. Одни говорят, что ДАД на труселях не работает из-за обратных пульсаций впуска. Другие говорят, что все работает, тонко намекая на рукожопость первых. Я решил поставить и если не удастся настроить — снять. Купил шлейф переходник от разъема ДМРВ с разводкой на ДАД и ДТВ. Для вакуумного подключения понадобилось три тройника диаметром 4 мм, два куска шланга с топливной обратки 08 и один шланг вакуумного корректора трамблера. Собираем систему 4-2-1 от штуцеров на коллекторе до ДАД. Поскольку у меня штуцера толстые вварили, пришлось начинать с топливных, а финальный идет шланг корректора.

ДАД должен висеть на кузове разъемом вниз, ему вредны вибрации.

Шланги нужно резать одной длинны, чтоб было равномерное разрежение . Можно подключать и через мини ресивер, но я начитался статей о вреде паразитного объема. Некоторые подключают от рампы с коллектора, в которую запитан РХХ. Корифеи не рекомендуют это делать, поскольку ДАД не может работать в системе, где есть расход. ДАд газелевский 45.3829, наклон 202,8, смещение 120. Данные с Чиптюнера, но можно и самим посчитать.
Что касается ДТВ, то тут я, как и все, взят датчик температуры ОЖ из термостата и обрезал на нем нос неприлично оголив термоэлемент. Калибровку в прошивке вставляем от ДТВ в последствии корректируя по реальным показателям. По поводу ДТВ есть интересные варианты от Нексии. На мой взгляд, там датчик сделан для крепежа удобнее и стоит он не дорого. Кстати, обратите внимание на тонкие штуцера в дроссельных узлах. Они под адсорбер. Я его и подключил, взяв два шланга вакуумного корректора (как на ДАД) и три пластмассовых тройника. Ну все как в стоке )).
3. ДПДЗ. Естественно оставляем тойотовский. К нему нужен переходник. Ваяем из подручных средств. Отпиливаем контактную группу с вазовского ДПДЗ, паяем туда три провода и заливаем эпоксидкой.

Схема подключения следующая. Обратите внимание, в тойотовском ДПДЗ есть один лишний контакт — сигнал максимального открытия. Он не нужен.

.
4. Фильтр. Существуют множество более-менее колхозных вариантов фильтра на вертикалки. Начиная от попсовых ITG и заканчивая чулками, паролоном, фильтрами от мопедов и т.п. Все это меня не устраивало по причине явного колхозинга и сложности в быстрой замене. Творческий процесс ограничивало небольшое расстояние от дудок до капота. У меня 50 мм. В муках творчества я нарыл оф сайт Фильтрона и там вся продукция была приведена с размерами. И тут осенило. А нафига собственно, делать фильтр на каждую дудку, если можно общий. Выбираем прямоугольный плоский фильтр шириной не менее 12 см и длиной не менее 34 см. В моем случае высота 27 мм фильтрующего элемента — то, что доктор прописал. Длина 44,5, ширина 15. Я ж РХХ из под него запитываю. Далее ваяем Аирбокс открытый сверху. Для этой цели нашелся старый советский алюминиевый поднос из столовой, толщина металла 2 мм. Размечаем по прокладке тойоты входные отверстия. Тут надо помнить, что межцентровое на 4age где-то на 8 мм больше. Главное не промахнуться.

Сверлим отверстия, фрезой выпиливаем дупла. Загибаем края. Стыки я посадил на заклепки швы промазал холодной сваркой. Ну и покрасил в радикально черный цвет. Дудки ставятся внутрь, сверху идет кусок стальной сетки, по нему ложится фильтр. Размер подобран так, что заходит плотно.

На фотках примерочный вариант еще не крашеный. Слева штуцер под РХХ, справа вкручивается ДТВ. Фильтр от какого то старого форда, не помню модель из девяностых. Цена 300 рублей, купить не проблема. Маркировку на коробочке привожу

Запчасти на фото: 84FF9601AB, C4476, LX118

. Ну вот и все. Всем удачи в постройке.