Здравствуйте, продолжим.
Собственно собрал низ мотора, поршни старые, кольца на них живые, да и вообще они ок, болты шатунов тянул 55 н/м.
Голова в это время лежит на столе, очень удобно поменять коллектор.
Открутил старый коллектор, гайки открутились вместе со шпильками, подкинул новые прокладки, VICTOR REINZ 11-34987-01.
Шпильки тоже новые 985935, м8х50 класс 10.9, заворачивал их шпильковёртом немного смазав медной смазкой.
Новый тот что от платформы P2, он типо более равно длинный, лучше скомпонован и вообще типо топ.
Его и прикрутил, шайбы от старых гаек, немного медной смазки и новые гайки BOSAL 258-038, тянул 30 н/м, это наверно много, почти передел для м8, но гайка медная, шпилька и шайба дают усадку поэтому норм.
Прикрутил к нему "новую" б\у турбу, 16 с косой горячкой, состояние топ.
Поменял всякие шпильки и гайки, прокладки, шайбы банджо болтов и всё такое, Вот список:
Контргайка Вольво 977209
Кольцо уплотнительное 12x18x1,5 [MIN 10 ] 417006100
Кольцо уплотнительное 14x18x1,5 min10 114600
Шпилька 1336261
ScanTech 85,8645 Гайка приемной трубы (985868) 858645
Может ещё что-то, я закупался в разное время и особо уже не помню.
Старая турбина чуть чуть болела.
Поставил ГБЦ, новые болты и прокладка, Прокладка 613343500 VICTOR REINZ
Болты 143215202.
Тянул по мануалу, по совету Spaiss, не доворачивал, а тянул 120 Н/м, ну блок старый видел многое, и есть вероятность, что он такой доворот не переживёт, хотя вышло +\- тоже самое.
Антифриз на охлаждение турбины ставить не стал, но там не нужен, особенно такому пенсу как я, есжу 40 км\ч в свою секту по воскресеньям и всё. Трубки обрезал, зажал в тисках и заварил, вообще если буду снимать двс, то заварю их в самой трубе, а то сейчас болтаются на шлангах, работает норм, но не совсем топ.
Всё собрал, долго не мог поставить ГРМ, ибо тупой, но купил новый натяжной ролик, сделал всё по инструкции и вроде даже норм получилось. Ремень тоже новый.
Ролик натяжной 531031210 INA/LUK
Ремень грм CT979 CONTITECH
Залил масло, антифриз, запустил двигатель, работает.
Орет громко, и хз стучит там шо или нет, горячка то косая, и старый выхлоп не подходит, отпилил его.
Заодно выбросил ЕГР, столько места сразу освободилось.
Кат тоже большой и весит прилично.
Остаться ещё раз проявить талант сгибателя и согнуть пару труб в даунпайп…
Но об этом в следующей записи
Ну а вы держитесь здесь, всего вам доброго, хорошего настроения и здоровья.
Комментарии 13
ЕГР? тощна мана?
До, во всяком случае в обиходе так называется.
Правильно конечно будет сказать вот так, Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation).
А мне всегда казалось что это подогрев катализаторов
Ни, там же клапан стоит типо вестгейта внешнего, и через вот этот большой типо вентилятор идёт в корпус фильтра воздушного.
Пришлось вместо него купить заглушку.
А точно не из корпуса фильтра в выхлоп идёт?)
Мне если честно вообще пох шо это, оно там не нужно. И куда и откуда оно там сосёт.
Сасаит она в обратную сторону да
Ну и пусть, всё равно я её обрезал болгаркой и выбросил нахой.
MMC — mitsubishi micro chlen?
Ни, micropisi motor corporation.
Второй раз слышу рекомендацию не доворачивать, чем он плох?
если блок рест то можно тянуть сколько угодно арп шпильки и прочее, а вот дорест блок очень ''жидкий''
и затяжка в стока пока не потечет болт
оу