Ремонтируем полный привод Ховер. Снятие рулевого вала Ховер.

Всем привет.
На этой неделе заезжало аж 2 ховера с проблемой полного привода. Опишу что делал, может кому пригодится.
1. Ховер Н3.
Проблема, с которой начали возню еще давно- не включается понижайка.
Перво-наперво проверяем концевик педали сцепления. Мне было проще его открутить и снятый прозвонить, чем заниматься прозвонкой в полусогнутом состоянии. Датчик сцепления оказался рабочим. Копаем дальше. Проверяем программатор.

Если вкратце: в режиме 2Н должны быть перемкнуты контакты 510, 506, 508. Когда нажимаем 4Н и задняя шайтанка (моторчик раздатки) провернулся в 4Н, должны быть перемкнуты 506, 508, 509. Если же моторчик не крутанул после нажатия 4Н, то данная проверка бесполезна. Итак, у меня оказалось, что в положении 4Н перемкнуты все лишь два контакта, вместо трех. Непорядок.

После этого в положении 4Н начали перемыкаться 3 нужных контакта, как и положено. Но! После 1-2 переключений третий контакт опять перестал контачить. Значит разбираем сам программатор.

Перед снятием крышки желательно пометить все три части программатора: основание, крышку, центральный носик, чтоб потом собрать правильно и не думать почему теперь перемыкаются другие группы контактов.

Оказалось, что контактные площадки жуть какие черные, поэтому и не было контакта. Моем спиртом, ну и соответственно такие же черные лепестки, которые ездят по контактным площадкам надо тоже отмыть.
Собираем в обратном порядке. Устанавливаем. Проверяем как теперь перемыкаются контакты. В 4Н уверенно перемыкаются нужные контакты. Выжимаем сцепление (кстати на стоячей машине лучше переключать даже из 2Н в 4Н с выжатым сцеплением, бывает в раздатке немного подклинивает и не дает провернуться задней шайтанке) и пробуем включить 4Л, все включается. Теперь у нас есть понижайка.
Кстати, вызванивать контакты программатора проще на самом блоке полного привода (при условии, что все хорошо с проводами от блока ПП до моторчика и программатора).

На этом вроде бы все. Но через какое то время выяснилось, что передняя шайтанка живет своей жизнью. Когда захотела подключилась, когда захотела отключилась. Самое неприятное было, когда на понижайке она вдруг отключилась, потом подключилась ну и соответственно получай удар в раздатку. Потом при запуске двигателя обнаруживалось, что подключалась передняя шайтанка сама по себе (светилась лампочка 4WD и передний кардан не крутился от руки, т.е. редуктор был в зацеплении с полуосью, но не с раздаткой, потому что при вращении кардана рукой, ход у него был градусов 30). Для того чтоб ее отключить, приходилось покататься взад-вперед, понажимать туда-сюда 2Н-4Н.
Подцепил свой блок ПП, не помогло.
Начал разбираться что за нафиг. Контакты в фишке передней шайтанки чистые. Стал проверять все подряд на контактах блока ПП (см. рисунок выше). И тут выяснилась первая непонятка. Измеряю сопротивление датчика раздатки (7 и 20 пины блока ПП) и выясняется, что сопротивление у него 1350 Ом. Во как, но задняя шайтанка крутит. Тут ради интереса решил отрезать датчик раздатки и вместо него подцепить правильное сопротивление (резистор 350 Ом), ну и не крутит с правильным то. Попробовал еще несколько разных сопротивлениу поставить, в том числе и 1350 Ом. Не крутит и все тут. Ну, думаю, датчик то на принципе электромагнита, возможно надо подцепить не просто сопротивление, а намотанное, взялстарый датчик коленвала (на нем 1кОм), подцепил, не крутит задняя шайтанка. Что это за прикол такой. А вот если подцепляю датчик раздатки, то все нормально крутит, причем даже впараллель с любым другим прицепленным резистором. Ну я этого не понял и забил, прицепив обратно датчик раздатки.
Себе то я сделал давно кнопку управления передней шайтанкой. Думаю, дай ка попробую так же сделать. Надо перемкнуть 10 и 22 пин и при замыкании их на массу передняя шайтанка включается. При отключении этих пинов от массы, шайтанка отключается. Для простоты эксперимента, чтоб не резать провода, просто отключил блок ПП и для начала измеряю напругу на этих пинах. А на них почему то 12в. Если мы их подключаем на массу, то естественно начинает искрить и провод греется, но передняя шайтанка не крутит. Вот что это такое? глюк блока ВСМ? отключили питание, скинули разъемы с блока ВСМ на 30 минут, проверяю, ничего не изменилось. Пашу (Pawtet333) я конечно замучал с вопросами )))
Ну и предложил я отключить переднюю шайтанку из общей схемы, чтоб она не взаимодействовала ни с блоком ВСМ, ни с блоком ПП, чтоб была она независимая. На своей машине я давно сделал то же самое, но с задней шайтанкой.
Ну а тут все гораздо проще. Нужно собрать схему с переполюсовкой на моторчике, принцип как у стеклоподъемников.

теперь, чтоб подключить передок, надо нажать и подержать кнопку вверх пару секунд. чтоб отключить, подержать кнопку вниз пару секунд. Естественно, надо сначала включить 4Н в раздатке. Ну а в некоторых случаях теперь можно не включая передок, подключить понижайку на задний мост без переда.
Единственное (мой косяк) долго провозился с подключением мотора. Не крутит и все тут. Подключался в косу в подкапотном возле впускного коллектора. А потом как выяснил причину, долго матюкался)) Из самой шайтанки выходят 4 провода: черный и бело-желтый на управление мотором, синий и зеленый с концевика шестеренки для индикации 4WD на приборке. Ну и после шайтанки есть разъем, после которого идут черный и бело-желтый провода и еще два провода синих с полосами. ну я и подключил управление мотором уже в подкапотке на черный и бело-желтый, а как потом выяснилось- до фишки и после цвета решили поменять, т.е. черный с белым до фишки приходят на синие провода после фишки. Ну а черный с белым после фишки идут на индикацию. Зачем так сделано, не понимаю.
Ну да ладно. Все подключили, все работает.

2. Ховер Н5.
Этот ховер приехал попробовать подцепить мой блок ПП, т.к. его блок сдох от влаги. До этого все это смотрел электрик и сказал, что в блоке все окислено, блок под замену, с него нет питания на выходе шайтанку (заднюю насколько я понимаю). Соответственно когда его блок подключен, ничего вообще не происходит при подключении 4Н. Подтыкаем мой блок- индикация на приборке 4WD мигает постоянно, хоть катайся, хоть не катайся. При переключении режимов не слышно чтоб жужжала хоть одна шайтанка. Ну чтож, будем разбираться.
Первым делом проверяем блок кнопок на работоспособность.

Проверил. все правильно, как и должно быть.
Далее проверил питание на входе и выходе из блока (блок его старый). Да, на самом деле, на блок приходит 12в (12 и 25, 13 и 26 пины). А вот при переключении режимов на контактах, которые идут на мотор (1 и 14, 2 и 15) нету ни-че-го. Подключаю мой блок. Напруга на мотор пошла, но мотор не крутит. Что за нафиг? мотор сдох? отключаю блок ПП, кидаю на контакты мотора 12В от внешнего аккума, мотор не крутит, на контактах искрение. Измеряю сопротивление между контактами мотора и выясняется что с мотором все плохо, я вижу сопротивление 1 Ом. Звонок Паше: стОит ли разбирать мотор или сразу заказывать новый? Ответ: стОит. Ок, ща будем разбирать, но сначала этот мотор надо открутить с раздатки. Откручиваю мотор и слышу: "щелк" из раздатки. Выходит моторчик завис в каком-то промежуточном положении между 2Н и 4Н. Так, теперь измеряю сопротивление моторчика, а оно уже нормальное, цифры уже не помню, но ом 100-200 кажется было. Во как! Кидаю на него питание- крутит. Класс, моторчик живой. Измеряю потребление тока при вращении, тоже нормальное, около 1,25А (на моем так же). В чем же тогда дело? Пробую провернуть носик на раздатке, который крутит моторчик, крутится, но очень тяжело плоскогубцами, так не должно быть, он должен крутиться рукой. Докрутил до 4Л, а обратно у меня сил не хватает вернуть даже плоскогубцами, одел ключик на 8, тоже не могу провернуть. Повыжимали сцепление. Не помогло. На нейтралке я покатал машину вперед-назад по гаражу и все, носик стал крутиться легко. Собрал все обратно, проверяю на моем блоке ПП крутит заднюю шайтанку, переднюю не крутит. Еще интересней. На подключенном моем блоке измеряю напругу на 10 и 22 пинах. На 10 нет ничего, на 22 есть +12В. Интересно. Перемыкаю их между собой, передняя шайтанка подключается. Размыкаю их, передняя шайтанка отключается. Причем будь то режим 4Н или 2Н на кнопках, не важно.
Ну отлично, выходит мой блок ПП походу спален наполовину. Причем спалила его либо эта машина, либо еще несколько, в которые я втыкал свой блок, в том числе возможно виновник патриот, который мы пытались реанимировать, втыкая мой блок (его блок сдох). Ну теперь то что кому доказывать, да и что-то предъявлять нет смысла.
Уже хотел хозяину ховера предложить сделать такую же кнопку управления передней шайтанкой, а он достает еще один блок ПП. Говорит, это вообще новый, заказанный из Китая, но он вообще не работал и даже что-то был какой-то косяк при его подключении, хозяин рассказывал, я уж забыл. Подключаю я этот блок, измеряю напругу на 10 и 22, там все есть и там и там +12В. Проверяем работу, а все работает. И 4Н и 4Л. Все как надо. Перепроверили раз 10. Все работает.
Но только небольшие непонятки. При выключении зажигания автоматически устанавливается режим 4Н, т.е. вынул ключ в режиме 2Н- слышу как отработала задняя шайтанка, потом передняя. Пробую передний кардан- он в зацеплении с раздаткой и редуктор с полуосью. Что это такое- фиг знает, то ли странный алгоритм работы этого блока ПП, который с Али, то ли еще что. Возможно это как-то связано с некоректной установкой сигналки с автозапуском, во всяком случае, мне кажется у меня что у меня такая же проблема была из-за сигналки. Там какая-то линия при вынимании ключа опять запитывается и на этой же линии сидит питание управлением ПП, т.е. на блок ПП минуя отключенные кнопки управления пп поступают какие-то напряжения и блок понимает как сигнал с кнопок, ну и соответственно крутит шайтанки.
Все, на сегодня точно хватит. В этом большом посте даже не будет еды )))

ПС. недавно менял подшипник рулевого вала, кому интересно, как снять вал, не снимая руль и не трогая подушки, шлейфы и прочее, смотрим:

всем пока и до новых встреч.
продолжение следует…