Ремонт дополнительной водяной помпы. Ошибка 00A6D1.

После того, как пришел китайский D-Can адаптер, начал постепенное избавление от ошибок. Одна из них была по дополнительной водяной помпе в блоке JBE. Кто-то ездит, и не знает о проблеме, кто-то знает и ездит, не обращая внимания, считая проблему несущественной. Я же считаю, что в BMW нет ничего лишнего, всему своя важная роль.

Если обратиться к теории, дополнительная водяная помпа участвует в работе климат-контроля, когда поток охлаждающей жидкости недостаточный на малых оборотах при работе основной механической помпы. Кроме этого, дополнительная помпа включается при езде на высоких оборотах двигателя более 10 секунд, когда излишки тепла от нагрева выводятся, в том числе, через радиатор обогрева салона. И ее третье предназначение, рециркуляция остаточного тепла мотора при неработающем двигателе при нажатии кнопки REST на климате. При полностью прогретом моторе теплый воздух дует в салон около 20 минут (в холодное время года). Если дополнительная помпа не работает, при нажатии кнопки REST теплый воздух дует всего пару минут, затем идет холодный поток.

При езде по шоссе, еще при плюсовой температуре снаружи, но без кондиционера, я заметил дискомфорт, когда через некоторое время в салоне, вдруг, становилось прохладно. Надо было ставить выше температуру на климате, а через время снова возвращать обратно. Было удивительно, казалось, в машине что-то не доработано.

После изучения в интернете решения проблемы стало быстро понятно, что надо, всего лишь, заменить угольки-щетки моторчика. Готовых щеток нет, их надо выточить из каких-то готовых других, похожих по размеру. Больше всего меня интересовал вопрос, как эту проблему оптимизировать, можно ли это сделать, не снимая всей помпы. И да, можно. Иначе возникает много других проблем. При снятии всей помпы целиком выливается 100-200 грамм антифриза, для восполнения надо искать нужный антифриз и покупать литр. Еще надо найти трубку нужного диаметра, чтобы временно вставить взамен помпы — слишком много возни.

Что бы снять верх моторчика помпы надо отогнуть "усики" на корпусе, все это делается плоской отверткой. Что бы отогнуть "усики", расположенные ближе к салону, удобнее снять корпус помпы с резиновых креплений к кузову и наклонить ее. Несмотря на то, что я знал, что при снятии крышки там будет упорное кольцо подшипника и делал все аккуратно, оно пропало. Думал, что его там не было, но потом обнаружил под помпой на лонжероне. Поэтому, если все разбирать, не снимая с машины, лучше взять большой пакет, сделать на его дне отверстие и надеть на помпу перед разборкой, что бы, если оно незаметно выскочит, как у меня, можно было бы найти в пакете и оно не улетело бы на дно моторного отсека. Пакет лучше брать белый, что бы на его фоне легко было найти кольцо.

Размер щеток 5x5x8. В магазине купил наиболее близкие по размеру щетки, и подточил под размер.

Удобнее всего взять напильник, положить его на горизонтальную поверхность и водить по поверхности щеткой. Материал очень мягкий и быстро стачивается.

Далее поставил щетки на место, припаял концы проводов. Удобнее всего поставить прижимную пружину только на одну щетку, затем, как распорку для удержания между угольками поставить упорное кольцо подшипника и только после этого поставить на место вторую пружину щетки.

Все это, в взведенном состоянии надо аккуратно донести до машины и, так же, аккуратно установить крышку обратно на корпус насоса. Все защелкивается и щетки встают на свои места. Единственное неудобство, когда помпа не снята с машины, это завальцовывание "усиков" корпуса обратно. Они довольно жесткие и просто усилием отвертки не загибаются. Я снял помпу с креплений к кузову и постукиванием плоскогубцами загнул их на место.

Сразу после установки завел мотор, заглушил и начал сбрасывать ошибку по JBE, не сбросилась, уже решил, что дело было не в щетках, поехал по делам. Потом, на прогретом моторе попробовал включить рециркуляцию, открыл капот и положил руку на моторчик, была четкая вибрация, моторчик работал. Снова посмотрел ошибки, их не было, значит, все же, починил.

После ремонта, по утрам, стал быстрее прогреваться салон. Но самое главное, в салоне теперь постоянная температура, больше не надо дергать ручку регулятора на климате.