Как сделать турбокит своими руками

Главной целью было создать приличный турбокит, полностью своими руками и с минимальными затратами.

Коллектор должен быть крепким, ведь на нем висит тяжелый турбокомпрессор, он должен выдерживать высокие температуры и постоянные деформации от нагрева и остывания, поэтому только нержавеющая сталь с приличным содержанием никеля.
Была найдена подходящая труба 12Х18Н10Т, из которой нарезаны сегменты и составлен коллектор.

Фланец к ГБЦ вырезали на плазме из низколегированной 10ХСНД, за 1500 рублей, а фланец к турбине я изготовил из простой черняги, так как при попытке сделать этот фланец из нержавеющей 10мм плиты, я уничтожил все сверла)

После макетирования, раннеры были срезаны и обваривались отдельно, на специальном столе, 308 прутком, с поддувом аргона внутрь.

Турбина VQ30DET была выбрана не просто так. Их 2 вида, с 33 кузова это турбина Nissan, с 34 турбина Garrett. Их плюсы, это шарикоподшипниковый картридж (очень легко крутится), большое колесо турбины (то что мне нужно), соответственно большой расход через горячку и сравнительно низкие цены на б.у. Их минусы, это огромный размер корпуса горячки с торчащим вбок фланцем, что мешает размещению.

Турбины пришлось покупать две штуки, потому что первую с 33 кузова я сломал, когда снимал горячую часть, кожух пошел на перекос и отломил кусок крыльчатки). (она у них керамическая) Вторую я взял garrett с 34 кузова, обошлись они мне примерно по 6500 рублей за каждую.

Аутлет или даунпайп, (как правильно?) получился достаточно сложной формы, для него понадобилось купить 3 90 градусных отвода на 60мм и вварную гайку под лямбду из нержавейки, трубу на 60мм удалось найти за так, сталь AISI304.

У токаря за так была выточена пара фланцев, в которые плотно вставляется труба на 60мм

Весь аутлет мне обошелся примерно в 1000 рублей.

Фронтальный интеркулер был установлен самый простой китайский 550-140-65, патрубки на 50мм из нержавейки, несколько силиконов на 90 и на 45 градусов + силовые хомуты, все вместе примерно 7000 рублей. Никаких блоу-оффов и байпасов нет.

Интеркулер крепко смонтирован на 4х кронштейнах из 3мм нержавейки.

Для самого лучшего обдува интеркулера, был установлен бампер Tom, s

Форсунки 3S-GE Altezza, 340сс, достались примерно за 3000 с небольшим рублей, вместе с проливкой на стенде, встают на FTE как родные. я загнал их в рейку на сухую и порвал все колечки, машина писила бензином, пришлось поменять на новые) Бензонасос заранее был установлен от калдины 215

Зажигание было куплено все новое, свечи IK20, провода NGK, крышка распределителя новая оригинал Toyota, бегунок новый оригинал Toyota, примерно 7000 рублей за все.

Турбокит полностью собран, установлен на машину и проверен в бою, пока на давлении 0,63 бар

Из сложных проблем были только горящие возле коллектора шланги подачи антифриза, которые я удлинил и перенес подальше, и очень длинный шланг маслоподачи — 70см, который очень плохо гнется, но мне удалось свернуть его в коральку и привязать хомутами к машине.

Коллектор сначала стал золотистым, потом посинел от жары)

Сел — полетел, схема рабочая