Повторная установка ГБО

Некоторое время назад я решил отказаться от газового оборудования, так как мне не нравилась его работа и последствия работы были мало изучены, а также нужна была запаска в штатном месте, а не в багажнике.

Сейчас я пересмотрел концепцию:) И спустя почти год решил установить газовый баллон в багажник. Пространства баллон в багажнике съедает меньше, чем запаска. Учитывая, что объём багажника 1100л и 2200л со сложенными задними сидениями, баллон 90л съедает около 10% багажного первоначального пространства (1100л). Потеря пространства намного меньше, чем с большой 31"-32" запаской в багажнике. Даже помещается коляска без снятия колёс.

Газовые форсунки и редуктор остались старыми. Хотя они проходили около 100 000 км до меня. На сервисе установки ГБО сказали что можно оставить. Я поверил. И тут начались проблемы:)

Ещё до снятия старого баллона я замечал, что после езды на газе и длительной стоянки сложно завестись. Причиной оказался газовый редуктор, который не мог держать газ в выключенном состоянии и немношк стравливал его во впуск. Но это одна из проблем. Другая проблема в том, что сам редуктор — Томасетто Аляска — недостаточно мощный для нашего двигателя 3.4л 5VZ-FE. Прежний владелец возможно старался максимально сэкономить при установке ГБО 10 лет назад. Ещё одна проблема из этой экономии — газовые форсунки Valtek 3 ohm. Как я узнал, их нужно обслуживать каждые 20 000 км. Узнал я это после посещения сервиса BRC, где за огромные деньги сделали диагностику этих форсунок на стенде. Там же мне предложили обслужить эти форсунки за сумму, превышающую стоимость самих этих форсунок. При всём этом эти профессионалы не могли подключиться своим кабелем к моему газовому компьютеру. Всё это создало неприятное впечатление о сервисе. Форсунки обслужил за копейки в другом месте.

Но это ещё не всё:) Диагностика форсунок показала, что они дают неравномерное количество газа по цилиндрам. Из-за этого, очевидно, разная смесь в каждом цилиндре — где-то беднее, где-то богаче. А лямбда-зонд у нас один — на общем выхлопе, а не по цилиндрам, и даже не по ГБЦ. Из-за этого — неравномерная локальная просадка клапанов . Это создаёт впечатление, что не газ портит двигатель, а именно некачественное газовое оборудование.

Ещё проблема — так как газовый редуктор недостаточной мощности, в нём было выставлено давление сверх нормы — 1.5 бар вместо 1.0-1.2. Высокое давление вызывает ускоренный износ газовых форсунок. Было решено ещё чуть вложиться и поменять газовый редуктор на более мощный, и поставить качественные газовые форсунки. Был установлен редуктор Томасетто Антарктик, рассчитанный на мощность 300 лс и игольчатые газовые форсунки AC Stag W03 — самые дорогие из предложенных. Дополнительно были заменены шланги от форсунок в коллектор — за 10 лет они стали дубовыми.

Запчасти на фото: 7820016

Но и это ещё не всё. Очередной проблемой оказалось нежелание сервисов по установке ГБО настраивать его. Постоянно загорался check engine по слишком богатой смеси. Пришлось освоить настройку самому и кататься на машине с ноутбуком, накатывая топливные карты. Основной принцип настройки — топливные коррекции бензина должны быть равны топливным коррекциям на газу — чтобы машина не замечала перехода с газа на бензин и обратно. И был настроен принудительный переход на бензин на оборотах выше 3000. При идеальной настройке он действительно малозаметен.

Ещё одним приятным качеством ГБО оказалось полное отсутствие запаха выхлопных газов — выхлоп более чистый, чем от бензина.

И в качестве стайлинга на аэлиэкспрессе была куплена модная наклейка:)

Что нужно будет сделать следующим — проверить зазоры клапанов через 50 000 км после предыдущей регулировки. Там станет ясно, как влияет газ на двигатель с качественным газовым оборудованием. Может снова его демонтирую:)

По затратам:
Баллон 90л, новый мультиклапан с индикатором уровня и работа по установке с заменой заправочной "розетки" : 205$
Диагностика на стенде: 65$
Ремонт старых форсунок: 26$
Новые форсунки AC STAG W03 с установкой: 160$
Новый газовый редуктор Tomasetto Antarctic с установкой: 120$
Что-то ещё, всего тюнинг вышел в 650$.

За две поездки этого лета — в Карпаты и в Турцию — тюнинг уже окупился.