Ремонт коробки GM 6T45/6T40 в Atreg 64. Эпизод I 👎👎👎

Этот пост будет всегда висеть закрепленным тут

Её ремонтировали почти год.
Будет много букв и мало фото. В принципе я и завел бж только для написания данного отзыва. Сразу хочу предупредить, это отзыв, мое субъективное мнение на все произошедшее. У кого то радость после посещения Евгения, у меня же … лишь это)) Хронология в принципе будет соблюдена, увы – без точных дат, как то не записывал все свои похождения.
Итак, в августе 2018 года коробка отвалилась, морально я был готов к этому, но не был готов по мат части, а так же вариантов у кого что почем. Не помню как набрел на atreg64 www.atreg64.com/, но фикс цена, эвакуатор – сделали свое дело. Созвон, доставка, обсуждение моментов по разборке (присутствовать было желание), но на сам разбор в принципе не попал, пока ехал, уже все сняли и почти располовинили. Итог стандартный – фото.

Запчасти на фото: 24239618

Чиним.Через пару дней звонок о готовности, летим, платим, забираем. Доезжаем до дома, открываем капот, водим лицом, вдруг что интересного, а там… а там пыльник внутр шруса на пластиковом матьего хомуте! Причем самом тонком, спасибо что не из двух собран. Кидаем астру на прикол, звонок Евгению, заказ хомута и через пару дней на восстановление справедливости. Это кстати отсылка к концу отзыва о культуре ремонта. Пришел хомут, пока доехал до сервиса смазку правого внутр шруса все же раскидало по всей подкапотке, стяжка не выдержала, странно чо. Заменили. Начинается доооолгий период обкатки, машина пинается, тыкается, но сска едет и это радует. Потом эйфория сходит (неделя, месяц не помню), звонок Евгению — пригоняй будем смотреть. Приехал, ездим, катаемся, Евгений обращает внимание на какой то посторонний гул, строит предположения, что это турбина, шкив генератора, да и все что угодно, но факт что гул есть только при движении – остается. Вот вскрывали или нет в тот раз крышку гидроблока для замены очередного соленоида, не помню. Но скорее всего провели адаптацию, которая к слову у Евгения ни разу не завершилась корректно за все время ремонта, и я укатываю опять адаптироваться. В итоге не понятно кто кого адаптировал, я – коробку, но скорее она меня)) Гул постепенно нарастал и я уже был похож на троллейбус при разгоне на первой-второй. Логичным завершением всего этого — повторное вскрытие коробки. Ну правда до этого решения коробка неделю «дефектовалась» в Атреге. Резюме: якобы не поменяли какой то подшипник – я не запомнил какой, но помню что большой был)) И снова адаптация без корректного завершения, с ошибкой и опять обкатка обкатка обкатка. Которая не приносила желаемого результата, постоянные пинки 2-3, 3-4, а может и наоборот. В итоге в ноябре – замена плиты, ну как замена, от чего то другого воткнули что было. Тут надо сделать небольшую ремарку, в принципе это понятно и светло как божий день сейчас, но тогда я был наивен. Все эти коробки перебираются по принципу «из говна и палок» — если деталь в хлам — замена, если вид норм – оставляем. Если нужной новой детали «не в хлам» нету – то можно и с другой коробки поставить – а почему нет? Трудно уложится в + при стоимости ремонта в 90 тыс меняя там все и вся – ведь верно? Это не камень в адрес Евгения, так все работают, вопрос в другом как обычно… В общем замена плиты, адаптация (снова с ошибкой), обкатка. Зачем то решил проверить регистратор, а там Камиль (слесарь, который в основном потом и занимался машиной) обкатывает клиентский (мой) авто – по ссылкам, видео скучноватые, монотонные, но рассекание по лужам за сотку, на мокром асфальте, на зимней липучке, по ямам… хз, Евгений, хз, но слова я ваши помню: «Машины обкатываю только я, мастера за руль никогда не садятся».

Далее мы переживаем переезд сервиса на рязанку, попутно выносим мозги пинками и толчками которые как будто запрограммированы и никуда не уходят )) Евгений ждет «новую» гидроплиту, а может и не плиту, а мозги))) я жду Евгения, и где то под новый 19 год, а может и сразу после – плита/мозги, заменилась))) Радость было снова не долгой, машина в автонейтрали начинала раскачиваться. Едем Atreg64, снова вскрытие гидроблока, замена очередного соленоида, выбор соленоида на замену «на слух» (да, да, Евгений дефектует клапана по уровню щелчков при подаче на них питания). Снова адаптация (стандартно с ошибкой), обкатка, пинки. Снова гидроблок, замена клапанов местами, обкатка, если 1-2, 3-4 вроде на повышение терпимо, то 3-2, 2-1 при торможении можно повиснуть на ремне – да, такое замедление вот выдавала коробка … В очередной раз, а это уже была весна, я снова пишу Евгению свои проблемы с переключениями, или звоню, не суть, на что получаю уже ответ, надо дроссель почистить и тогда на понижение все будет агонь, -так он чистый, — да? -Ну тогда надо двигатель прошивать – после этого стало понятно, что акелла «устал» окончательно и не может/не хочет решать взятые на себя обязательства по ремонту )) На этом наши пути окончательно расходятся.
Итого: в теч почти года я ездил к Евгению atreg64 как к себе домой или на работу с перерывами. Культура проведения ремонта –неуд, все клипсы, хомуты идут по избе. Да, не спорю, одноразовый материал, но блин накупи ты пучок и продай – я лично, не против, меня не прельщает болтающаяся проводка абы как. По завершении работ вам отдают авто и агрегат как есть – читать как заляпалось – так и сойдет. Постоянно просишь все замыть, фуэээ.

А что побудило меня написать данную запись? А то что я все таки обновил весь гидроблок по сути в итоге за свой счет в другом сервисе, сначала новый комплект соленоидов, потом новая плита – и вот тут машина поехала на все свои 180 пони и 6 передач. Это не передаваемое чувство когда она следует за педалью газа, а не пока в кик даун не продавишь. И да, прошло не 2-3 дня Евгений, эффект как то не склонен исчезнуть ))

Спасибо Евгений только за то, что пока «механика» жива, но то что вы не разбираетесь в этих коробках – отчетливый факт.