Промывка радиатора печки. Часть 4. Доработка печки и вентиляции.

Вот наконец настал этот день.
Пробравшись по колено в снегу к гаражу…

…принялся за сборку всего шухера обратно.
По ходу дела немного доработал систему отопления салона.
Во-первых установил в гофру около вентилятора сетку, чтобы листва и крупный мусор не летели на радиатор печки.

Салонный фильтр колхозить не стал. Пока не стал. Сделаю позже обязательно. Считаю его необходимой вещью. Как раньше без него жил- не знаю. :)
Во-вторых изменил режим обдува салона, путем отдельно регулируемой заслонки на лобовое стекло.
Я отсоединил тягу управления этой заслонкой от карты-трафарета (не знаю как ее еще назвать).
Ось заслонки прижал упругой шайбой так, что заслонка теперь может быть плотно зафиксирована в любом положении. Для начала я оставил ее в открытом наполовину положении.
Теперь независимо от режима работы обдува на лобовое стекло всегда дует поток воздуха половинной мощности.
В качестве основного режима работы печки я выбрал- ноги и передние дефлекторы. Центральные дефлекторы я задраил наглухо поролоном.

Теперь получается так: 40% воздуха идет через боковые дефлекторы, обдувая окна дверей и прогревая салон, 30% дует в ноги и 30% на лобовое стекло.
Цифры условные, на глаз, прошу не придираться.
В итоге циркуляция воздуха по салону наиболее равномерна, кроме того отлично обдуваются все окна. Уверен, что теперь исключено даже малейшее запотевание.
В-третьих увеличил приток воздуха, путем рассверливания дополнительных отверстий в жабо.

Площадь забора воздуха выросла в три-четыре раза. Странно устроена вентиляция салона с завода. Входящая гофра (квадратная) имеет площадь около 250-300 кв.см. А входные отверстия в жабо- примерно 40-50 кв.см.
Замечали, что при заборе воздуха из салона вентилятор дует мощнее в одном и том же положении регулятора скорости?
На жабо от М100 отверстия для забора воздуха сделаны в виде прорезей, расположены они вдоль всей длины жабо и их площадь как раз соответствует площади сечения гофры, т.е. пропускной способности вентилятора. Вобщем при первой возможности есть смысл поставить это жабо взамен штатного, с овальными дырочками. А пока временно ограничился рассверливанием дополнительных отверстий.
Наш Гуру MTZ настойчиво не рекомендовал рассверливать, чтобы не появился свист на скорости.
Свист действительно появился, но чтобы его услышать мне пришлось усердно прислушиваться. Вобщем не критично.
Ну и напоследок о результате. Прокатился сегодня 40 км по трассе. Первое на что обратил внимание- появился легкий запах горелой пыли- признак хорошо раскочегаренного радиатора. Впрочем очень скоро он исчез. Воздух после полного прогрева двигателя- очень горячий. Через 20 минут после начала движения я уже поставил минимальную скорость обдува и частично приоткрыл заслонку холодного воздуха.
Кроме того заметил возросшую циркуляцию воздуха за счет прочищенного радиатора печки и увеличенного забора воздуха. Даже первой скорости вентилятора хватает для нормального обдува салона. Раньше, с забитым радиатором практически всегда включал 3-ю скорость.
Осталось проверить эффективность в сильные морозы и при повышенной влажности. Обязательно дополню запись по результатам. Хотя… Уже ни капли не сомневаюсь в успехе:)