Всем привет. Добрался до сервиса. Объем работ очень большой, делают тоже неспеша, поэтому машина будет на сервисе два дня, а записей по этому поводу будет тоже две. Но, основная часть будет, всё-таки, тут.
Про то, что нужно сделать, я писал в прошлых записях. Что сделали сегодня:
1. Промывка системы охлаждения, полная замена охлаждающей жидкости.
Охлаждающая жидкость — Total Glacelf Plus.
Промывочная жидкость — Felix Radiator Flush.
Конечно, начали со слива старой охлаждающей жидкости, непонятного цвета. Раньше промывку не делали, только доливали. Оказалось, зря. Хотя, на сайте Total написано, что рекомендуем интервал замены охлаждающей жидкости — раз в 5-7 лет. Прошло как раз 7 лет.
После слива старой начинается долгая и муторная промывка — сначала дистиллированной водой, потом дистиллированной водой с промывочной жидкостью, потом опять дистиллированной водой…
Сам присутствовал не полностью при проведении данной операции, всего не видел, даже не буду пытаться вдаваться в тонкости, есть БЖ, где все очень хорошо описано.
Антифриз разводили в пропорции 1:1, заготовили заранее 6 литров раствора на всю систему. Дистиллат везли с собой, две пятилитровых канистры на промывку, которых не хватило. Пришлось докупать еще 5 литров. Вся эта операция, включая работу мотора на холостых, работу мотора под нагрузкой, сливы-промывы заняла часа 2-2,5.
2. Замена тормозных дисков и тормозных колодок спереди. Замена обоих шаровых опор.
Тормозные диски — ATE, производство Германии.
Тормозные колодки — ATE, производство Чехии.
Шаровые опоры — TRW, производство ЕС.
Почему выбирал ATE, писал в прошлых записях. Страны производства уже о чем-то говорят, только пока не знаю, о чём. Старые диски Brembo износились примерно на 1,5 мм. Кроме того, имели на поверхности не очень глубокие, но очень заметные борозды. Колодки Dextrim удивили крайне неравномерным износом, но в целом, прошли бы еще тысяч пять километров. Brembo отходили около 45000, Dextrim — чуть больше 10000.
Процесс замены описывать смысла нет, что дисков, что колодок, что шаровых. Это уже миллион раз описано и всем давно известно. Ничего, интересное еще впереди.
3. Замена сальника и шкива коленвала.
Шкив коленвала — SNR, производство ЕС.
Сальник коленвала — Victor Reinz, производство Германии.
Вот тут начинаются сюрпризы. Помните, в одном из прошлых постов, я писал про кошку под капотом, и её возможное причастие ко всему этому движу? Так вот, со всей ответственностью заявляю — это мразина порвала мне ремень и добила шкив! Сломала машину, дура! Или дурак, хрен знает, кто оно там было. Почему я так уверен? Смотрите.
Конечно же, я утрирую. Я сам очень люблю кошек, у самого дома кошка и очень жалко эту кису, которая всего лишь хотела погреться. Надеюсь, это правда всего лишь кусок шерсти, а не шерсти со шкуркой, и все у этой мохнатой дуры хорошо. Но вот то, что она, когда ломанулась на волю, что-то задела — 100%. По крайней мере, даже этот кусок шерсти мог вносить дисбаланс, отчего и восьмерил шкив. Хрен его знает. Все равно, шкив уже новый.
Ну, короче, на этом на сегодня все кончилось. Машина осталась на сервисе. Потому что, надев сальник на вал, нужно выждать четыре часа, пока он усядется, иначе выдавит маслом через некоторое время, чего явно не хотелось бы. Так написано в манауле, который находился в коробке. Кстати говоря, мой старый сальник дал течь, масло оттуда уходило. Других утечек вроде бы больше не обнаружилось, к счастью.
В общем, на завтра — балансировка колес, сход-развал и пока хватит. Через пару недель — замена моторного масла, фильтров и дворников.
Завтра заберу машину, но следующая запись будет уже куда короче.
Берегите себя, до связи.
