В начале сентября вылетела ошибка P0141, O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2).
Почитав драйв понял, вышла из строя вторая лямбда (после катализатора, на выхлопной трубе).
Заказывал датчик 19347502 ACDELCO Датчик кислородный — 2679р.
Фишка как у родного, никаких перепаек.
Чтобы заменить, снимал защиту. Открутил 3 гайки М8 с катализатора, открутил металлическую планку, которая держит саму трубу чуть дальше. Глушитель приспускается вниз, и откручивать в разы удобнее.
Брызгал WD-40, датчик открутился, ключом на 21.
Так же заменил прокладку между трубой и катализатором, слышал что все они одноразовые, и раз залез туда, то придётся менять.
Прокладка 256395 BOSAL — 128р.
Новые медные гайки 258038 BOSAL — 60р.
Пока менял датчик, увидел, что гофра в совсем печальном состоянии.
За замену гофры отдал 4000р. В машине стало намного тише. Видимо я привык к звуку который был до замены гофры, и уже считал его нормой)
Однако через полтора месяца вылезла снова ошибка. На этот раз P2096. Причин у неё много, но одна из них всё тот же проклятый датчик второй лямбды.
Думать и гадать на этот раз не стал, записался и поехал к Филу. 10 минут работы, 4,5 часа на дорогу, 2500 рублей из кармана. Автомобиль прошили на Евро2. Мне сказали что это проблема данного автомобиля, и можно менять датчики как перчатки, пока они новые, пару месяцев ошибки не будет, затем это будет повторяться. Причину объяснили в общих чертах, якобы мозги засираются неверными данными, да и датчик я купил хреновый, хотя вроде все писали что в оригинале стоит тот же самый ACDELCO, только в коробке GM.
Решение проблемы конечно так себе. Но иного выхода мне даже не предложили. Можно было бы попробовать купить датчик в коробке GM, но что-то подсказывает, что история бы повторилась. На Евро2 расход остался таким же как был до всех этих неисправностей — 9,6 смешанный.
Читал что очень многие прошивают на Евро2 и проблем не знают. Неужели это единственное решение?
Ошибка естественно ушла и больше меня не тревожила.
P.S. Нашёл на форуме шевроле комментарии Phil-а по поводу данной прошивки. Надеюсь он не расстроится что я копирну это сюда. "дк2 тоже принимает участие в регулировании смеси (точнее, в дорегулировании), причём, основным фактором для него является эффективность работы катализатора. По состоянию газа после ката он доводит смесь до предела, который заложен в программе, и если это (по алгоритму, опять таки заложенному в программе) не помогает, переводится в условно "аварийный" режим с расчётной топливоподачей. Несколько сниженная эффективность работы катализатора не равна его забитости, как ошибочно полагают всякие интернет-помойки. В конце концов, даже надтреснутая гофра может влиять на показания. А посему — если выхлоп цел, и катализатор цел (что довольно несложно определить хотя бы по динамике обоих лямбд сканером при помощи несложных манипуляций), то грамотная прошивка (а не гашение масок ошибок) вполне себе решит проблему легко и надолго".
Так что я более чем спокоен.
Комментарии 22
Приветствую!
Такая же история на прошлой неделе была.
Подскажите, после прошивки вам что сделали со второй лямбдой? Фишку скинули или на месте оставили?
У меня после чипа на Евро-2 сейчас периодически появляется машина с ключом, не могу понять с чем связано.
Фишку оставили, машина с ключом это не лямбда. Лямбда это чек (двигатель нарисован)
Я в курсе. после неправильной прошивки 2096 превращается в машинку с ключом. придется ехать снова к мастерам, чтобы исправляли. :(
С таким не сталкивался, не подскажу. Не может быть такого что вышло из строя что то другое, а появление ошибки просто совпадение?
Нет, проверил уже. на профессиональном сканере видно, что это 2096, только после евро-2 не чеком, а ключом вылезает. короче патчить надо. Рад, что у вас обошлось без этого гемора ;)
А можно подробнее? Просто у меня такая же беда, 2096 и плюс ключ иногда выскакивает. Прошивка исправит?
Приветствую!
Да, поставили прошивку с патчем этой ошибки, пока все ок, но проехал немного еще (хотя раньше вылезала постоянно после прогрева и пробега от 5-6 км). В целом после перехода на евро-2 чувствуется, что машину перестали "душить", в болид не превратилась, но стала бодрее на всех передачах. Я не гонщик и проверял до 160 по пустому КАДу, набор скорости произошел значительно быстрее, чем раньше. А по-большому счету требовать надежности и мощи от современного авто эконом-класса после пробега 140 тысяч и 8,5 лет эксплуатации — это не к нашему Крузу, к Королле наверное :)
А чья прошивка? И что такое патч? У меня также, 2096 на постоянку горит и ключ выскакивает как температура приближается к рабочей, и что интересно, в основном когда выезжаешь, и сразу в пробку попадаешь. А если сразу на трассу, то ключ не вылазит. Такие дела
Да, так же и у меня было.
На 100% не уверен чья прошивка, но вроде Паулюса, а патч — это заплатка в самой прошивке на игнорирование второй лямбды, т.к. евро-2 не предполагает ее наличие в принципе, т.е. ключик у нас выскакивает из-за того, что лямбда глючит, ЭБУ это видит и выводит проблему на БК, а патч убирает вторую лямбду из списка опрашиваемых ЭБУ, т.о. коррекция топливной смеси идет ТОЛЬКО на основании показаний 1-й лямбды, а что происходит за ней — уже не рассматривается. У меня, например, до сих пор стоит катализатор и он в очень неплохом состоянии, а прошился я из-за того, что с определенным пробегом и возрастом лямбды глючат все чаще и серьезней, а выкидывать по 3,5-5 тысяч на оригинал у меня желания нет.
Спасибо за понятный и развернутый ответ! Поеду шиться значит)
SS78RUS
Да, так же и у меня было.
На 100% не уверен чья прошивка, но вроде Паулюса, а патч — это заплатка в самой прошивке на игнорирование второй лямбды, т.к. евро-2 не предполагает ее наличие в принципе, т.е. ключик у нас выскакивает из-за того, что лямбда глючит, ЭБУ это видит и выводит проблему на БК, а патч убирает вторую лямбду из списка опрашиваемых ЭБУ, т.о. коррекция топливной смеси идет ТОЛЬКО на основании показаний 1-й лямбды, а что происходит за ней — уже не рассматривается. У меня, например, до сих пор стоит катализатор и он в очень неплохом состоянии, а прошился я из-за того, что с определенным пробегом и возрастом лямбды глючат все чаще и серьезней, а выкидывать по 3,5-5 тысяч на оригинал у меня желания нет.
Здравствуйте подскажите у меня такая же беда, машинка с ключем вылезла после прошивки на евро 2, подскажите где взять патч?или как сделать чтобы забыть о ней?мастер разводит руками(
InGame25
С таким не сталкивался, не подскажу. Не может быть такого что вышло из строя что то другое, а появление ошибки просто совпадение?
Подскажи что за прога? Через елм ведь
Car scanner elm obd2
На андроиде может называться несколько иначе, синий фон и мотор логотип
Спасибо
SS78RUS
Приветствую!
Такая же история на прошлой неделе была.
Подскажите, после прошивки вам что сделали со второй лямбдой? Фишку скинули или на месте оставили?
У меня после чипа на Евро-2 сейчас периодически появляется машина с ключом, не могу понять с чем связано.
Решил проблему?У меня на обд тоже высвечивается стала ошибка.Хотя лямбда отключена.
Вот и у меня прошла вторая замена лямбды от ACDelco. Следующим этапом наверное куплю ВАЗовский по дешевле и перепаяю на нём фишки, попробую )
Умельцев с прошивками машин в моём городе нет, как и нормальных тех.центров, поэтому если что, то буду тестить следующий датчик.
Ну а если повториться также картина, придётся искать нормальных спецов по прошивке.
Кстати, ты какой бенз льёшь? Какую прошивку тебе залили?
Лью 95 g-drive на Газпроме всегда. Какую прошивку без понятия, заехал к Филу (известный сервис в Москве) 10 минут и я уехал. Расход стал 9,2, сейчас с прогревами авто 9,4 (средний).
Если новая прошивка не понравиться, к стоку можно вернуться?
Я так понял, прошивка просто подменяет данные с этого датчика на корректные и шлёт в мозг автомобиля. В динамике или ещё чем то, это никак не отразилось. Конечно можно залить оригинальную прошивку назад.
что-то мне подсказывает, что выход из строя датчиков напрямую связано с забитым адсорбером.
можно поподробнее? Я читал что хлопки какие то в баке есть при забитом или неисправном адсорбере
не не, это я перепутал с обратным клапаном, это не то совсем, каюсь