После того, как Мазда попросилась в ремзону, стало ясно, что одной рабочей машины на семью мало (как видите и двух мало, а вот три в самый раз ;). Значится надо поработать над Нивой.
Предыстория была такая — во время поездки за покупками, в достаточно холодную погоду, но еще до 30 градусных морозов, прямо в движении произошло нечто, после чего пропали холостые обороты и движение удалось закончить только на подсосе.
Вялые попытки восстановить работоспособность машины не приносили желаемого результата. Двигатель то запускался, работал, но через некоторое время опять начиналась чехарда и невозможность регулировки параметров ХХ. Были проверены: электромагнитный клапан, жиклеры ХХ, главный воздушный жиклер, запорная игла, уровень в поплавкой камере, состояние шланга вакуумного усилителя тормозов (обрезал кусочек, который был около самого двигателя), проверены и заменены свечи, несколько раз. Нашелся комплект свечей NGK V-line. Проверены высоковольтные провода, крышка трамблера заменена на заведомо рабочую. Очищен бегунок трамблера. Подкручено УОЗ (прощайте рабочие настройки).
В процессе осмотра зажигания обнаружено, что не работают 1 и 4 цилиндры. Т.е. машина запускалась и работала на 2х цилиндрах (2 и 3), что не давало возможности каких либо регулировок. И соответственно об оборотах ХХ и речи не шло, только повышенные на подсосе.
Свечи были залиты бензином, а также черный выхлоп говорил о том, что карбюратор переливает. Причём конкретно. Принял решение снимать карбюратор и чистить его. Дело осложнялось морозцем в -16 градусов, так что валенки были совсем нелишними.
