Прошло более месяца владения Hyundai Ioniq Electric, "вау-эффект" угас и появилась возможность оценить все плюсы и минусы модели и объективно сравнить со своим предыдущим авто Toyota Prius PHV. Поскольку Ioniq Electric и Prius PHV принципиально отличаются типом двигателя (электро против plug-in гибрида), то сравнивать буду больше потребительские свойства, особо не вдаваясь в технические различия силовых агрегатов.
Для информации, Hyundai Ioniq выпускается в трёх версиях: простой гибрид, подзаряжаемый гибрид и электрокар. Toyota Prius выпускается только в двух основных версиях: простой гибрид и подзаряжаемый гибрид.
Ioniq Hybrid и Plug-in Hybrid являются прямыми конкурентами Prius в ZVW5# кузове. Электрокару от Хёндэ Тойоте пока нечего противопоставить.
Первое, что приятно удивляет в салоне Hyundai Ioniq, это качество материалов отделки интерьера. На первый взгляд монолитная приборная панель с фактурным покрытием, на ощупь оказывается мягкой и стойкой к появлению царапин. Все пластиковые панели и вставки плотно подогнаны в своих посадочных местах. Ничего не шевелится и не скрипит при нажатии, в сравнении с гулким и скрипучим "эко-пластиком" в Toyota Prius. Видно, что корейские инженеры уделили большое внимание разным мелочам вплоть до того, что даже пряжки ремней безопасности по бокам обклеены бархотками, чтобы предотвращать шумы от возможного соприкосновения с пластиковыми обшивками.
С первых километров я отметил удобную посадку за рулём. Понравилось, что центральный подлокотник и подлокотник на двери находятся на одинаковом уровне и в правильных местах. Для сравнения, в Приусе 3-го поколения, не смотря на наличие условного подлокотника, мой правый локоть попадал в центральный подстаканник, а левый просто висел в воздухе.
Производитель честно заявляет, что сиденья выполнены из кожзаменителя, но по качеству покрытия, износостойкости и тактильным ощущениям этот кожзаменитель даст большую фору тойотовской псевдо-натуральной коже. В моей комплектации сиденья без электропривода и памяти, тем не менее, оба передних сиденья имеют регулировку по высоте. Передние подголовники, кроме стандартной вертикальной регулировки, оснащены удобной регулировкой по продольному вылету. Все сиденья переднего и заднего ряда оборудованы подогревом со ступенчатой регулировкой. В максимальных комплектациях в передних сиденьях также присутствует вентиляция.
Рулевая колонка с ручной регулировкой по наклону и вылету в достаточно большом диапазоне. В совокупности с диапазоном регулировки сиденья, это позволяет комфортно разместиться водителю практически любого роста и комплекции. Чего не скажешь о заднем ряде. Из-за низкого потолка, сзади будет комфортно только людям с ростом не более 180 см.
Щиток приборов выполнен на двух цветных LCD панелях, объединённых в общем обрамлении. Малый дисплей слева показывает текущую нагрузку на батарею и степень рекуперации при торможении. На основном большом дисплее сосредоточены все остальные приборы, степень заряда тягового аккумулятора, информация бортового компьютера и дублирование сообщений мультимедийной системы. Графика достаточно чёткая, виртуальные аналоговые шкалы визуально воспринимаются как вполне реальные. В зависимости от выбранного режима движения NORMAL, SPORT или ECO, цветовая гамма и расположение виртуальных приборов меняются.
Через меню в щитке приборов, кнопками на руле настраивается большое количество пользовательских функций. Например, функция "вежливых поворотников" не только включается / выключается, но и имеет настройку в 3-5-7 вспышек от одного короткого касания. Есть функция автоматической блокировки дверей с настройкой вариантов блокировки / разблокировки по набору скорости и положению селектора. Различные настройки световых приборов, "световая дорожка" фарами ближнего света, функция подсветки дверных ручек при приближении к авто и другие функции активируются и настраиваются через единое меню. Также присутствует полезная функция "Aux. Battery Saver", контролирующая напряжение на вспомогательной 12-вольтовой аккумуляторной батарее. Во время длительной стоянки, эта функция автоматически включает зарядку вспомогательной АКБ на 20 минут от тяговой батареи при просадке напряжения первой ниже определённого порога (вроде 12,2 вольт). Во время очень длительной стоянки, профилактическая подзарядка 12-вольтовой АКБ от тяговой батареи происходит каждые 72 часа по 20 минут, но не более 10 раз подряд.
Отдельного внимания заслуживают датчики давления в шинах. У Hyundai они "самопрописываемые", то есть, не требуют никаких дополнительных действий с диагностическим оборудованием при перемене колёс местами, сезонной установке другого комплекта колёс или замене повреждённого датчика. Приёмники сигнала в колёсных арках автоматически идентифицируют "свой" датчик, установленный в каждом конкретном колесе. Текущие параметры давления шин выводятся на инфодисплей.
Ещё одна сильная черта Hyundai Ioniq это тепло-шумоизоляция салона. Немного разобрав детали интерьера, я был удивлён наличием большого количества изоляционных материалов и реализацией инженерных решений. Например, металл крыши изнутри проклеен неким синтепоном, а пространство между металлом крыши и обшивкой потолка заполнено мягким, но не пористым поролоном. Под напольным ковролином тоже достаточно эффективная изоляция. Очевидно, основной упор сделан на теплоизоляцию в целях экономии расхода энергии тяговой аккумуляторной батареи.
Дверные карты монолитные, сидят плотно. Сама конструкция двери достаточно жёсткая, механизм стеклоподъёмника установлен на армированной рёбрами жёсткости пластиковой панели, прикрученной к каркасу двери по периметру. Внутренний объём двери полностью изолирован от пространства под обшивкой.
Ограничители дверей имеют три чётко фиксируемых промежуточных положения, что удобно при открытии двери в стеснённых условиях.
Все жгуты электропроводки внутри салона и частично в дверях укутаны в тканевую шумоизоляцию. Пластиковые детали интерьера по всем стыкам в местах соединений также проклеены антискрипным уплотнительным материалом. В совокупности всё это даёт полное отсутствие скрипов / хрустов элементов интерьера даже в сильный мороз, чего я не встречал ни в одной Тойоте или Лексусе последних двух десятилетий.
Толщина заводского лакокрасочного покрытия внешних кузовных панелей Ioniq в районе 100-115 мкм, против 80-100 мкм у Prius. Кузовные детали подогнаны очень плотно, зазоры минимальные и везде равномерные, в районе 3-4 мм (приусоводы с зазорами от 5-6 мм по боковым дверям, до 8-10 мм на задней двери багажника меня поймут).
Багажник по объёму и компоновке аналогичен Prius, тоже есть небольшой отсек под пластиковым поликом, только без пространства под запаску. Спинки заднего ряда складываются 40/60 в ровный пол. На картинке ниже слева штатный сабвуфер, а в комплектациях без саба сбоку свободное место и маленький кармашек для мелочёвки. Шторка с ручкой и с удобными полозьями, но также легко снимается и убирается под пол.
В целом автомобиль очень сбалансированный, комфортный, динамичный и отлично управляемый. 295 Нм крутящего момента, низкий центр тяжести и развесовка по осям 50/50 этому хорошо способствуют. Кстати, об управляемости, функция курсовой стабилизации системы антизаноса в Ioniq работает шустрее, чем в Toyota Prius. Я это хорошо проверил по укатанному снежку в своих "тарированных" поворотах, где Prius, при прочих равных, включая скорость и модель резины, лихо подметал задницей, пищал, моргал и выпрямлялся, а Ioniq просто залетает, как по рельсам, лишь молча моргнув индикатором работы VSC.
Теперь перейду к немногочисленным особенностям, которые мне не нравятся в Ioniq. В общем-то, все они касаются работы электронных систем.
В Ioniq Electric есть 4 уровня рекуперативного торможения (0-1-2-3), настраиваемые подрулевыми лепестками. Максимальный уровень рекуперации, фактически, позволяет управлять автомобилем только одной педалью акселератора, без участия педали тормоза. Чем больше отпускаем акселератор, тем интенсивнее становится рекуперативное замедление, при этом включаются стоп-сигналы, как и при обычном торможении педалью тормоза. Функция интересная, но именно к ней у меня есть ряд основных нареканий.
Первый минус связан с тем, что рекуперативное торможение при отпускании акселератора работает только до скорости около 5-7 км/ч, менее которой автомобиль переходит в режим имитации работы классической АКПП на бензиновых авто, то есть, тихонько тянет автомобиль вперёд. Я понимаю, что это сделано специально для того, чтобы среднестатистический водитель не испытывал шок и не переучивался при пересаживании на Ioniq с другого авто, но само по себе отсутствие возможности отключения этой имитации АКПП в электрокаре мне видится не логичным. Тем более, что это всё легко реализуется программно.
Второй минус вытекает из первого. Настройка текущего уровня рекуперативного торможения не сохраняется в памяти автомобиля и сбрасывается на дефолт после выключения авто, а также при переключении режимов движения NORMAL, SPORT, ECO. Более того, каждый из этих режимов имеет свой уровень рекуперации по умолчанию, но все эти уровни являются промежуточными. Например, в режиме NORMAL по умолчанию установлен первый уровень рекуперативного торможения, что по ощущениям соответствует торможению бензиновым двигателем обычного авто. Режимы SPORT и ECO имеют более интенсивный второй уровень рекуперации. Лично мне больше нравится движение накатом с полностью отключенным рекуперативным торможением от педали акселератора, тем более, что при нажатии педали тормоза для замедления итак максимально используется рекуперативное торможение. Но для этого мне каждый раз после запуска авто приходится дёргать правый подрулевой лепесток, переключая дефолтный первый уровень на нулевой. То же самое с режимами работы. Не зависимо от выбранного в данный момент уровня рекуперации, после выключения автомобиль всё "забывает" и при следующем включении вновь имеем режим NORMAL с первым уровнем рекуперации или ECO со вторым (в зависимости от того, в каком из них авто был выключен). Может я придираюсь, но меня несколько раздражает сам факт отсутствия памяти этих настроек. Хотя, тот же Prius прекрасно запоминает режимы работы гибридной системы NORMAL или ECO, но режим PWR (Power) также сбрасывает после выключения.
Последний минус связан с конкретно моей комплектацией. В топовых комплектациях Ioniq имеет автоматические стеклоподъёмники на всех дверях и пульт управления боковыми зеркалами с подсветкой и режимом автоматического наклона при включении заднего хода. В средних (как у меня) и минимальных комплектациях режим Auto имеет только водительский стеклоподъёмник, а пульт управления зеркалами лишён режима автонаклона, и также отсутствует его подсветка. Получается этакая "экономия на спичках", с помощью которой производитель прямо намекает, что покупатель не доплатил за максималку.
Комментарии 115
День добрый. Подскажите пожалуйста может знаете, есть ли возможность коррекции света фар (хотелось бы чуть-чуть приподнять вверх пучок света) на Hyundai Ioniq Electric 2017 Европа. Спасибо.
Ничего не нашел про подвеску автомобиля. У него сзади многорычажка или балка? или полумногорычажка?
У электрички балка из-за особенностей компоновки батареи. У HEV и PHEV независимая подвеска.
"при отпускании акселератора работает только до скорости около 5-7 км/ч" — это для пробок
Да, но не всегда удобно, в рестайлинге уже программно добавили возможность полной остановки подрулевым лепестком.
Лучше рестайл взять за 32т евро или ионик 6 подождать за 37?
Про расход не нашел инфы🤔
Про расход же были записи в БЖ!
Например: www.drive2.ru/l/555041717112275228/
А как он ведет себя в снегу в сравнении с приусом? Антибукс отключается? Или также застревает в малейшем сугробе и не едет?
Никогда у меня не было претензии к проходимости Приусов. В 20-ом кузове только антибукс противный, но начиная с 30-го его алгоритм существенно пофиксили. На нормальной резине сугробы по бампер без проблем штурмуют что 30 Приус, что Ионик. Главное на пузо не сесть. У Ионика антибукс кнопкой отключается при желании.
Вопрос — в движении летом и зимой климат постоянно работает? На светофорах "гаснет"?
спс. за консультацию.
я на сегодня очень доволен электричкой. Для города оно само. За неполный год накатал 14500км. Это при том что есть еще и дизельный авто…
А прошедшая зима так и не требовала полного привода… Температура воздуха в пределах 0*С… Немного помучился пока не нашел как заставить работать климат без автоматического переключения с режима печки ноги-лобовуха в лобовуху. Бесило- само постоянно переключалось. Ноги мерзли. Сейс все стало на место.
спс за ответ.
На сегодня имею дома два зарядных:
— 2,4кВт что с авто продавалось
— 6,7 кВт докуплено.
я так понимаю, что теперь как приехал домой и в розетку…
не нужно ограничивать верхний предел зарядки в %, например до 90% ? Пусть подключена к розетке пока не отключит автоматика?
Да, это общие рекомендации для используемых в Ионике литий-полимерных аккумуляторов.
ну извините что обнадежил, я не хакер. и только через меню могу настройку показать.
Меня еще интересует:
-есть как настроить ограничение по проценту заряда? Например установить порог окончания заряда 90%…
Максимальный SOC итак ограничен в районе 95,5%. Его уменьшение ещё на 5% не даст никакой пользы. Гораздо полезнее для здоровья батареи максимально сократить количество полных циклов заряд-разряд, то есть, не выкатывать батарею в ноль, и подзаряжать её при любой удобной возможности. Также рекомендуется избегать быстрых зарядок без особой необходимости. Хотя батарея у Ионика топовая по надёжности и не склонная к деградации.
Могу рассказать как настроить рекуперацию в каждом режиме, если к этому моменту конечно сами не нашли в меню…
Я сейчас настроил на нормальный режим 1, на эко 2, на спорт 3.
очень редко развлекаюсь и отключаю совсем рекуперацию. Но поговаривают, что на трассе как раз и нужно передвигаться без нее совсем. по городу очень удобно на 2-ке.
Очень интересно, учитывая, что в моём корейском ГУ нет EV меню с настройками рекуперации 🙂
А разве тормоза тоде имеют рекуперацию?
На ходу используется регенеративное торможение, а гидравлика работает только при полной остановке и в режиме экстренного торможения.
Очень интересно было прочесть впечатления владельца. В штатах, когда он только появился, была массированная, агрессивная реклама. И всё равно не взлетел. На дорогах практически не видно. Но так же не видно и Короллу гибрид. Что меня вообще удивляет и вводит в ступор. Люди покупают Приус, который на 10 тысяч дороже Короллы и не берут Короллу. Толи инерция работает, толи имя, толи я вобще не понимаю что.
В штатах Tesla в топе. За сходный ценник Model 3 гораздо привлекательнее. В российских же реалиях б/у тройка из США получается в два раза дороже, чем Ioniq из Кореи. И то он мне со всеми расходами на доставку и растаможку обошёлся практически по цене такого же нового в США 😒
Tesla по прежнему очень не для всех в штатах. Вот я например и мог бы купить Model 3, хотя она и дороже Короллы-гибрид и вообще мне не нравится ни внутри, ни снаружи, но — пусть. Живу я на шестом этаже многоквартирного дома в городе где уличных зарядок для Теслы нет. Занавес.
Igor-PV
В штатах Tesla в топе. За сходный ценник Model 3 гораздо привлекательнее. В российских же реалиях б/у тройка из США получается в два раза дороже, чем Ioniq из Кореи. И то он мне со всеми расходами на доставку и растаможку обошёлся практически по цене такого же нового в США 😒
Понять бы что это за материал типа поролона, а то в приусе я уже весь потолок и двери проклеил типа синтепоном 1см толщиной, пело стал салон держать очень хорошо. промежутки бы еще добить для большего комфорта было бы вообще шоколадно
Плотный, формованный поролон, как будто с водоотталкивающей пропиткой.
никогда у нас такой в продаже не видел
Это же как запчасть, в составе напольного покрытия идёт.
что запчасть то понятно, другое дело, что сам материал то должен же существовать как отдельное изделие, как существуют всякие утеплители типа изолона и разные аналоги от шумоизоляционных контор
А для чего? Есть же множество специализированных материалов. Вряд ли поролон можно считать эталонным материалом. Тем более, что в заводском исполнении это только один из компонентов тепло-шумоизоляционного "пирога". Там под ковролином синтепоновая подложка, прессованный войлок и ещё какой-то формованный по форме пола материал.
Классический поролон это анти-эталонным материал из-за его свойств впитывать влагу, как и различные типы войлоков, которыми приусы утыканы в дверях и потолке. Аналогом скорее всего тут лучше брать вспененый полиэтилен, и шумку даст и тепло и воду не впитывает
Непонятно по салону он все же меньше чем приус, может поэтому и локти на местах). Сомнительны дверные панели с креплением механизмов на пластике, не надежно однако, по коже на сиденьях, что будет через сотню пробега, какая б ни была эко это ж все-таки синтетика. Понравились плюшки в виде мониторинга малой АКБ, у меня когда сдох в 20-ке родной зимой, я вкл машинку аккумом от бесперебойника пока новый не купил, ну и различные настройки в менюшке. Что категорически не приемлемо для меня это сброс настроек, замудренный режим рекуперации, уже из-за этого я б его не взял). Ну и пробег маловат для меня, как второй авто видимо дорого будет, дешевле выйдет тот же лиф, тем более с него корейцы и сделали ионика).
Всё понятно по салону, спереди чуть просторнее, чем в приусе, сзади наоборот, из-за нависающего потолка и крупного центрального тоннеля. Об этом есть много сравнительных обзоров. Просто в Айонике эргономика водительского места более продумана.
Водительские двери с армированным пластиковым каркасом это европейская школа на корейский лад. Наоборот, такое решение более технологично и придаёт дверям гораздо большую прочность и жёсткость, что также положительно сказывается на качестве звучания акустической системы.
Комбинированный кожзам на сидениях и кожа на руле, по опыту коллег с пробегами "за сотку", показывают отличную живучесть. У меня на 43000 км пока что нет ни единого следа эксплуатации, ни потёртостей, ни трещин, ни царапин. Не в пример нежной псевдокоже на японцах.
Сброс SPORT режима после перезапуска есть и на Приусах, и на многих других авто, это в порядке вещей. Я описывал своё недовольство про сброс уровня рекуперации при переключении режимов вождения, это действительно фейл. Сейчас заказал, жду диагностический комплекс Hyundai GDS, вроде как с его помощью можно изменять уровни по умолчанию и делать с авто ещё много интересного.
Ну а сравнивать Айоник с Лифом в корне не корректно, абсолютно ничего общего между ними нет, разные технологии, разная реализация. Свои первые наработки по электротранспорту корейцы обкатывали на моделях Hyundai BlueOn и Kia Ray ещё в 2010-2011 годах.
Запас хода электрокаров обычно пропорционален финансовым возможностям владельца. Айоник относительно бюджетный вариант, но в рестайлинге уже имеет батарею 38 kWh, как и новый Лиф, только так не деградирующую, как в Ниссанах. Более премиальные электрички, как правило, имеют более ёмкие батареи с большим запасом хода. Я придерживаюсь принципа разумной достаточности, меня Айоник вполне устраивает за свои деньги.
На самом деле Лиф не дешевле, левый руль в AZE1 кузове с Айоником в Европе и США стоят примерно одинаковых денег, а б/у Айоник на заказ из Кореи получается даже выгоднее первого. А морально устаревшие более дешёвые Лифы праворульки с отжатыми батареями в принципе не интересны.
Одна маленькая поправка. Сколько машин комплектации Q ни пересмотрел — ни на одной не было всех автоматических стеклоподъемников. На мой взгляд — это суперредкая опция, я просмотрел около сотни машин, ни разу не встретил, только водительский.
Тем не менее, в каталогах запчастей на внутренний корейский рынок всё есть (см. доп. инфо к выделенной з/ч).
Пульт ALL AUTO выполнен в цельном корпусе с автонаклонными зеркалами, потому что обе системы управляются по общей цифровой шине передачи данных. А простые пассажирские стеклоподъёмники и зеркала без автонаклона имеют обычное аналоговое управление.
Deeper
Одна маленькая поправка. Сколько машин комплектации Q ни пересмотрел — ни на одной не было всех автоматических стеклоподъемников. На мой взгляд — это суперредкая опция, я просмотрел около сотни машин, ни разу не встретил, только водительский.
kia ceed 10 года
Смахнул слезу радости за тебя. Очень интересно!
Ну корейцы всегда брали покупателя опциями. Не, тут много полезных примочеки плюшек, которых нет в Приусе, однозначно, но я все же сомневаюсь в надежности корейца по ходовой и прочему. Видел, как на многих то замки гниют в местах под ключ, то колеса отрываются от небольшого среза асфальта. За тойоту я точно не переживаю в этом плане. У меня 165к пробега (если не скручен) и почти вся подвеска родная, кроме стабилизаторов и втулки) А ему на минутку 11 лет будет после НГ! То же и с аккумом мелким — он родной еще, а у нас и морозы по 30-50 градусов неделями стоят иногда.
Так что тут бы надо поездить год-два и обзор провести полный. Ну и конечно не только по городу бы, а так чтобы как на нормальной машине)))
В целом, машина интересная, как будет больше батарея — я бы заинтересовался ей) Хотя все же не доверяю качеству кореи. Хотя может они для электромобилей получше делают, но сомневаюсь в этом.
Александр, как бы тебе объяснить… Ты мыслишь стереотипами. У меня на постоянном техобслуживании много разных машин и поверь, те же таксишные Соларисы ломаются не чаще Приусов.
www.drive2.ru/b/531929707818516819/
www.drive2.ru/b/515694594000683213/
www.drive2.ru/b/469515105634091070/
www.drive2.ru/b/499883891671171232/
www.drive2.ru/l/500211271258341673/
www.drive2.ru/b/485973970068177726/
www.drive2.ru/b/514528561919427656/
Это далеко не полный перечень распространённых проблем на 30 Приусах, с которыми я сталкиваюсь постоянно по роду своей деятельности. Я уже даже не помню, сколько раз я выручал людей, привозя и меняя горелые инверторы в полевых условиях. Только сегодня утром заменил очередного погорельца на Акве, неделю назад менял инвертор на RX450h, который у владельца пыхнул в 200 км от города в мороз. Сегодня же притащили 30-ку с пробитым мотором, завтра буду менять на контрактный. Это твоё "императорское качество"?
Да не, я не против электрички, но все же опыт мой тоже показывает, что Тойота есть Тойота, а хундайки и киа — расходнки. Даже мастера в автосервисах такого же мнения, сколько общался. Хз, вкусовщина, возможно, но у Тойоты хотя бы через 100к пробега мотор не разваливается и не требует капиталки. Проблемы-то они есть и с инвертором и прочие, куда уж без них)
В общем, я пока к этой марке отношусь скептически. Думаю, что пробег в тысяч 60-80 реально покажет. Ну опять же пробег разный в разных условиях, а не в домашних))) Если все будет отлично, то я соглашусь, что это реально надежная машина.
Киа и хуундаи давно уже обогнала тайету по качествуи надежности. Есть опыт.
Очень интересно почитать! Про багажник ничего? И задний ряд теснее приуса, по ширине как ?
Для двух человек средней комплекции сзади места предостаточно. А багажник по объёму и компоновке примерно как у 30 Приуса, тоже небольшой отсек под пластиковым поликом, только без пространства под запаску. На картинке слева сабвуфер, а в комплектациях без саба сбоку свободное место и маленький кармашек для мелочёвки. Шторка с ручкой и с удобными полозьями, но также снимается и убирается под пол.
и самое главное ТЕМНЫЙ габажник)
Ну почему в приеме нет такой же шумки? Ведь тоже движок вечно холодный, помогло бы в энергосбережении прилично
Очень интересный и продвинутый аппарат, расписал все тое давольно просто и увлекательно понятно))Для города очень даже круто!Но вотв приморье уже не съездить а 80% жителей нашего города Хабаровска именно летом так и делают…В остальном успехов в дальнейшем ни гвоздя не жезла!
Толщина заводского ЛКП Приуса 35 пляшет от элемента к элементу.
При покупке в Швеции мне делали обмер по кругу, хотя на момент замера машина уже прошла больше 100т.км и точно была после абразивной полировки, сделанной в ходе предпродажной подготовки.
самое тонкое лкп — 58-59мкм пороги (внутри),
самое толстое лкп -100-107мкм капот, крылья и двери.
все подробности в б/ж www.drive2.ru/l/547455361758530110
Думаю с завода толщина ЛКП у Приуса и Ионика были одинаковые.
Я на эту тему одно любопытное исследование проводил, на примере Лифов. Взял несколько машин (ЛР из Штатов и прулей из Япии) и промерил их толщиком. Так вот у амеров толщина лкп больше, чем у япов. Все машины были в родном окрасе. Т.е. в косорыловке хваленое "императорское качество" оказывается совсем и не такое, на поверку, как его адепты восхваляют))
на моём бывшем лексусе привезённого из штатов средняя толщина ЛКП была 175-185 мкм
f-rider
Я на эту тему одно любопытное исследование проводил, на примере Лифов. Взял несколько машин (ЛР из Штатов и прулей из Япии) и промерил их толщиком. Так вот у амеров толщина лкп больше, чем у япов. Все машины были в родном окрасе. Т.е. в косорыловке хваленое "императорское качество" оказывается совсем и не такое, на поверку, как его адепты восхваляют))
А есть ссылка на это исследование? я бы почитал))
Нет ссылок. Просто взял толщик и проверил им 6 или 7 машин. Дальше продолжать не стал, т.к. смысла уже не было.
Жалко. Думаю, что десь бы эта тема с исследованием произвела бы фурор)))
Интересно, а Лифы для американского рынка там же собираются или из Японии их привозят? Потому что те же европейские Лифы собираются в Англии.
Для американского рынка собираются в Штатах.
А момент, наверное, всё же 295Нм)
Ага, спасибо, опечатка.
Я давно говорю, что япы теперь посасывают у корейцев. Я так же сравнил Лифа и Соула. Соул лучше во всём.
А что у корейцев появилась подвеска хотябы?) Никогда небыло и вот тебе на)
Пока корейцы делают самокаты без подвески это не авто в принципе, а тележка с синими лампочками для лохов.
Прикинь, пока ты спал, появилась)) У меня 3 Лифа было, один из которых был по сути новым, так вот подвеска у них (всениссановская кстати) полное говно. Долбит на отбой всегда. Так вот у Киа такого даже в помине нет.
По ниссану за япов судить…
У бестселлера киа сид пробивает подвеску очень хорошо, особенно на R17.
Ну сужу по тому, что было. Игорь вон по Тойоте судит. По чему ещё можно?
Почитал, интересно все, но есть вопрос… корректно ли сравнивать с предыдущим поколением приуса?
Сравнил с чем смог. Моё сравнение касается большинства моделей Toyota и общего подхода к проектированию автомобилей, где Тойота могла, но сэкономила по тем или иным причинам. ZVW5# не владел, но сомневаюсь, что концепция Тойоты в них глобально изменилась.
Экономят все, но по разному, приус был и остаётся самым продаваемым гибридом, а ниша Вашего авто, при всех его плюсах, пока слишком мала на рынке и с такой ценой вряд ли расширится.
Не уместно сравнивать популярную модель с 20-летней мировой историей и концептуально новый авто, вышедший на рынок чуть более пары лет назад. Время покажет. Что касается ценовой политики, то Ioniq HEV и PHEV стоят на $2000 меньше конкурентов Prius и Prius Prime, и разлетаются как горячие пирожки по всему миру.
www.hyundaiusa.com/ioniq/
www.toyota.com/prius/
www.toyota.com/priusprime/
Как то Вы очень резко реагируете на точку зрения отличную от Вашей…
Несомненно корейцы растут в качестве, вопросов нет, но рынок рождает спрос и предложение, такая разница в цене пока лишь для фанатов марки
Вообще-то совершенно наоборот, я очень взвешенно и рационально подхожу к вопросам выбора модели авто, а вот как раз Вы мне уже в который раз навязываете своё мнение, что такой авто не стоит этих денег и не будет популярен. Мне абсолютно наплевать на рынок и меня не интересует быть "как все". Я очень рад, что наконец-то хоть кто-то из автопроизводителей выпустил достойное авто с подходящими мне параметрами, и мне очень жаль, что долгие годы обожаемая мной Тойота в сравнении лишь падает в моих глазах.
Вы несколько смешиваете понятия того, что нравится конкретно Вам (о вкусах же не спорят) и того, что находится в рынке — о котором говорю я.
Ну и начала диалога собственно в сравнении разных поколений авто, что как минимум некорректно.
"В рынке" находятся Рено логан и Лада Веста, целевая аудитория которых крутит пальцем у виска и недоумевает, как вообще можно купить б/у авто с "рулём из бардачка" дороже миллиона.
В своём БЖ я пишу о том, что нравится конкретно мне и озвучиваю своё личное мнение, чужое меня не интересует.
При чем тут эти помойки вообще?
Есть объективные показатели о которых я говорю.
Никто не сомневается, что Ваш авто получился хорошим, а вот только конструктивный диалог как то не очень((
Конструктивным диалог мог бы быть, но от Вас я вижу только лишь нападки, упрёки и возражения очевидному. Никому ничего не навязываю, просто делюсь личными впечатлениями после эксплуатации предыдущего авто в сравнении. Я не считаю свой авто идеальным, но для себя определил, что в данный момент времени для меня и под мои потребности это лучший выбор за свои деньги, иначе бы не покупал. Повторюсь, Ваше мнение относительно рациональности моего выбора может быть иным, но меня оно не интересует.
Вы читаете что то между строк, а не то, что я пишу, печально…
Igor-PV
Вообще-то совершенно наоборот, я очень взвешенно и рационально подхожу к вопросам выбора модели авто, а вот как раз Вы мне уже в который раз навязываете своё мнение, что такой авто не стоит этих денег и не будет популярен. Мне абсолютно наплевать на рынок и меня не интересует быть "как все". Я очень рад, что наконец-то хоть кто-то из автопроизводителей выпустил достойное авто с подходящими мне параметрами, и мне очень жаль, что долгие годы обожаемая мной Тойота в сравнении лишь падает в моих глазах.
В моих давно упала))) Была у меня когда-то давным-давно Камри 20 из Голландии (по классификации Косорыловки- Грация), потом ещё Солара в первой будке. Неплохие в целом были машины. А потом, в конце 10-го года, я сдуру купил новую рестовую Камри 40 R4. Через 1,5 года продал к херам этот кусок *овна с пробегом 18 ткм и забыл, как страшный сон.
Категорично ))))
А мне Приусы нравятся, хоть и со своими недостатками.
Ну как есть)) Хотя из приусов мне тоже парочка нравится. 20-ка(но она уже устарела морально) и Прайм.
Igor-PV
Сравнил с чем смог. Моё сравнение касается большинства моделей Toyota и общего подхода к проектированию автомобилей, где Тойота могла, но сэкономила по тем или иным причинам. ZVW5# не владел, но сомневаюсь, что концепция Тойоты в них глобально изменилась.
Игорь, вот тут ты ошибаешься, после двухгодичного пользования 35-ым, я пересел на 52-ой, как я понял речь идет по ходовке, так на 52-ом, на 215/45/17 езда очень даже комфортная в сравнении с35-кой 195/65/15
Андрей, не только о ходовке. Речь о расхлябанном "легкоразборном" пластике интерьера, экономии на материалах отделки и шумоизоляции, применению морально устаревших электронных технологий со стороны Тойоты. Простому обывателю многое из этого на первый взгляд не очевидно. Взять даже конструкцию кузовов всего модельного ряда Тойоты… Вот тут приводил в пример, правда, с всё тем же 35-ым Приусом:
www.drive2.ru/l/560783641710429816/
Хорошее сравнение, было интересно, спасибо!
Тойота в моей защите не нуждается, но на днях проценивал другу детальки для капиталки его Santa Fe 3, с пробегом в 100 тыс.км. Он начал читать форумы, и говорит что это обычное дело начиная с пробега в 50 тыс.км.
Тойоты моей модели у соклубников давно перевалили за 400 тыс., знаю лишь про пару капиталок, и те у машин с американского рынка.
У корейцев больше плюшек, но посмотрим насколько их хватит.
Я объективно могу сравнить только с Приусами, коих во владении у меня было три, и немного с другими моделями Toyota / Lexus, с которыми сталкиваюсь по работе. Модель модели рознь. У каждого производителя есть свои фейлы. Например, посмотри на количество свежих дизельных крузаков в очереди на гарантийную капиталку в дилерских центрах. Или Тойотовские моторы с системой Valvetronic, привод которой зачастую рассыпается задолго до 100000 км.
Согласен, теперь кругом проблемы с инженерией.
Только предварительное изучение сможет спасти от лишних трат, и то не факт.
Автоподзарядка АКБ — мегаполезная функция. Почему на Приусе такое не реализовали?
Я больше скажу, в Ioniq HEV и PHEV вообще отказались от 12-вольтовой АКБ.
www.caranddriver.com/news…ead-acid-starter-battery/
Для меня это открытие. Вот у кого Маск спер идею, он обещал избавиться от свинца.
MaxKaminsky
Автоподзарядка АКБ — мегаполезная функция. Почему на Приусе такое не реализовали?
На Прайме тоже это есть)
в prius 30 и 40 после перезапуска не фиксируется режим pwr. plug-in этим отличался?
Спасибо, точно, поправил в тексте. Просто в Plug-in 35-ке отсутствует вариант PWR, поэтому уже забыл. А так да, режим ECO переключается в PMC ECU, а режим PWR в 30-ке и японских PHV переключается в Engine ECU.
я в своё время по этой причине отказался от каждодневного летнего использования режима pwr. раз конструкторы считают это логичным, нажимаю лишь по необходимости или по настроению, учитывая погодные условия. что касается ioniq electric — значит ли, что li-po ячейки морозоустойчивы не только в машинах, но и в powerbank-ах, например? или всех под одно подводить нельзя?
Я уверен, что технологии изготовления автомобильных и бытовых аккумуляторных ячеек значительно отличаются. Но точно, что морозы никак не вредят литий-полимерным аккумуляторам при хранении.
Было интересно почитать)
А что за мафон такой?!
Доп. мультимедийный модуль Hyundai Pontus к штатной голове. В нём реализована корейская 3D навигация MnSoft (у нас не работает), Корейское цифровое ТВ (у нас не работает), возможность просмотра видеофайлов с USB и внешний A/V вход, для которого у меня уже едет Android MiraCast. Сама штатная голова в моей комплектации не такая, как на всех европейских Ioniq. В ней изначально отсутствуют навигационная система, меню EV и функция Android Auto.
Ну переделать под евро, штатную голову можно) вопрос только в потрахах. Если стоит штатная ЛЖ, то проблем переделать под евро авто нет проблем. Будет и андроид авто и апел кар) Но все в теории, не кто не хочет давать бошки для экспериментов)
Igor-PV
Доп. мультимедийный модуль Hyundai Pontus к штатной голове. В нём реализована корейская 3D навигация MnSoft (у нас не работает), Корейское цифровое ТВ (у нас не работает), возможность просмотра видеофайлов с USB и внешний A/V вход, для которого у меня уже едет Android MiraCast. Сама штатная голова в моей комплектации не такая, как на всех европейских Ioniq. В ней изначально отсутствуют навигационная система, меню EV и функция Android Auto.
название-то какое: "понт"ус:-)
Понты дороже денег)))) Я видел такие платы. Видел ставят на карнивалы. Но что-то меня все это не впячитлило. Слишком все старое и мудрено
Igor-PV
Доп. мультимедийный модуль Hyundai Pontus к штатной голове. В нём реализована корейская 3D навигация MnSoft (у нас не работает), Корейское цифровое ТВ (у нас не работает), возможность просмотра видеофайлов с USB и внешний A/V вход, для которого у меня уже едет Android MiraCast. Сама штатная голова в моей комплектации не такая, как на всех европейских Ioniq. В ней изначально отсутствуют навигационная система, меню EV и функция Android Auto.
Hyundai Pontus — 2 слова рядом. Как мы сказать — не сочетаемые с одной стороны, а с другой — всё что могли… Следующая голова как будет называться ? Понтус 2 ? СуперПонтус ? Или слова поменяют ? Только там могли такое название родить. В Китае бахают ещё хлеще. Пиши больше. Интересно. Цена только дороговато конечно. Посмотрел уже сколько стоят как ты купил.
Теперь просто Hyundai )))
www.drive2.ru/l/549930637310558275/
Как купил частный дом, я задумался о покупке электро, чтобы запас хода был минимум 200км ну или хотя бы плагин, к сожалению в КЗ чтобы завести это дорого, правительство душит на каждом шагу.
У вас в КЗ, хотя бы, электрички продают официально.
Ягуар только, единственный официальный дилер и цена космос
jac-motors.kz/cars/jac-iev7s
На бумаге, на сайтах дааа, в реале нет ни одного в частных руках в КЗ
TimurHybridclub
Как купил частный дом, я задумался о покупке электро, чтобы запас хода был минимум 200км ну или хотя бы плагин, к сожалению в КЗ чтобы завести это дорого, правительство душит на каждом шагу.
Я бы на вашем месте отталкивался от ваших потребностей на каждый день. Ведь авто с 200 км пробега на одном заряде это изначально высокий ценник. Если вы ездите не больше 50-60 км в день, то вам с головой хватит Вольта. Хотя обычно люди стараются по максимум брать, а в итоге используют лишь часть. Это как люди мечтающие о большом доме и с дуру покупающие или строящие 250 кв м. Но по факту потом слышишь от них, что больше 120-140 кв не используем. А покупка дома 250 и 140 отличается в разы. Так и электричками. Переплата большая, а окупаемость слишком долгая.
Самое интересное, что ты описал, почти во всех хендай, начиная с элантры) Киа так же. Только обделены этим Рио и Солярис.
Мне, как тойотоводу со стажем, все эти корейские "плюшки" в диковинку ))
Ну да. Тойота урезана в этом, но бабла хотят уйму. А тут, бац, и все есть)
Вот этим корейцы и подкупают. Много автомобиля за вменяемые деньги.
Это точно. Даже в Солярис/Рио, в богатых комплектациях, в борт компьютер можно сделать, что ты написал. Ну почти все) Но это тоже вау эффект. Когда пересаживаешся с другого авто, где такого не было)
ruslan2502
Ну да. Тойота урезана в этом, но бабла хотят уйму. А тут, бац, и все есть)
Написал Igor-PV, но продублирую.
Тойота в моей защите не нуждается, но на днях проценивал другу детальки для капиталки его Santa Fe 3, с пробегом в 100 тыс.км. Он начал читать форумы, и говорит что это обычное дело начиная с пробега в 50 тыс.км.
Тойоты моей модели у соклубников давно перевалили за 400 тыс., знаю лишь про пару капиталок, и те у машин с американского рынка.
У корейцев больше плюшек, но посмотрим насколько их хватит.
Я не про движки, а электрику и плюшки. С движками отдельная история
Да, недавно другу купили Оптиму в топе, именно за электрику и плюшки, причём он пересел с БМВ.
Но после случая с Сантой, после окончания гарантии Оптима пойдёт на продажу.
2.4 гемор. Но сколько я читаю, проблем с ними все меньше и меньше.
bmfn
Да, недавно другу купили Оптиму в топе, именно за электрику и плюшки, причём он пересел с БМВ.
Но после случая с Сантой, после окончания гарантии Оптима пойдёт на продажу.
Отптима кстати уже давно имеет славу быстро умирающих моторов. Но только оптима. Тоже самое можно в пример привести от тойоты (Lexus GS) тоже 5 цилиндр по любому приведет к капиталке до 160 000 — 200 000 км.
Не только Оптима, несколько месяцев назад друг откапитилил мотор своего свежего Санта Фе, с пробегом в сотку.
Про Солярисы слышал что то такое же, про катализаторы, но не углублялся.
Igor-PV
Мне, как тойотоводу со стажем, все эти корейские "плюшки" в диковинку ))
я зимой тут сел в кашеринговый рио х-лайн и ахнул от салона именно от мелочей и зимних опций, не смотря на то что у меня швед :-)
У меня Рио. Комплектация комфорт. Подогрев жопы, руля. Просто класс, не хватает только подогрева зоны дворников. Но в вышех комплектация, там уже лобовое полностью с подогревом)
подогрев руля — жизнь, в целом по салону корейцы молодцы, порадовали.
Ну и ценник растёт) Уже больше ляма стоит полный фарш)