После замены колодок и дисков на брембо, дня 2 просто ездил и получал удовольствие от тормозов, всё идеально … казалось бы. Однако через пару дней махнувшись опять машинами с отцом (мне Тараса, ему Мадж, он ездеет больше а мадж жрёт меньше чем Тарас), вечером спросил "ну как тормоза?" и получил ответ "прекрасно". Но уже на следующей вечер разговор начался с задумчивой фразы "какая то хрень произошла". Что именно? Ехал нормально, с обочины выскочило такси, удар по тормозам, абс, остановился в метре, всё нормально. Дальше газ и … попытка уехать не удалась, по ощущениям как будто дёрнули ручник. Чуть больше газу и подрагивая мадж медленно тронулся. Впереди перекрёсток, левая полоса, до свободной обочины надо проехать метров 50, к концу этого пути на скорости 3-5 км/ч начал пылать жаром. Оказалось что правое переднее колесо зажато колодками почти в клин. Расклинить удалось только приоткрыв прокачной штуцер и стравив жидкость. После расклинивания, суппорт восстановил работоспособность, после чего удалось доехать до дома, включая светофоры и прочее. Проблема имеется и очень неприятная.
На следующий день тестовая проверка на влажном асфальте, торможение до срабатывания АБС, никакого закусывания. Вторая попытка, третья, проблем нет. Имеем плавающий дефект. Но любой дефект рано или поздно сам всплывёт. Так оно и вышло спустя месяц беспроблемной езды. Сценарий тот же. Сухой асфальт, левый ряд, перекрёсток, одна машина пытается успеть проскочить на ОЧЕНЬ глубокий жёлтый давно уже перешедший в красный. Торможение в пол, абс, машина осажена, попытка тронуться и … имеем клин правого переднего колеса.
Обочина и в этот раз другая тактика. Что если проблема в свежем ГТЦ? и нерастормаживает по какой то причине именно он? Отпускаем гайки на ВУТ, отодвигаем ГТЦ на миллиметр и … колесо расклинивает. Значит проблема здесь? Пока не ясно, но в качестве временной меры под ГТЦ подкладывается по шайбе. Позже можно подрегулировать шток ВУТ. На следующий день тестовая поездка. Педаль естественно чуть опустилась но в пределах нормы. Тестовое торможение в юз. Проблем нет. Второе, третье, четвёртое, клина нет.
Месяц езды, проблем нет. Значит всё-таки какой то косяк с новым ГТЦ? Решаем попробовать проверить серией торможений в пол на площадке. Первое, второе, третье, четвёртое … стоп … есть клин. Несмотря на шайбу. Пробуем ещё отодвинуть ГТЦ … колесо не растармаживает. Стравливаем жидкость через штуцер, колесо растормаживается но … как то не полностью, есть подклинивание. Тестовое торможение и … машину начинает уводить влево, эффективность торможения правого переднего резко снизилась. Поездка по прямой, машину подтаскивает вправо, суппорт чуть подзажат, не до клина, но колодки от диска не отошли. Ещё раз стравливаем жидкость, но суппорт не расклинивается. Кажется мы смогли найти нашу плавающую проблему. То, на что думать не хотелось а именно один из довольно новых суппортов (меньше 3 лет) походу приказывает долго жить. Видимо из двух поршней один начал клинить. Возможно суппорт просто не смог пережить высоких температур от Фриксы и хардрона и несмотря на молодость я их просто за эти 3 года зажарил. Добираемся пару улиц до дома, правое переднее колесо одновременно и подклинивает и не тормозит уже вообще, на следующий день попробую скинуть суппорт и погонять туда-сюда поршни, посмотреть на их состояние.
Следующий день. Домкрачусь, пытаюсь провернуть колесо, не получается. Скидываю колесо, пытаюсь скинуть суппорт, не додумавшись открутить прокачной штуцер, спустя 10 минут с помощью монтажки всё-таки удаётся его стянуть с диска. Вооружившись струбциной пытаюсь утопить поршни в суппорт. Не удалось, струбцина начинает гнуться. Наконец догадываюсь открутить прокачной штуцер и пытаюсь утопить хотя бы один, нижний поршень. Это удаётся сделать, но при этом начинает выдавливаться второй поршень. С помощью двух струбцин удаётся утопить оба поршня. Накидываю суппорт на диск, нажимаю на педаль тормоза на выключенном двигателе и вижу что поршня не выдвигаются. Лишь заведя двигатель и топнув пару раз по педали тормоза удалось выдвинуть поршни и … их закусило. Отворачиваю штуцер и пытаюсь ещё раз прогнать поршни туда сюда. Несмотря на их внешний довольно живой вид (как и самого суппорта, он выглядит вполне себе живым) один из поршней (нижний) явно двигается туже верхнего, к тому же если его вдавить до конца, его там подзакусывает, тем не менее прогнав оба поршня туда-сюда раз 10, они начинают ходить легче. Ставим суппорт, прокачиваем и … колесо клинит. Понятно … что ничего не понятно. Ну проблема явно не в трубках и шлангах, во первых они почти новые, во вторых суппорт удаётся прокачивать, значит они не забиты чем то внутри. Что дальше? Либо суппорт, либо ГТЦ либо блок АБС.
Проверяем может несоответствие длины штока на ГТЦ. Отпускаем его от ВУТ, отводим, колесо не разблокируется. Ну в общем больше мы ничего проверить и не сможем. Запасного блока АБС под рукой нет, старые родные суппорта на даче отыскать не удалось, возможно состоянее было совсем неважным и я их просто выкинул.
Что дальше? Блок АБС? Его проверить нечем, есть только ELMки, да и как правило в АБС есть своя неплохая самодиагностика, горела бы лампа, а лампа АБС не горит. Значит остаётся суппорт, видимо в почти убранном положении поршней его закусывает. Установлены как раз новые диски и новые колодки и поршни утоплены почти полностью. Значит ищем новый суппорт.
Когда я их заказывал в прошлый раз, было 4 варианта как их можно было заказать. Под номером от Santa Fe и под номером от XG. В коробке kia или в коробке mando. Соответственно это было 4 разных цены. Самая дешёвая была версия от santa fe в коробке mando. И то помнится пришлось заказывать в разных местах и цены на оба суппорта отличались больше чем на тысячу. Сейчас ситуация другая, самый дешёвый это суппорт от XG в коробке mando, но вспоминая как плотно надевается диск на этот суппорт (зазор около 1 мм) возникли опасения. Суппорт то вроде такой же на XG. Конструктивно, а вдруг от чууууть чуть отличается какой-нибудь отливкой и где то есть какой-нибудь выступ которого нет на Santa Feшных суппортах. В итоге с новым суппортом я не смогу надеть ни один из комплектов своих колёс. Следовательно придётся брать уже более дорогой вариант Santa Fe в коробке mando.
Заказал Mando EX5818026A10. В прошлый раз (3 года назад) это мне обошлось в 3481Р, в это раз уже в 5402Р (epic fail 1). А теперь первая засада (если считать цену, то вторая). Как мы знаем mando — это упаковщик и в коробке могут лежать разные вещи. Так вот в прошлый раз там лежал суппорт от Santa Fe первого поколения. В котором суппорта в отличии от маджа/сонаты располагаются не спереди тормозного диска, а сзади. Следовательно их левый это наш правый и наоборот. Поскольку мне нужен был правый, я заказал сантовский левый. А засада в том, что в коробке с тем же самым номером, теперь лежал суппорт от XG. Который при внимательном изучении оказался полностью идентичным кроме двух вещей. 1 — на боку выштамповка шильдика XG. 2 — суппорта расположены СПЕРЕДИ тормозного диска. А значит наоборот от сантовского. То есть … как у нас. Следовательно если бы его покупал человек с Санта Фе, то вместо нужного ему левого, он получил бы правый. В моём случае ситуация обратная но такая же печальная. Да, я заказывал левый сантовский, потому что мне нужен был наш ПРАВЫЙ. А в результате получил наш ЛЕВЫЙ. (epic fail 2)
К счастью различия в разболтовке или конфигурации нет, и на машину может быть легко установлено два правых или два левых суппорта, кроме одного маленького нюанса. Прокачной штуцер находится в самой высшей точке только при установке суппорта ПРАВИЛЬНО. В противном случае он находится внизу, и прокачать суппорт становится существенно сложнее. Либо прокачивать сильной струёй под большим давлением, либо отпускать один болт и поднимать суппорт над диском, либо вообще отворачивать и переворачивать и прокачивать в руках. В последних случаях нужно чем то заклинивать поршня в исходном положении.
В общем поставил, прокачал. Проверяем. пробуем тронуться и … машина стоит колом, суппорт зажат до клина (epic fail 3). Стало быть наша проблема и не в суппорте. Остаётся только блок АБС. Справедливости ради деньги на суппорт наверное выкинуты не зря. Старый суппорт вероятно стоит перебрать, но не зимой и на улице, а летом и на даче. Один из поршней однозначно подклинивает. Так же вспомнил износ предыдущих колодок. левая пара колодок и правая внешняя были сточены примерно одинаково и оставалось ещё миллиметров 5-6. А вот правая внутренняя просто кончилась, значит суппорт действительно не растормаживался до конца. А мне остаётся только оставить машину ещё на неделю с заблокированным колесом на парковке и начинать разбираться с блоком ABS.
