Приветствую!
Ну вот и дошли руки написать про настройку мотора.
Как я уже рассказывал — мотор у меня перебранный, собран на ковке, с черным коленом, маслоотливной перегородкой картера и т.д. — все по феншую. Потенциал мотора до 450л.с.
Еще в конце весны, перед поездкой в Ростов-на-Дону, мне предложили прошить мотор со стоковых 230 сил до "предполагаемых" 270 — это то, что обещают на эти машины после чип-тюнинга. И я согласился, хотя зря. При том, что оба родных ката были на месте и 270 я в итоге не получил — прибавка ощущалась хорошо, но каты наверняка "съедали" сил этак 10. В итоге 260 — и то если верить обещаниям. Ну и выход на буст был рывком, как и его спад — не было комфорта в этом смысле.
Метод сей операции меня несколько смутил. Я же тертый калач по теме настройки, мы с моей атмосферной(!) Chevrolet Lacetti Verto многое пережили по этой теме :) Даже на 1.4 атмо на валах я не пренебрегал качественной настройкой. Поэтому меня удивил метод скачивания лога стоя на месте без нагрузки, его пересыл и "слепая" правка без возможности настройщику проехать и понять как авто едет. Напоминает метод настройки ГБО со слепой правкой УОЗ. Тогда я за эту операцию заплатил 15000 рублей, а изначальная задача была куда проще — просто программно отключить "улитку" системы EGR, которую я ошибочно приговорил по адскому свисту зимой — перепутал с приводным ремнем ГУР.
После этого да, стала ехать значительно интереснее. Но меня не покидали мысли, что обычный чип-тюнинг — это фигня. Каждый мотор индивидуален и если хочется извлечь из него максимум, то нужно шить онлайн! Тем более с нестандартной внутрянкой. И особенно — если хочется быть спокойным за смесеобразование и УОЗ, в том числе в переходных режимах под нагрузкой.
Осенью я решился продолжать двигаться в этом направлении — первым делом убрал катализаторы и вставил пламегаситель (на эту тему будет отдельная история, как обычно в наших сервисах ничего не бывает гладко с первого раза!). При этом сдал свои катализаторы, которые оба оказались отличными (пробег был уже 155000км) в пункт приема за 11000 рублей и окупил этим работы по выхлопу :) А мой знакомый говорил "выкинь ты их"))) Внимание — сдать каты в пункт приема выгоднее, чем продавать их на Авито! И я не удивлюсь, если те, кто купит их у вас на Авито, понесет их сдавать в пункт приема)))
Далее я, наконец, договорился с Андреем Бунеевым на онлайн настройку! Это известный в Российском автоспорте чемпион по классическому ралли! Ну и чемпион по настройке :) К нему большая очередь на настройку, он все время занят — я еще на Verto пытался к нему попасть несколько лет назад — 3 месяца пытался и в итоге бросил эту затею, т.к. не смог. В этот раз повезло — он смог поработать с моим авто. Ну и, конечно, Субару это все таки его профиль (хотя работает со многими авто, как я понял). Приехал и помчали шиться :)
Очень хорошо, когда специалист не только хорошо умеет настраивать двигатель, но и когда у него чемпионский "попомер" и он хорошо чувствует изменения в поведении авто! Это очень важно и дает свои плоды. Т.к. я уже был на шипованной резине, то, к сожалению, на мощностной стенд мне дорога была закрыта. Я его попросил шить на трассе. В итоге 3 часа в режиме "тапка в пол" на разных передачах с остановками для правки карты — в таком режиме я на Субарике своем гонял в первый раз! Хоть на КАД это было и относительно безопасно, но всё таки!
Результат супер! Когда ехали обратно в его Субару-сервис, я только и делал, что жал тапку в пол, мне не верилось, что такое возможно!))) Он расширил полку работы турбины и активный подъем пошел с 2600 оборотов, на стоке было с 3000. При этом если стандартный чип-тюнинг ограничивается только максимальной давкой сток турбины, то Андрей настраивает иначе — он не давит на износ, а именно работает с качеством наполнения во всех диапазонах. Если раньше я точно чувствовал, что момента нет примерно на 5000 оборотах, то сейчас я даже не могу сказать точно, где граница "затухания" — возможно она и не сильно далеко, но просто не чувствуешь "обрыва" — плавный как "подъем", так и "спуск". Мотор стал и мощнее и приемистей.
И мне совершенно не жаль потраченные 25000 рублей! Цена/качество соответствуют! Мне жаль те 15000, которые до этого я потратил зря :)
Весной я замерю на мощностном стенде. Я думаю, что около 300 сил я получил, по моменту мне судить сложно… но… ВАЛИТ!))) Не стоит мои "около 300 сил" принимать за конкретику — скорее момент моего мотора эквивалентен этим силам, пишу про силы для понимания "обывателем". Обидно только, что у меня не будет своего графика момента "до" — придется взять для сравнения в интернете со стока. На сток мощности мотору было тяжело работать с STI коробкой-европейкой (длинные передачи) и я не мог выехать из 7 секунд на лете по суху — несколько раз пробовал и получал 7.5 секунд до 100 по GPS, что меня расстраивало. После онлайн я на мокрой дороге "в натяг" при +4 и на шипах с первого раза показал 6.5! И думаю летом выеду из 6. Что как раз намекает на стоковые 300л.с. мотора STI Вообще цели показать лучшее время до 100 нет — этим я переболел еще с Лачетти :) Просто для себя понять — это да. А так я испытываю куда больше кайфа от "пушки с ходу"!)))
Также уже могу сказать, что расход топлива снизился при крейсерских режимах! Стало выгоднее ездить 120-130км/ч на 6ой передаче. В среднем расход упал примерно на 0.5-1 литр на крейсерских скоростях. Это я успел проверить съездив в Рускеалу по работе.
Теперь я спокоен за смесь :)
Спасибо за внимание!
Каждому мотору — онлайн! ;) Шейте онлайн, даже сток мотор достоин этого!
P.S.: В будущем планирую постепенно дойти до "запланированных" 450 сил. Для начала начну с STI турбины и кулька — форс должно хватить, а бензонасос у меня стоит тюненый под Garret. Думаю сил 370 вытяну. Ну а потом можно будет замахнуться на что-то серьезнее :)
Комментарии 47
После выреза катов звук поменялся выхлоп? А вонять сильно стала ?
Звук погромче стал, но не сильно. Скорее вибрации на холодную стали докучать — у меня из-за этого автозапуск в тревогу по наклону авто уходит)) Что бесит, ибо пользоваться им не могу… Без пламика точно нельзя оставлять, надо врезать вместо верхнего ката. Если хочешь еще тише и меньше вибраций, то и на место второго ката можно врезать пламик или резонатор небольшой. Ну да, вонять стала… Ну как вонять — вместо приятного такого азонового запаха от катов получается стандартный запах выхлопа типа как на жиге — евро 0 же все таки
Блин читаю и не могу понять, тут все четко сделано, а у некоторых пацанов во владике древние Фори на ватоматах четыре секунды легко едут 🤷♂️ Неужели пацаны с владика так любят при.украсить 🤷♂️
Ну не знаю какие Фори во Владике, но я пока с кем не заезжал — от всех уезжал. И на ручках, и на автоматах. Может во Владике сильно древние Фори, поэтому всех рвут?) На самом деле, я больше верю в физику. И в то, что из мотора ej255 прошивкой можно сделать максимум стоковый по силам ej257 на стандартной турбине и кульке. А в чудеса и сказки я давно не верю :)
Потребуется прошивка и всё .
www.atomic-shop.ru/part/109059-1ZSU4-565208-01/
Тебе нужна Zage TD 05H 20G большая турба( тайвань, но внутрянка Японская вся) встаёт болт он в родное место, у меня на родных форсах выдала 415 — 420 сил, дует отлично, спулится быстро и не сдувается на верхах и главное её не нужно раздувать — всё это счастье на 1.1 Баре . Это возможно, за счёт большой и лёгкой крыльчатки с особой геометрией . Ну и Кулер Стишный если ещё не поставил.
Спасибо за инфу! По электрике тоже ничего не нужно менять? Только прошивку перешить под эту турбу? А кулер стишный насколько я знаю болт-он не встает — многие покупают тюнинг кулеры на этот мотор, но говорят что стишный самый лучший все равно по продувке, что якобы даже не стишный оригинальный от ежа 255 (что у меня) и тот якобы лучше по продувке, чем его неоригинальные тюнинг заменители, несмотря на их размер и полностью алюминиевый корпус. Это так?
www.farpost.ru/vladivosto…forester-sh-55866896.html это не дорого
Shustriy-Vovka
Спасибо за инфу! По электрике тоже ничего не нужно менять? Только прошивку перешить под эту турбу? А кулер стишный насколько я знаю болт-он не встает — многие покупают тюнинг кулеры на этот мотор, но говорят что стишный самый лучший все равно по продувке, что якобы даже не стишный оригинальный от ежа 255 (что у меня) и тот якобы лучше по продувке, чем его неоригинальные тюнинг заменители, несмотря на их размер и полностью алюминиевый корпус. Это так?
это дороже, но качество другое . www.atomic-shop.ru/part/179175-5033/
ZloiSubarist2
Тебе нужна Zage TD 05H 20G большая турба( тайвань, но внутрянка Японская вся) встаёт болт он в родное место, у меня на родных форсах выдала 415 — 420 сил, дует отлично, спулится быстро и не сдувается на верхах и главное её не нужно раздувать — всё это счастье на 1.1 Баре . Это возможно, за счёт большой и лёгкой крыльчатки с особой геометрией . Ну и Кулер Стишный если ещё не поставил.
И сколько эта турба прожила уже на авто? Какой у нее ресурс известно? Моя оригинальная уже 165000 прошла.
Я же говорю, она не уступает заводской по надёжности . Уже 5 лет гоняет другой владелец . Это вам не Kinugawa 😂 лотерейная .
ZloiSubarist2
Тебе нужна Zage TD 05H 20G большая турба( тайвань, но внутрянка Японская вся) встаёт болт он в родное место, у меня на родных форсах выдала 415 — 420 сил, дует отлично, спулится быстро и не сдувается на верхах и главное её не нужно раздувать — всё это счастье на 1.1 Баре . Это возможно, за счёт большой и лёгкой крыльчатки с особой геометрией . Ну и Кулер Стишный если ещё не поставил.
400+ сил на 1.1 на китайской тд05, на родных форсах 🤦🏻 куда мир катится…
Zage не Китай умник и да 400 сил, замеряли, 420 ровно, если не шаришь не пиши .
я 17 лет езжу на разных сти, мне эти истории не нужно рассказывать. на тд05 с 20 жопой на эво с более высокой ссж на фронте дуют 1.8-2.0 избытка чтобы выжать 400+ и спирт льют ведрами, потому что на таком бусте она дует очень горячо. поэтому иди в другом месте свои сказки придумывай.
😂😂😂 17 лет коту под хвост 😂😂😂
забыл дописать, что все замеры производились на летней резине Toyo и treadware 340 Это немного не те шины на которых можно получить красивые результаты старта… Как то так… Ну а вообще, главное чтобы нравилось самому как едет, цифры, это всего лишь цифры…
приятно вроде, 6.5 до 100 за 25 тыщ…
На лете 5.5 ожидаю — это еще приятнее будет
addelectronics
приятно вроде, 6.5 до 100 за 25 тыщ…
А если учесть, что на Лачетти мне 10.4 (против 13.4) стоили 36000 в свое время, до кризиса — то еще приятнее становится получить на Субару за 25 такой результат :)
ну согласен. учитывая что сток моторы 2л легаси (EJ20X) которые сами в сборе 25 000р на разборках едут в стоке 5.2-5.6 сек до 100 кмч :))))
Ну я же написал про КПП. Важно не то, сколько едет "такой же мотор" (а он не такой же все таки), а то сколько было и сколько стало на конкретном конфиге мотор-КПП-колеса. 7.5->5.5 — думаю норм. Ну и с учетом привирания цены в 25000 (ну точно за эти деньги он "из коробки" так не поедет, не верю), думаю и 5.2-5.6 — это по спидометру ;) Много раз видел такие замеры — и ведь люди в них верят.
я вижу что у вас после 40 000 рублей (это только сами настройки :) Не считая самого собранного мотора (стоимость его думаю писать не стоит, я и сам знаю сколько стоит список который вы озвучили в предыдущих постах), То все же думаю именно у вас как бы так мягко сказать — не едет). Ибо лично на сток моторе — (замер на драгон) — я лично ехал на 5мт, без лаунчей, без флатфутшифтов и прочего — только лишь чуть приподнято давление 1.2 бар середина — 1 бар на хвосте — 0-100 5.2, квотер 13.2, 100-200 14.1. Если что стоимость всего свапа у меня вышла около 65 000р — это полный свап с атмо в турбо. с всеми причандалами. .И ах да, у меня есть все замеры и на сток турбине и не на сток турбине, и если что у меня есть знакомые, тут на драйве, которые точно на таких же сток моторах едут ровно такие же времена +- (даже на сток прошивке). Тем более не написано чем вы меряли свои 7.5 до 100. если прогой на телефон с плеймаркета какого то, то там и 8.5 до 100 может быть) Мы все машины меряем на приборы — Драгон и Драгги… И ах да, вдруг вы спросите что моторов по 25 тыщ не бывает… то вам ссылочка — на полный комплектный мотор (таких ссылок с такой же ценой еще кучу могу дать) --- carbonus.ru/c/zapchasti/s…p5/ej20x/yok-3738802.html
Блин, ну для чего все это?
40 вы где взяли? Это включая первый бустап по незнанию темы? Настройка 25. Все, что вы читали по железу — это железо само по себе не влияет ни на что, вам ли не знать? Зачем тогда это упоминать? Или кованные поршни дают лютый профит сами по себе? Как красные брызговики… которых у меня нет, кстати… эх.
По теме же — по паспорту стоковый мотор ej255 230л.с. с МТ5 на сток колесах везет кузов WRX универсал за 6 сек, если не ошибаюсь.
Стоковый мотор ej257 300л.с. с МТ6 везет кузов STI универсал за 5.5 сек, если не ошибаюсь.
Я думаю верить в том, что эти машины едут быстрее паспортных (обычно в лучше случае не хуже) — так себе.
Мой сток мотор (не считая внутрянки) ej255 230л.с. с европейской МТ6 на 18ых катках в кузове STI универсал ехал 7.5 — мотор откровенно не тянул все это добро.
После прошивки сразу поехал 6.5 на 17ых катках на шипах в натяг — т.к. шипы мишки жалко, то больше даже не пытался.
На 18ом лете ожидаю что выйдет из 6ти.
Где тут волшебство? Что из этих всех цифр тебе странно или непонятно? Опыт же вроде есть.
Стоковый мотор ej257 300л.с. с МТ6 везет кузов STI универсал за 5.5 сек, если не ошибаюсь. — — В полном стоке он это делает если что :) А у вас как бы ну мягко говоря от стока осталась только турбина да интеркулер.
Я думаю верить в том, что эти машины едут быстрее паспортных (обычно в лучше случае не хуже) — так себе. — — ТАк мы говорим о прошитых машинах, на выхлопах а не про СТОК с конвеера. ПОэтому ехать быстрее чем в стоке, как бы априори нормально, иначе нафига шить авто)))
Или кованные поршни дают лютый профит сами по себе — нет не дают, но дают возможность держать больше нагрузки без последствий, тем самым позволяя достичь результатов поболее чем вывозит сток (при неправильной настройке что то взоврется, что второе, так что без разницы)
Так о том и речь, что мы говорим про мотор 255, а не 257. Я лишь, дай Бог, привел 255 мотор к стоковому 257 — чудо то зачем ждать?)
Так никто же и не пытался еще добиваться чего-то такого, что нужно было бы держать без последствий. Я лишь раздул до примерных показателей 257го.
Из 7 сек выехала и то хорошо! Летом может лучше поедет
Я просто понять не могу — вы изначально написали что сток 20х мотор везёт 5+ секунд, но при этом намекаете, что мой может и вовсе 8.5 едет — за что вы так не взлюбили конкретно мой 255, который тащит на мт6 более тяжёлый кузов?) Вроде не чадит же, в норме) Бунеев тот же проблем с ним не увидел, а Субару уж повидал не мало…
При чем тут невзлюбил) Он что девочка чтобы любть или не любить))) ПРосто слабенько едет и все, вот и весь посыл
Вот турбину sti (если по лайту) и кулёк поставить, настроить также хорошо — и поедет.
addelectronics
я вижу что у вас после 40 000 рублей (это только сами настройки :) Не считая самого собранного мотора (стоимость его думаю писать не стоит, я и сам знаю сколько стоит список который вы озвучили в предыдущих постах), То все же думаю именно у вас как бы так мягко сказать — не едет). Ибо лично на сток моторе — (замер на драгон) — я лично ехал на 5мт, без лаунчей, без флатфутшифтов и прочего — только лишь чуть приподнято давление 1.2 бар середина — 1 бар на хвосте — 0-100 5.2, квотер 13.2, 100-200 14.1. Если что стоимость всего свапа у меня вышла около 65 000р — это полный свап с атмо в турбо. с всеми причандалами. .И ах да, у меня есть все замеры и на сток турбине и не на сток турбине, и если что у меня есть знакомые, тут на драйве, которые точно на таких же сток моторах едут ровно такие же времена +- (даже на сток прошивке). Тем более не написано чем вы меряли свои 7.5 до 100. если прогой на телефон с плеймаркета какого то, то там и 8.5 до 100 может быть) Мы все машины меряем на приборы — Драгон и Драгги… И ах да, вдруг вы спросите что моторов по 25 тыщ не бывает… то вам ссылочка — на полный комплектный мотор (таких ссылок с такой же ценой еще кучу могу дать) --- carbonus.ru/c/zapchasti/s…p5/ej20x/yok-3738802.html
Пы.сы. Спасибо за голос)
addelectronics
я вижу что у вас после 40 000 рублей (это только сами настройки :) Не считая самого собранного мотора (стоимость его думаю писать не стоит, я и сам знаю сколько стоит список который вы озвучили в предыдущих постах), То все же думаю именно у вас как бы так мягко сказать — не едет). Ибо лично на сток моторе — (замер на драгон) — я лично ехал на 5мт, без лаунчей, без флатфутшифтов и прочего — только лишь чуть приподнято давление 1.2 бар середина — 1 бар на хвосте — 0-100 5.2, квотер 13.2, 100-200 14.1. Если что стоимость всего свапа у меня вышла около 65 000р — это полный свап с атмо в турбо. с всеми причандалами. .И ах да, у меня есть все замеры и на сток турбине и не на сток турбине, и если что у меня есть знакомые, тут на драйве, которые точно на таких же сток моторах едут ровно такие же времена +- (даже на сток прошивке). Тем более не написано чем вы меряли свои 7.5 до 100. если прогой на телефон с плеймаркета какого то, то там и 8.5 до 100 может быть) Мы все машины меряем на приборы — Драгон и Драгги… И ах да, вдруг вы спросите что моторов по 25 тыщ не бывает… то вам ссылочка — на полный комплектный мотор (таких ссылок с такой же ценой еще кучу могу дать) --- carbonus.ru/c/zapchasti/s…p5/ej20x/yok-3738802.html
Я мерил с помощью Torque используя GPS и данные с OBD. Вполне достаточно по моему большому опыту замеров Лачетти. Погрешность максимум 0.2сек. Главное — этого достаточно, чтобы видеть до/после. Абсолютные значения мне мало интересны.
все ясно) Отличная прога)
Да, вполне норм. От телефона тоже зависит. Замеры стабильны. Еще раз — я дельту смотрю. Может по драгу у меня еще лучше выдаст, откуда знаете?)
addelectronics
все ясно) Отличная прога)
Если что — по секундомеру быстрее на секунду обычно) Так что если бы я хотел наврать себе и окружающим — я бы мерил по нему)
я никогда не интересовался секундомером, таймкодом на видео и тд))))
Я тоже
addelectronics
ну согласен. учитывая что сток моторы 2л легаси (EJ20X) которые сами в сборе 25 000р на разборках едут в стоке 5.2-5.6 сек до 100 кмч :))))
Даже паспортные данные стихи моего поколения — 5.5 на стоковом ej257. Чет я считаю глупым с мотора ej255 требовать большего в сток конфигурации (выхлоп не в счет).
Если в планах идти 400+, то может быть не стоит тратить время на сток турбины, а сразу поставить какой-нибудь Blouch Dom 1.5 или 18G/20G? Просто не отжимать в сопли
Да, возможно. До этого дойти еще надо. Просто если честно, то на постоянку точно 450 не хочу, может сделать 2-3 карты — тогда норм. Типа эконом/нормал/валилово.
Это даже не обсуждается, си-драйв или любой другой способ переключения карт — это маст хэв!
Особенно с учётом того, что когда дуют по-взрослому, то делают это на 98\100 бензе и при таком раскладе всегда нужно иметь запасную карту под 95 :)))
Но конечно злая настройка с давкой 1.5+ и отсечкой на 7500-8000 это классные ощущения :)) По прямой :)))
Особенно когда мотор через выхлоп вылетает)))) Да, меня катали — на пассажирском это даже круче))
deilux
Если в планах идти 400+, то может быть не стоит тратить время на сток турбины, а сразу поставить какой-нибудь Blouch Dom 1.5 или 18G/20G? Просто не отжимать в сопли
И валилово будет чисто по фану. А в норме думаю давки на 350 мне хватит вполне. Не хочу выжимать мотор полностью.
Все классно, но жопу зря повесил, портит всё.
Что именно портит? Смысл записи? Содержание текста? Настройку мотора? Не нравится — можно не смотреть. Если запись открыл — значит норм.
ой забанять такой эротический пост Вовка)))
Не за что банить, пост про настройку) И на эротику не тянет)