Ошибка P0037

Однажды прекрасным декабрьским днем завожу я мотор своей ласточки и опа — чек на приборной панели. Взял у товарища OBD-сканер (мой загнулся) и считал ошибку Р0037- подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи .
Сразу вспомнилась история двухлетней давности, когда выскакивала подобная ошибка датчика до катализатора (номер к сожалению не помню). Тогда датчик удалось восстановить путем травления в ортофосфорной кислоте и ошибка больше не появлялась. Я подумал, что это опять он и решил его поменять на новый. Хорошо бы глянуть сигналы, но OBD-сканера — нет. Поэтому решил купить новый датчик 19350875 ACDELCO за 1816р и OBD-сканер. Установил и … опять ошибка Р0037.
Тут у меня появились подозрения, что я делаю что-то не так и нужно разобраться подробнее. Начал читать имеющуюся литературу и профильные форумы. Оказалось, что первым называют датчик который стоит до катализатора, а вторым — после.

Понятно — проведена замена не того датчика. Посмотрел сигналы с датчиков кислорода программой Torque. Первый датчик в порядке (колебания 0,1…0,8В), второй датчик вообще не активен. Температура с первого датчика 650, второго — не отображается.
Второй датчик установлен снизу автомобиля на выхлопной трубе.

Стал на яму, снял защиту. Попытался отцепить разъём второго датчика, но не тут то было. Он зафиксирован к железному кронштейну с помощью пластиковой самозащёлкивающейся клипсы. Снять её не представляется возможным, поэтому она была перекушена кусачками и разъём был освобожден.

Мультиметром прозвонил цепь подогревателя на контактах разъёма к которым подходят белый и фиолетовый провода датчика. Сопротивление должно быть приблизительно 10…20 Ом. У меня показал бесконечность, следовательно обрыв в цепи подогревателя датчика и его надо менять на новый. Но у меня есть старенький первый датчик который отличается от второго фактически только разъёмом. Длина проводов у второго чуть длиннее. Было решено отрезать разъём от неисправного второго датчика и установить его на первый, заодно и длина провода увеличится. Но для начала нужно ещё выкрутить второй датчик из выхлопной трубы. Оказалось это очень не просто.
Разрезная головка на 22 от первого датчика хоть и свободно устанавливается на датчик, но крутить её нет возможности. Всё осложняется ещё и тем, что второй датчик находясь под постоянным воздействием высоких температур основательно прикипел. Помог газовый ключ и прогрев выхлопной трубы (отработанными газами двигателя). На «холодную» датчик наверное вообще не открутить. Далее прошла процедура сращивания проводов датчика и разъёма. Тут нужно отметить, что провода оказались высокотемпературные во фторопластовой изоляции и жилы покрыты каким-то металлом который плохо поддается пайке обычными флюсами. Лучше конечно было бы их скрутить и обжать токопроводящими гильзами, но их под рукой не было. Посему провода были скручены, как-то опаяны и заизолированы киперной электроизоляционной лентой. Далее датчик и разъём были установлены на место и зафиксированы стяжками.

Подключил OBD посмотрел сигналы с датчиков. Сигнал с второго датчика появился, но его уровень как-то маловат 0,2…0,4В при хх (должна быть прямая линия на уровне около 0,7В), при этом температура первого датчика 400.
Далее всё собрал, сбросил ошибку и решил проверить в динамике. Проехав 40 км можно сказать, что второй датчик вроде жив, он выдаёт периодически меняющееся напряжение от 0,1В до 0,7В в зависимости от режима езды и температуры выхлопных газов. Расход бензина по городу 10л/100км, по трассе 7,3л/100км. По моему нормально. Но второй датчик всё же вызывает подозрение.

ПС. Машина продана. Остался первый датчик, рабочий. Кто изготовитель не вспомню. Кому нужен пишите.