Неправильная настройка авто. Как делать не надо!

Всем доброго времени суток. После того как я убрал биение руля и сделал тормоза, самое время было снять логи. Хотелось посмотреть, как же чувствует себя авто. Провел два проезда на 3 передаче (у эски передачи значительно короче и надо снимать на 4) и вроде как даже ничего. Надули мы порядка 195 г/с, что подразумевает около 240 л/с и со слов предыдущего владельца машина была настроена на АИ95. Немного смутило что загрузка форсунок в конце стала 100%. Так как до этого моя шкода выдувала не больше 175 г/с, то предел, 386сс форсунок под РДТ 3 бара, я не знал. Потыркался в инете, закинул пару вопросов в чате s3/rs3 и нигде не найдя внятного ответа я успокоил себя тем, что сток форсунок хватает до 250 л/с. Скажу сразу, я ошибался.

Так как я покупал машину не для экономии и уж тем более не для спокойной езды. По этому был установлен топливный регулятор на 4 бара. Для этого мне пришлось заглянуть в прошивку и кое-что подправить. И тут я замечаю интересную вещь. Здесь надо сделать небольшое отступление, что бы людям, которые мало разбираются в настройке авто, было все понятно.

В ЭБУ МЕ7.5 нет таблицы «буста». Все делается на основе «указанной нагрузки». Совсем примитивно: увеличиваем «указанную нагрузку» = увеличивается «буст». Карта нагрузки обзывается LDRXN (это сокращение). Так же есть карта LDRXNZK (тоже сокращение) которая отвечает за нагрузку (читай буст) при детонации. Когда я только приоткрывал «волшебный мир» настройки авто меня поразило, что нагрузка при детонации больше чем при обычном режиме езды. Пусть незначительно, сосем чуть-чуть, но больше. Получается мы едем на машине у которой происходит детонация и вместо того что бы понизить нагрузку (читай давление надува) мы её повышаем. И это полностью на стоковой прошивке. Настройка с завода. Задавшийся интересным для себя вопросом я полез лопатить интернет и курить форумы. И вот, что мне удалось выяснить. Хитрые немцы придумали такую штуку. Едет владелец авто по дороге и тут у него заканчивается бензин. Заезжает он на заправку а вместо высокооктанового 98 (или 95) его ожидает только 95 или 92. До ближайшей заправки далеко. Выхода нет, и наш горе владелец, заливает топливо с октановым числом ниже, чем указано с завода. Выезжает он с заправки на дорогу и утапливает педель акселератора в пол. Так как залито «неправильное» топливо, начинается детонация. ЭБУ видя эту ситуацию, чтобы не «испортить» мотор начинает в спешке откатывать угол зажигания на более поздний. Тем самым убирая детонацию, а так же и снижая мощность авто, ведь теперь из-за изменения УОЗ (угол опережения зажигания) мотор работает не в оптимальном режиме и выдает меньше мощности. (БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ, ДЕТКА! з.ы.: Когда пересмотрел «От бампера до бампера») И для того, чтобы водитель не почувствовал это снижение, ЭБУ немного (совсем чуть-чуть) добавляет надува. Вот такое логическое объяснение.

Что же я увидел в прошивке залитой в эску? Нагрузка при детонации задрана на одну десятую, а в самом хвосте на две десятые бара. Что бы вы лучше понимали в стоковой прошивке изменения практически не заметны. А вот изменения в две десятые бара есть серьезное увеличение. Для примера шкода с мотором АУМ который имеет мощность порядка 150 л/с, на хвосте (ближе к 6500 об/мин), выдает давление надува порядка 0,3 бара. Шкода с мотором AUQ (читай РС) который имеет мощность порядка 180 л/с, на хвосте выдает уже 0,5 бара. Как вам арифметика? Естественно, разница в 30 л/с тут не из-за 0,2 бара на хвосте. Так же изменены и УОЗ, но две десятых существенная цифра. Вот и у меня при нормальной езде (без детонации) давление надува на хвосте (6800 об/мин) около 0,7 бара. А вот при детонации порядка 0,9 бара. Сразу напишу, что при настройке авто (читай чиптюнинге) так никто не делает. Кто по экстримальней настраивает эти две таблице вровень, что бы давление надува было одинаково в любом случае. Что при детонации, что без неё. Кто по спокойнее (надежнее) настраивает давление надува при детонации меньше. Примерно на 15 %. А вот когда давление надува больше (причем значительно) не допустимо. Сразу скажу, что считаю детонацию не допустимой. Хотя встречал и другое мнение.

Пример: Настроили вы свою машину на грани детонации, т.е. если незначительно прибавить например надув, угол или еще забеднить смесь и у нас появляется детонация. Машина и так получила достаточно серьезную нагрузку по сравнению с завода. Вы настроились на грани возможностей своего железа на данный момент времени. И что происходит? Попалось не качественное топливо, отрыгнула широкополоска или егт, засрались свечи и т.д. причин может быть множества. Да просто более жарки день чем когда настраивались. И у вас появилась детонация (возможно даже незначительная). Тут же турбина начинает больше дуть. Что имеем в итоге? Прогоревший поршень? Или другие последствия не менее приятные. Пусть не сразу. Не в ту же минуту. Но вы уверены, что заметите неисправность машины сразу как она случилось? Не будите ли ездить дальше?

Вывод: В настройщике авто вы должны быть уверены как в самом себе. Уже находил кучу «косяков» у достаточно именитых чиптюнерах с Д2.

з.ы.: Сейчас набежит толпа грамотных спецов и разнесет мой лепет в пух и прах.

з.ы.: з.ы.: Хотел написать, что еще делалось по авто, но и так много букав. Настройщиком себя не считаю. Клиентов ни у кого не отбиваю, машины стараюсь ни кому не настраивать.