Вам когда-нибудь приходилось проехаться на автомобиле, разгон которого до первой (и единственной) сотни составляет 40 секунд, а то и вовсе не составляет? Если нет — рад за вас. В противном случае, и если вы владелец современного дизельного авто, тоже рад, так как решение проблемы с сажевым фильтром может крыться и вовсе не в нем.
Так завелось, что записи я пишу обширные, поэтому вновь описал все действия в подробностях, и вылился этот материал в приличную статью.
Верю, что собранная информация и личный опыт окажется многим читателям полезным.
С чего все началось…
Предыстория такова. На новогодние праздники в начале января выдалась поездка общей протяженностью больше 2000км. Об этой поездке и общих впечатлениях напишу чуть позже. Маршрут проходил преимущественно по России (а живу я в Эстонии) и, соответственно, не мог не включать в себя остановки на дозаправку. На одной из приграничных заправок, как выяснилось, и было залито некачественное топливо. На какой — пока говорить не буду.
Относительно качества топлива я выразился очень мягко, так как в одну сторону доехать удалось без проблем (кстати, около 600км на пол-баке), но уже в пункте назначения машина напрочь отказалась заводиться следующим днем (при -16). В следствии этого был посажен аккумулятор и подведена зарядка (как знал, взял с собой). Было решено более не насиловать мотор и пойти домой греться.
Следующим днем мороз усилился до -20 и были совершены еще несколько безуспешных попыток старта на уже заряженном аккумуляторе. Да что там, в помощь пошли еще два легковых аккумулятора, что в итоге способствовало раскрутке двигателя до 300-400 оборотов (при 250 заводских), но толку не прибавилось. Создавалось ощущение, что топливо закончилось и стартер молотит впустую. Ситуация напрягала, а день вновь подходил к концу. Да и температура к вечеру уже подбиралась к -25, не было желания.
К тому моменту дала знать о себе и пневмоподвеска — воздух от низкой температуры сжался и машина постепенно присела ниже уровня dynamic.
Тут еще какой казус. Блок подвески увидел, что машина слишком опущена и принудительно в такой мороз стал включать компрессор при зажигании. Сомнительное решение, учитывая то, что потребляет он немало, а машина еще так и не завелась. Тут инженеры, по-моему, просчитались.
На третий день было решено во что бы то ни стало завести авто. Начинали мучить мысли об обратной дороге из деревенской глуши Тверской области.
Было проверено:
— все предохранители (боковины и багажник)
— подача топлива (путем ослабления магистрали у форсунки)
— жидкое состояние топлива в фильтре
— сделана диагностика, в т.ч. проверены свечи накала
Все вышеперечисленное было в норме. Оставалась крайняя мера — греть топливный фильтр. Единственная возможность была аккуратно залить его горячей водой. 3-4 литров хватило, чтобы прогреть фильтр до +15…20 градусов и была совершена очередная попытка запуска. После 10 секунд маслания стартером мотор завелся как ни в чем не бывало. Второй и последующие старты уже были беспроблемными. Стоит, правда, упомянуть, что завелась авто только при -10. На родине в мороз таких проблем и близко не наблюдал.
Итого почти 3 дня пыток-попыток и, казалось бы, проблема решена. Но за ней тут же появилась новая — моргающая спиралька на приборной панели, о чем дальше и пойдет речь.
Забитый DPF-фильтр и последствия
Извечная проблема новых дизелей. Да, чистый выхлоп, нет вони, сажи… Но не любое топливо будет с радостью переварено машиной. Как показала диагностика, хватило 300км, чтобы полностью забить сажевый топливом с определенной (проверенной ранее не раз) заправки. По всей видимости, намешано было всякой гадости в летнюю солярку, это и подсунули.
Ошибку диагностика выдавала следующую:
009263 — Diesel Particulate Filter (Bank 1)
P242F — 001 — Restricted/Clogged — MIL ON</i>
Согласитесь, не самое приятное сочетание символов. Фильтр забит, машина не тянет, а расход в пенсионерском стиле (а иначе она не давала ехать) вырос до 10л/100км по трассе.
В срочном порядке были собраны свои базовые познания в данной области (а доступа в интернет в деревне не было) и сделана попытка регенерации, вторая, третья…
Процедура стандартная, BUG моторы:
— прогреваем двигатель минимум до +70гр
— ставим в паркинг, капот закрыт
— заходим ваг-комом в блок 01 — Engine
— жмем Coding — II и вводим логин 10016
На СAS Моторах:
— ставим в паркинг, капот закрыт
— заходим ваг-комом в блок 01 — Engine
— в security Access-16 пишем 276701
— заходим Basic Settings-04
— выбираем DPF, нажимаем старт
— нам пишет нажать на педаль тормоза, нажимаем ОК, а после — на педаль газа
Если все условия выполнены и фильтр не переполнен, то двигатель раскрутится до 1500об/мин и будет постепенно для начала прогревать фильтр до +300гр.
Максимальный "объем" сажи в фильтре 68гр. Регенерация не запустится, если этот порог превышен.
Более того (чего я нигде не вычитал), процесс остановится, если фильтр условно забьется до 56 грамм. Словом, "защита от дурака" имеется, и спалить машину мало представляется возможным.
Далее температура резко поднимается до 600-700гр и машина знатно коптит в течении получаса. Более подробное описание и предостережения можно найти в сети.
Почему было сделано несколько попыток? Потому что масса сажи при каждом старте первой стадии регенерации ползла вверх, так как фильтр был основательно закупорен, и аварийно отключала процесс при достижении 56 грамм сажи. Как итог — температура успевала подняться не выше 250гр и процесс прожига даже не пытался начаться.
Массу сажи и прочие параметры смотреть в 100-104 и 60 группах, ниже опишу что есть что.
Словом, в условиях сельской глубинки починить неисправность не удалось и было решено ехать в обратный путь на задушенном электроникой двигателе.
Как результат "ошейников":
— не более 105км/ч с попутным ветром
— не более 220Нм момента (из 500Нм)
— не более 50квт мощности (на вскидку)
— строго 10.5л/100км на 6 передаче
— нет тяги в гору, на обгонах
— отключен круиз-контроль
В таком режиме пришлось проехать больше 1000км. Тем не менее, до дома добрался, хуже машине не стало. Лучше тоже. Несколько дней ушло на изучение материалов по принудительной регенерации, работе системы в целом и т.д. Прогнозы были не радужные…
Общий вид системы и варианты решения проблемы
По большому счету, система очистки выхлопных газов не так уж и сложна и состоит из нескольких элементов:
— сам сажевый фильтр
— датчик разности давления между входом и выходом фильтра
— датчик температуры перед сажевиком
— датчик температуры перед катализатором (на 3.0TDI, как я понял, не ставится)
— расходомер воздуха
— блок управления двигателем
Что из этих систем может полететь? всё, что угодно, нужна доскональная диагностика.
Из возможных решений проблемы можно выделить самые популярные методы с нашими ценами:
— вырезание фильтра и перепрошивка мозгов на Евро-3 (проблемы с техосмотром) ~300 евро
— снятие и тщательная промывка фильтра ~200-300 евро
— замена фильтра (оригинал) ~1000 евро
— замена датчика дифференциального давления (G450) ~50 евро
С чего начинать — каждому решать по-своему. Моё же видение ситуации было следующим: с минимальными затратами восстановить на 100% работоспособность системы, установленной изготовителем на заводе. Соответственно, вариант с вырезанием фильтра отпадал, хотя и был заманчив в своем роде.
Что конкретно было предпринято мной — опишу в последней части статьи.
Ремонт и последующая регенерация
Как я уже писал выше, даже 1000км обратного пути нисколько не изменили ситуацию — регенерация не запускалась, и содержание сажи в фильтре плавало в пределах 70-90гр в дороге.
После изучения форумов было предпринято решение поменять датчик разности давлений G450, поскольку было подозрение, что он мог завирать показания.
Находится он неподалеку от турбины, рядом с актуатором заслонок правого впускного коллектора.
Датчики есть двух видов, отличаются лишь креплениями, в моем случае это был 03G 906 051A. Обошелся датчик в 40 евро, но можно при желании найти и подешевле. Используется он на очень многих ваговских дизелях.
Крепится слева гайкой на 10, вниз к фильтру уходят две трубки и вправо разъем, все.
Замена не сложная, но надо дождаться остывания турбины, чтобы лишний раз не обжечься.
Внутри — два сенсора давления, разница между которыми и подается на ЭБУ по сигналу через трехпиновый разъем.
Как полагается, и тут нашлась недоработка. Не знаю, насколько частое это явление, но на одном из форумов нашел фото датчика, где один из тонких проводков отвалился от постоянных мелких вибраций.
Правда, там уже компьютер указывал на эту неисправность, так как попросту не видел датчик.
Почему не сделать конструкцию максимально надежной — непонятно. Нам остается лишь менять эти датчики.
Сразу после замены ситуация в лучшую сторону особо не изменилась, показания остались примерно теми же. Нужно было проехать 50-60км по трассе в спокойном режиме, тогда забитость фильтра якобы упала с 70 до ~50 грамм. Это уже было достаточным условием для запуска регенерации (меньше 68г).
Но тут одно НО: Если машина проехала с неисправностью больше ~1000км, в блоке управления уже успело накопиться большое расчетное значение массы сажи, которое составляет примерно 2-5г на каждые 100км. При превышении 56 рассчетных грамм регенерация не запустится, даже после замены сажевика.
Поэтому, после пробного заезда, и убедившись в том, что реальные показания упали, следует обнулить расчетный параметр. Для этого нужно дать понять машине, что сажевик с датчиком "поменяны", тогда блок управления будет опираться лишь на реальные измеренные величины.
Для этого заходим в:
— 01 — Engine
— жмем Adaptation
— выставляем в 81, 82 и 83 группах 1 вместо нолей и каждый раз жмем SAVE.
Как результат — видим обнуленные показания массы сажи и продолжаем процедуру.
Еще совет. Если уровень сажи никак не опускается, в каком бы режиме ни ехать, можно сделать несколько жестких стартов с места. Не смотря на то, что фильтр забит, первые 20-30 секунд после запуска давление нарастает постепенно, и машина может дать полное ускорение.
Таким методом массу сажи удалось снизить примерно на 10г за 4-5 резких ускорений до 100км/ч. Не думаю, что это чем-то чревато для какой-либо из систем, но фильтр пробивается от излишнего давления.
Мудрить с сигналом от датчика или трубками не советую (хотя и возможно обмануть мозги), так как если фильтр забит, то давление неминуемо растет, а с ним и температура фильтра.
NB! Во время езды и проведения регенерации очень желательно следить за показаниями различных величин. Как писал выше, это блоки 100-104 и 60. Я же советую открыть разом три: 104, 102 и 60 — это наиболее важные. У CAS моторов группа 226.
Означают основные следующее:
104-2 — расчетное значение массы сажи
104-3 — реальное значение массы сажи
104-4 — пробег с момента последней регенерации
102-1 — температура перед катализатором (на 3.0TDI датчик отсутствует)
102-2 — температура перед сажевиком
102-3 — разность давлений у сажевика
60-1 — обороты двигателя (не опускать ниже 1500 по возможности).
На фото второе окно уже обнулено. В третьем красуется 33г сажи. Теперь машина может сама прожечь фильтр.
Не стоим долго на месте и как можно быстрее выезжаем на трассу, так как регенерация начинается уже с первого метра движения, а не на скорости 60+км/ч, как много где пишут. Температура фильтра под машиной при этом в процессе прожига может превышать 600гр, а сзади будут клубы горячего серого дыма. В моем случае регенерация запустилась сразу же и не замолкала даже на светофоре. Поэтому кого задымил сегодня в Таллинне — не обессудьте:)
На скорости дым быстро рассеивается, поэтому на фото в зеркало плохо, но видна серая завеса.
По завершении регенерации:
Как видно, эпопея с DPF фильтром окончена. Показания в нуле, за 100км сажи накопилось около 3г. В наших условиях регенерация должна проходить автоматически каждые 300-700км, в зависимости от стиля езды и местности. В моем случае (а это был почти полностью забитый фильтр) очистка прошла примерно за 30км езды.
Ну и несколько советов владельцам чистых дизелей напоследок:
— Не лишним будет время от времени выезжать на трассу, если преимущественно используете авто в городских пробках
— Также не стоит стоять подолгу на холостых (греться) и тут же глушить мотор — регенерация на месте сама не включится и сажа будет скапливаться в фильтре. Не лишним будет после этого немного проехаться.
— Надо иногда давать пинка двигателю, чтобы прожечь систему.
— После продолжительной езды на низких оборотах (ниже 1500) также немного оживлять двигатель более динамичной ездой или просто спорт-режимом, в котором обороты держатся около 2000.
Добавлю еще то, что фильтр при моем немалом пробеге (296ткм) стоит заводской и до сих пор функционирует. Стоит лишь иногда делать диагностику и вовремя проводить регенерацию фильтра при необходимости, чтобы не попасть на немалые деньги. В моем случае оживить систему удалось (хоть и немалыми усилиями), но кому-то может так не повезти.
Удачи на дорогах!
Комментарии 187
Как узнать код доступа к блоку?
Добрый день, подскажите пожалуйста. Регенерацию фильтра и замену датчика который вы писали рядом с турбиной, акутально проводить при условии, если у меня физически вырезан сажевый фильтр, отшит программно ЕГР и отшиты вихревые заслонки и добавлен чип Стейдж 1 ?
Настигла и меня эта проблема, после изучения вопроса сделал вывод что с большим пробегом фильтр забит не только сажей но и золой, которая никакой регенерацией не очистится, поэтому решил снимать фильтр и мыть химикатами, вымылось как раз много золы красного цвета. В общем помыл высушил и поставил, расчетное значение сажи обнулил благодаря вашему отчету за что отдельное спасибо, фактическое висит 45.5, (авто не заводил еще после установки очищеного фильтра) я так понимаю это старое значение из за которого не удаляется ошибка, и как только я запущу двигатель он увидит новое значение сажи (я надеюсь после чистки меньшее) и даст удалить ошибку без принудительной регенерации, правильно я мыслю?
Еще странный вопрос, в 104 группе 4 окне километраж у меня один в один как в вашем отчете 2550км, и еще у кого то видел такой же здесь на драйве, почему он одинаковый?
Как хорошо что в моем B6 фабрично нет этого фильтра. К счастью в Болгарии для техосмотра фильтр сажевый не нужен. Поэтому думаю вырезать его из Х3 к чертям, чтоб даже не думать о нем.
— в security Access-16 пишем 276701
у меня пишет ошибку. типо код должен быть 5 символов. двигатель CASA 2008
На данный момент на приборке ошибка по сажевому горит. по машине ошибок нет. в 104 группе 3 окно — 9 гр. в замешательстве.
Видимо, код доступа иной. Надо гуглить.
Доброго времени суток!
Огромное спасибо за такие мануалы!
Подскажи пожалуйста, когда запускается автоматическая регенерация какой нибудь значок на приборке загорается?
А также есть вопрос по поводу совета " Также не стоит стоять подолгу на холостых (греться) и тут же глушить мотор."
Нужно ли каждый раз остужать турбину перед тем как заглушить?
Или только после резкой активной езды? Я такое слышал, что делают чтобы турбине жизнь продлить.
Хороший, подробный отчет! Ищу инфу по нормам дифферентного давления DPF (у меня группы 0427 / 0428) в зависимости от оборотов двигателя.
Отличный и поучительный рассказ.
У меня другой случай. а как сбросить (обнулить значения сажевого), чтобы регенерация не включалась вообще ? Как ее отключить ? сажевый удален ( был забит в хлам и разрушен ) и програмно отключен, но начала включаться постоянно регенерация. сказали, что нужно обнулить значения по сажевому, но как ? Может подскажете ? Все пишут про включение регенерации, но нигде не нашел как от нее избавиться. Спасибо заранее.
Кривая прошивка. Никаких регенераций быть не должно, лапшу вешают неумельцы.
не факт. вычитал, что при замене фильтра на новый так же нужно сбрасывать значения по сажевому
Ну так кто спорит про случай замены. Там логично все. А вот правильная прошивка должна сама напрочь забыть о прожиге. Скорее всего просто маску наложили на скорую руку, вот и пытается запускаться, а ошибки подтерты.
Ты красавчег!
На а4 никогда не выскакивала проблема с сажевым, а тут как чуть по городу больше покатаюсь, так и получаю иконку о дпф. Добавлю к твоей записи, что если хоть одна свеча накала не рабочая, то регенерация не запустится даже в условиях официального дилера. Следите еще и за этим элементом
Ну, ку7 и толкать тяжелее, вот и надрывается сажевик:) а вот про свечи интересно — откуда такое условие? У меня 1-2 свечи когда не работали, что на А6, что на ку7, регенирации успешно запускались. С одной не рабочей свечей даже не заморачивался менять, ибо и на пяти заводится хорошо.
В Киеве у официалов был. Не могли без 3 свечей запустить регенерацию. Приехал в Варшаву, заехал к местными ОД, подтвердилось и у них. Заменил все свечи. Запустилось. Был при них когда пробовали запускать.
Может таки разница все же есть небольшая.
Очень странно. Только на днях оживлял пациента с 2 не рабочими свечами и 55г сажи, удалось привести в чувства. Но не исключаю, что софты эбу могут отличаться, хоть и не представляю участия свечей преднакала в процессе прожига.
Как они объяснили что цепь прервана свечами, и факт фактом что кау только свечи поменяли то сразу все пошло. Хз.
сегодня впервые за 2года и 80ткм увидел ошибку эту.
со второго раза перезапуска двигателя- пропала ошибка и смог разогнаться и постарался прожечь, или это все фигня?)))
надо срочно провод искать, может еще не больше 68гр((
Больше 68гр и не может быть, если предупреждение пропало с приборки. Смотреть шнурком и делать принудительную, если к половине блищэзится забитость, а то потом можно и попасть.
Видимо, частые поездки по городу.
Раньше ездил агресивнее) щя спокойно… вот и результат
Спасибо за тему!
AndKny
Больше 68гр и не может быть, если предупреждение пропало с приборки. Смотреть шнурком и делать принудительную, если к половине блищэзится забитость, а то потом можно и попасть.
Видимо, частые поездки по городу.
на самом деле обычная спокойная езда, при том по МКАДу тоже еду, но скорость 80-120, т.е обороты 1500-1800-2000.
вот видимо и резульат… пробега 300 :)
подскажи, а че ж тогда сама регенерация не запустилась? какие могут быть причины?
по идее он же сам должен чиститься?
Вот не знаю, что с пациентом не так. Пробег-то уже немалый.
ага :) на ак немного пообсуждали тему.
вечером почитаю ошибки :)
Супер! Спасибо!
Кажется проще было прошить мотор на раздушенный чип.
уже
а на двигатель BPP логины подойдут?
audi A6 2.7tdi
Надо пробовать, сам не проверял.
akselei
а на двигатель BPP логины подойдут?
audi A6 2.7tdi
Для BPP — логин 10016
Добрый день. Подскажи, если помнишь… У меня показатели в гр 104 вот такие: см. скрин.
Предистория: перестал работать датчик температуры перед сажевым фильтром, как следствие — автоматическая регенерация не запустилась и сажевик забился. Я временно забил и ездил так.
Сейчас промыл датчик — ошибка по нему больше не появляется.
Пытаюсь запустить принудительную регенерацию
Но в Адаптациях, в группах 81-83 не могу сохранить "1" вместо "0". кнопка "сохранить" неактивна. Ессно процедура дальше второго этапа не проходит.
Как быть?
Добрый. Перед Save надо на Test каждый раз нажимать.
Да вроде нажимал на на тест, всё равно не активно. Завтра ещё попробую.
Двигатель же 3.0тди 165/171квт?
Нет. 2,7 BPP
Отличный пост!👍И совсем не лишняя в нём обширность освещения проблемы! Это лучше, чем: открыл комп, всё сделал, выключил)))
Спасибо за освещение проблемы!
Просраться давал путём обнуления датчика разности, обнулил и сходу заводишь по коробке и газ в пол))) машина не ехала вообще даже после перезаводки, только после обнуление датчика)))
Спасибо за бортжурнал, вчера подобными манипуляциями и даванию машине под зад прочистил сажевик, висело 75г сажи, кое как понизил и регенерация всё-таки запустилась и теперерь все гуд))а все это от того что месяца 3-4 ездил только по городу, часто глушил и заводил, ну и прогревал машину естественно, неуспевала сама сделать походу регенерацию а может и начинала но думаю я ее тупо глушил))
я как купил себе ауди, через месяц сразу вырезал сажевый вместе с системой егр, оставил только катализатор и на ТО небыло проблем, вообще не дымит, только на холодную воняет…
Добрий вечер!
Помоги еще мне! Как то странно последнее время видет у меня регенерация сажовика и ето я заметил, как пришли холода, от +4 до -3 град., вкл. каждое утро! Спросите, как я знаю что ето вкл. регенерация:
1 — как заведеш работает на повишених оборотах, до 1000, раньше било, как утром холодную заведу обороти больше 1000, потом через троха менше 1000, менше 900 и менше 800, и тогда я поехал!
2 — с вихлопной смердит чертом, все признаки регенерации.
Кароче, проеду я по трасе на 3-4 передаче до 3000 об. 10 мин. и все нормализируется, как и об., так и с вихлопной смороду нет. Поставлю машину и на следующе утро снова заводжу, и та сама ситуация. Летом проходил регенерацию таким же образом, но она на холодний двигатель никогда не запускалась и потом она снова вкл. через 500 км!
От скажите мне что за фигня и почему счас на холодную она вкл?
Добрый! Из всего рассказа я не нашел ни одной измеренной величины в группах ваг-комом. Первым делом — посмотреть, сколько сажи в фильтре. Вполне вероятно, что сильно забит. На холодную не должен включаться, пока двигатель выше 60гр не прогреется — этот смрад, скорее всего, от скапливающихся отложений.
Та нет вроди! Мои показания!:
Судя по 49г, нужна регенерация. На месте вручную запустить подальше от жилой зоны, минут 20 занимает, потом посмотреть на результат после пробной поездки.
Хиба по етому параметру надо смотреть? Вроди нада смотреть на величини измерение и расчитание, они у меня меняются!
А как ее принудительно запустить на Васе, ти знаеш?
Ну, как вариант, можно прочитать эту статью:)
Какую?
Принудительно вкл. регенерация в новом Васе так же как на VCDS?:
или
То есть какую? Она выше… VCDS, вагком, вася, одна малина.
Но ти порядок не написал, как запустить, ти только величини показал какие контролировать!
Ошибаетесь…
"
Процедура стандартная, BUG моторы:
— прогреваем двигатель минимум до +70гр
— ставим в паркинг, капот закрыт
— заходим ваг-комом в блок 01 — Engine
— жмем Coding — II и вводим логин 10016
На СAS Моторах:
— ставим в паркинг, капот закрыт
— заходим ваг-комом в блок 01 — Engine
— в security Access-16 пишем 276701
— заходим Basic Settings-04
— выбираем DPF, нажимаем старт
— нам пишет нажать на педаль тормоза, нажимаем ОК, а после — на педаль газа
"
У меня VW и мотор CAYC, логин где взять и процедура какая будет?
С этого надо начинать. У меня Ауди, на VW не делал еще. Процедуры могут сильно отличаться, думаю, поиск поможет.
Извени, я думал не отличается! Я там више видео виложил, там такой же мотор как у меня, но авто Seat! Что скажеш?
Если мотор и поколение такое же, то и блоки двс, скорее всего, одинаковые. Соответственно, процедура должна сработать. Попытка не пытка — хуже не получится сделать, максимум — не запустится.
А по окончанюю, что нада делать и что мае произойти?
Проехаться обязательно на машине несколько км, ибо фильтр и пространство под машиной будут очень горячими. Сразу не глушить!
То ехать поки 0 не будут, там где есть сажа в граммах?
Нет, 10км достаточно будет для охлаждения. Может ноль и не появится сразу после регенерации.
А что регенерация сама откл. или нада вручную (вернуть 00 00 вместо введенних 00 01)?
Я не знаю, как дела обстоят на этом VW, поверь. В видео будет больше информации, чем я подскажу неправильно. Собери побольше инфо и в путь! Удачи!
Ну ти ж запустил регенерацию и на дорогу вискочил или на месте стоял?
Поехал на дорогу, т.к. она запустилась сама.
AndKny
Я не знаю, как дела обстоят на этом VW, поверь. В видео будет больше информации, чем я подскажу неправильно. Собери побольше инфо и в путь! Удачи!
И после принудительной регенерации, потом автоматом она будет запускатся?
Да, разумеется.
Блин, не могу в нете ничего найти ни по машине, ни по мотору, только ето одно видео, а конца к нему нет! Меня интересует конец, она сама откл. или нужно контролировать параметри и самому откл., хз! В авто-режиме, я знаю, она откл. после 10-15 мин. езди на оборотах до 3000!
AndKny
Да, разумеется.
Раздуплил и зделал сегодня принудительную регенерацию, вот что получилось!:
Как сделал то? Какие коды прописал ?
Что?
Как сажевый прожег
Через адаптацию, есть два варианти, но код нужно вводить в обеих, в ходе поездки или стоя!
Какой код вводил
Там подкажет Вася!
Я б не спрашивал если бы показал.езду с комом. Не могу запустит
Више видео есть!
Скажи она сама закончится? Или мне надо ее завершить? Сколько времени примерно?
Сама закончится, при запуске загорится лампа, по окончании — потухнет, но я смотрю на параметри, на лампу не смотрю, но по времени, если авто прогрето, то 15-20 мин!
Да и. у меня так. Но я долго не мог запустить, то ошибка то обрыв . Потом сама перестала, и я пытался снова но не получилось.
Не знаю, а код вводите?
Nikolayovich5
Сама закончится, при запуске загорится лампа, по окончании — потухнет, но я смотрю на параметри, на лампу не смотрю, но по времени, если авто прогрето, то 15-20 мин!
А про какую лампу идеи речь?
Лампа реги!
AndKny
Да, разумеется.
Кароче, 13 км назад, масса рассчитаной сажи била 4,88 г, на етих граммах сама откл. регенерация и походу виходит заполнение 3-4 г на 100 км при норм. езде, в городе канешно будет побольше! Ето норма?
Да, вполне нормально. Понаблюдай, чтобы не дымила часто почем зря больше после регенерации ручной, вдруг помогло. Если нет — искать надо людей с опытом на этом моторе.
Та не димит, ето точно!
а какое давление должно быть по датчику у меня ~-40hpa показывает?
Наизусть уже и не помню.
я вам в личку написал посмотрите пожалуйста
так я уже ответил:)
AndriyTv
а какое давление должно быть по датчику у меня ~-40hpa показывает?
Скажите мне тоже пожалуйста какое давление должно быть? Просканировал, пишет сажевого ошибку и датчика давления. Спираль загорается на холодную, заведу снова прогрею движок дам оборотов спираль не горит. А чек то загорается, то тухнет. В 104 группе во 2 канале 12,5, в 3 канале 11 было, завел стала подниматься по 0,5.
Ходят слухи о людях, которые ни разу в жизни не удаляли и не меняли сажевый фильтр. Похоже, автор поста один из них.
у меня 400 ткм, сажевик родной.
Так что за заправка?
Не буду озвучивать, да и не из самых распространенных сетей. Такое бывает нередко в переходные периоды, когда зимнее подмешивают к летнему и не всем достается то, за что они платят.
Где ты сейчас заправляешься? Можно ли лить то что пишут сейчас минус 17 минус 32, или лить обычную как я всегда делал-правда в минус 25 не завел. Но как говорят на АЗС у них автоматически с холодами идет завоз зимней и летнюю они не продают.
Вот представь — осталось пол цистерны летнего топлива, через неделю грядут холода — завозят зимнее, смесь чего в итоге будет на заправках? В баке? Я попал как раз в тот момент, когда была оттепель, температура пара градусов мороза, а через 3 дня опустилась до -20-25, вот и результат. Заправляюсь на разных заправках, этот мотор практически всеяден, в отличии от рестайлов.
Хотелось дополнить.
На СAS Моторах Log 10016 не актуально!
Я часов 5 в машине сидел(((
1) 276701 в security Access-16 пишем
2) Basic Settings-04 заходим
З) выберем DPF нажимаем старт
4) нам пишет нажать на педаль тормоза, нажимаем ОК а после на педаль газа им усёёё(;
Спасибо, добавил! Может, кому пригодится.
Рад помочь!
AudiQ7
Хотелось дополнить.
На СAS Моторах Log 10016 не актуально!
Я часов 5 в машине сидел(((
1) 276701 в security Access-16 пишем
2) Basic Settings-04 заходим
З) выберем DPF нажимаем старт
4) нам пишет нажать на педаль тормоза, нажимаем ОК а после на педаль газа им усёёё(;
Мотор CASA в закрытой области требует 5-ти значный код у меня, как быть?
276701?
Этот не принимает, пишет должен быть до 99999
Как решили проблему с прожигом ?
Никак, просто попытка была. А так само в норме было.
AudiQ7
Хотелось дополнить.
На СAS Моторах Log 10016 не актуально!
Я часов 5 в машине сидел(((
1) 276701 в security Access-16 пишем
2) Basic Settings-04 заходим
З) выберем DPF нажимаем старт
4) нам пишет нажать на педаль тормоза, нажимаем ОК а после на педаль газа им усёёё(;
А что 3 поле обозначает ?
Спасибо, полезная история.
Приветствую! Не покажешь пожалуйста эпопея такова:
У моего товарища — Q7 после того как заправился на лукойле машина перестала ехать, выдала ошибку по разности давлений на датчике сажевого фильтра. Ошибку сбрасываешь, машина едет, затем опять вылазит, словно переходит в аварийный режим, человек который изначально диагностировал- сказал из-за плохой соляры, типа выкатать её и заправится новой.
Я почитал действительно ошибка была такой, но меня удивило, что серы было 4 грамм, я так понял есть авто сброс? Показывало 180 км.
Какие все показания в 104 группе?
Честно не запомнил, обратил внимания, что в 104 группе сажа была 4 грамма, а авто генерация 180 км.
Там есть два значения массы сажи — расчетное (2) и реальное (3) — и по тому, и по другому может ставиться ограничение на запуск регенерации. От нужной цифры уже надо плясать в нужную сторону.
Приветствую!
Снял скрин
А в 104 первое поле не смущает ?
Через 7 лет мне пишете, не смущает? Я вчера не помню что делал😂
В 104 это скорей всего после принудительной регенерации, уже не подскажу. Машина у товарища по сей день бегает без проблем!
да видел что посту 7 лет…
А вдруг помните
а товарищ на drive 2 ?
Его вообще в соцсетях нет и D2 тоже.
AndKny
Там есть два значения массы сажи — расчетное (2) и реальное (3) — и по тому, и по другому может ставиться ограничение на запуск регенерации. От нужной цифры уже надо плясать в нужную сторону.
AndKny
Там есть два значения массы сажи — расчетное (2) и реальное (3) — и по тому, и по другому может ставиться ограничение на запуск регенерации. От нужной цифры уже надо плясать в нужную сторону.
Скорее всего, накрылся датчик дифф. давления. У нас стоит около 40 евро, у вас может и дешевле. Нужно брать точно такой же, как на машине стоит. Как вариант, у знакомого взять с 3.0тди, подменить. Может, с разъемом беда, что менее вероятно. С сажевиком все ок по цифрам.
Спасибо за помощь.
Вот этот датчик?
Да, он самый. Не забудь его обнулить программно. Но это предположение, я бы пока на него грешил.
Обнулить прописав "1" в 81, 82, 83 группе?
Заставляешь меня перечитывать мой же отчет:) Да. Не помню я все наизусть, сам зачастую свои записи листаю…
Спасибо! )
Читал на одном дыхании аплодирую стоя 👍
Отличный отчет!
На моем 2х литровом дизеле регенерация чуствуется по падению мощности и подпрыгнувшим до 1000 оборотах.
А логин везде одинаковый или от чего то зависит в VCDS?
Логин рабочий для 3.0тди, на других моторах скорее всего отличается.
Доброго дня,
а сейчас DPF-фильтр живой?
У меня встал вопрос чистить или менять, пробег 265
Пока да, живой. Многие и вырезают, но перепрошивать надо.
сегодня показал 21 кПа сопротивление
и написал, что би блокд
записался на пятницу на прожиг
надежда есть
Спасибо! Теперь все понял!
И это радует что все работает правильно.
Посмотрел в канале забитость своего сажевого фильтра. Около 10 г. Последняя регенерация проходила 130 км назад. Интересно только у меня так бывает что при регенерации значок спирали не горит на приборке, только вижу это по выхлопу сзади машины при езде.
Когда значек горит — поздно пить боржоми, надо самому помогать. В автомате регенерация самый обычный процесс, не имеющий никакой индикации, кроме немного серого выхлопа.
Дым при регенерации? Впервые слышу.
2 года с сажевиком ездил, ни разу не видел даже намека на дым. Чистый выхлоп при регенерации шел.
Да и в целом на ВАГа не видел чтобы был дым при регенерации. Запах резины от прогрева выхлопа, треск глушаков и т.д, все что угодно но не выхлоп. Иначе какой смысл в ДПФ тогда…все что копим потом выкидывает в атмосферу при регенерации.
Кстати, одно из условий пуска Коммон рейла обороты не выше 300 в минуту. Так что когда ты крути мотор до 400 обм при пуске — солярка не впрыскивалась.
"все что копим потом выкидывает в атмосферу при регенерации" — именно. А когда заправишься не тем топливом на сомнительной заправке — тут и дым появится, и вонь. Автоматическая регенерация практически не должна дымить, т.к. фильтр еще далеко от полного заполнения, как было в моем случае.
Про обороты — интересно, такого не слышал. Почитаю.
В двух словах:
"Условие стартового режима работы двигателя — обороты двигателя от 5 до 300 об/мин.
Минимально допустимое давление в Рейле при стартовом режиме — 0 бар
(поэтому нет ошибки по низкому давлению).
Максимально допустимое давление в Рейле при стартовом режиме — 450 бар.
Длительность впрыска отличная от 0 при давлении в Рейле — 100 бар и более.
Максимальная интенсивность изменения давления в Рейле зависит от цикловой подачи и при стартовом режиме составляет 200-400 бар/сек.
И это ограничения только касаемо стартового режима. Как только двигатель набирает более 300 об/мин включаются другие режимы и другие ограничения.
Поэтому смело можно говорить, что при стартовом режиме работы двигателя — разрешение на управление длительностью открытия форсунок (впрыск топлива) происходит в пределах 100-450 бар, но при этом интенсивность нарастания давления не превышает 200-400 бар/сек в зависимости от величины цикловой подачи."
Добрый человек, спасибо тебе большое за этот пост.
Я уже тоже хотел вырезать, но после сброса расчётных значений оказалось, что измеренное в разы меньше, запустил регенерацию в движении, теперь всё ОК.
Удачи тебе.
Хорошо раз пригодилось;)
Спасибо тебе на добром слове и за веру в меня. Запустил я регенерацию, сейчас сажи уже 35 грамм, хотя показания доходили и до 107. Подробности со скринами будут чуть позже в бж
А ведь чуть не отпилил половину выхлопа… Доведи обязательно показания до нуля!
Да да, уже ведь даже договорился на вторник. Показания сами до 0 доходят, регенерация останавливается только при этом значении
После обнуления датчика регенерация запустилась, но как только показания забитости доходят до 68, она отключается
меняй датчик…
Его заказывать надо
AndKny
меняй датчик…
В итоге сама регенерация запустилась один раз, остальные дальше подготовки не прошли, но и то только она научилась, уровень сажи перевалил за 68 и она выключилась. Далее вообще засада, шнурок перестал видеть блок двигателя. Вообщем записался на вторник на вырез сажовика, и прошивку
Очень зря. Ты был в шаге от решения проблемы.
Может быть, но забитость больше 80 гр, да и понять не могу почему блок двигателя перестал видеть, без этого я даже продолжить попытки не могу
У меня расчетное значение доходило до 100-110, пока обратный путь 1000км ехал. По приезду плавало 70-90. Так что твоя ситуация — не предел мечтаний сервисменов, сразу же приговаривающих сажевик под замену или выпиливание, что "значительно дешевле". К слову, мне несколько контор предлагали избавиться от него за 200-300 евро, обошлось. Сейчас забитость плавает в пределах пары десятков грамм, прожигается регулярно.
Дай постоять машине, через час снова шнурком зайди.
Так и хочу. Нашел вырез и прошивку под ключ за 20000 руб. + плюс отключат заслонки и егр. Но это если сегодня, завтра не получится прожеч
Решать тебе! Процесс вырезания сажевика почти необратимый. Я бы не хотел, чтобы от моей ку7 сзади воняло, как от старого дизельного пассата. Сажевик не просто так поставлен, он реально работает, но и следить за ним иногда надо.
Да и с техосмотром у нас сложнее было бы без сажевого…
С ТО у нас проблем нет. На счёт запаха не скажу, не сталкивался с этим. Я, конечно, тоже не сторонник вырезу, но машина сейчас как овощ, и ты на себе это проверил, а нужна она ежедневно, плюс за последний месяц в нее вложено не мало денег, так что остается выбирать вариант по бюджетней
датчик 40 евро. Ладно, по крайней мере выбор был.
Датчик около 2000 рублей, я уже посмотрел. Но как он повлияет на количество сажи, я не понял. Но ведь тебе и замена датчика не помогла
Он со временем может искажать показания. А при замене и обнулении он сначала некоторое время адаптируется, тогда и можно успеть прожечь.
У меня после обнуления и перезапуска двигателя показания начинают расти от 0 и до 70, с каждым разом граммом все медленнее, но до 68 успевает дойти так быстро, что не успевает запуститься регенерация, а после 70 намного медленнее, но это уже лишнего. А после замены датчика будет всего одна попытка до адаптации или нет?
Отличный отчет! Но у меня все равно не получилось запустить регенерацию.Вылезла ошибка, посмотрел 104 группу, показания были 61, проехали 170 км, на 3 передачи и 3000 оборотов, показания упали до 51, но принудительная регенерация не запускается, попробовал обнулить показания, как описано у тебя, но даже после этого не смог запустить регенерацию, только еще и показания стали 89 и 2500км. Может подскажешь в чем загвостка?
Советую как описано в отчете, поменять датчик и обязательно обнулить его в адаптации!
— 01 — Engine
— жмем Adaptation
— выставляем в 81, 82 и 83 группах 1 вместо нолей и каждый раз жмем SAVE.
Затем по необходимости несколько ускорений и регенерация должна начаться.
Вот после обнуления в адаптации без замены датчика забитость фильтра почему то увеличилась с 51 до 89
Пробуй делать прогазовку, как я писал, у меня показания изменились в лучшую сторону.
Да, этого я еще не пробовал, завтра займусь опытами
У меня, кстати, старый датчик засрался настолько, что с ним даже прогазовки особо не помогли. Советую поменять, будет надежнее. А 170км на 3 передаче 3000об — это насиловать движок попусту, у меня весь фильтр прожегся на нормальных оборотах при 100кмч километров за 30.
Думаешь для начала датчик? Какая у него функция?
Ну это уже в отчете написано. Для начала пробуй прогазовку, может и поспадут показания. Если не поможет — замена, обязательное обнуление и выезд на трассу, чтобы в городе всех не закоптить.
Да, уже прочитал, буду пробовать
Вот все хорошо с современными дизелями: и жрут мало, и ДТ нынче дешевле бензина 98-го (а то и 95-го), и вроде как с экологичностью все хорошо… Но вот вероятность залиться некачественным топливом или проблемы с запуском зимой практически сводят на нет все эти плюсы!((
Прикольная история…
У меня тоже была похожая, но в Италии. Попал на затопленный участок дороги и машина заглохла. Вода затекла в глушитель и.т.д. утром завёлся, но больше 1200 оборотов автобус не набирал…так и ехал с попутным ветром по автобану 100км/ч на подёмах на второй 30км/ч.
Тоже выдовал ошибку DPF.
Поехал в AVIS и сказал, что машина поломана, давайте новую. Дали без проблем.
А вообще я сторонник DPF, ну очень напрягают эти " паровозы" за которыми при каждом нажатии на педаль акселератора попадаешь а облоко вонючего, чёрного дыма.
Вот потому и я пытался всеми силами оживить сажевик.
Банально, перекрыть выхлоп белой салфеткой и прогазовать, салфетка останется чистой. С простыми дизелями такой фокус не пройдет, да и у багажника особо не постоишь.
+
Ещё бы левых ТО не продовали и вообще было как в сказке )
Даа отличные статьи, как хватает терпения так всё расписать, описать, показать =000 А не проще ли сажевый вообще отшить ?
Ну, во-первых у нас это бы стоило в районе 400 евро. Во-вторых, машина становится фактически непригодной для прохождения техосмотра по нашим нормам. Ну и третье — эту систему на заводе установили не просто так. Выхлоп она реально чистит.
Я по 300 делаю, а если просто отшить а вырежеш сам то 180, то проходит все отлично, у вас это и у нас, страна одна не считая дороги 200км…
Столица, что тут еще скажешь… цены повыше будут.
Чипом полноценным тоже занимаешься? Заслонки, егр?
Да повышение мощности, заслонки, егр, сажа, дросельные и тд.
Сам имею 4.2 дизель, статья познавательна, спасибо!
На каких моделях двс стоят dpf?
У меня BUG (233лс), на А6 был BMK (225лс), оба с сажевиками.
На Россию, по-моему, какое-то время 3-литровые без фильтров поставлялись ввиду качества топлива.
На Россию скорее всего на BUG не ставились.
Надо у себя посмотреть
При той разнице, что стоимость дизеля дороже (бензинового аналога) и окупится тысячам к 100, покупать в наших реалиях его сомнительное удовольствие получается.
Автору респект за отчет, многим траХтаристам думаю пригодится ))
У меня была такая проблема. В моем случае накрылся датчик. У меня мото 4.2д. в нем два фильтра и два датчика со-но. Датчики стоят над коробкой сверху., чтобы туда долезть нужно отпускать коробку, оч много работы., в итоге вырезал и перешился. Могу заметить, что по началу оч переживал по этому поводу, но как оказалось абсолютно напрасно. Теперь моя кушка с 4.2 кушает меньше чем 3 литровик. Мой средний расход за 20тыс км составляет 10.2л, а по трассе при 100км/ч расход держится около 7-7.5 литров. При 160 — 10-10.5л Я считаю что для такой махины это оч круто. Ну и еще доп плюс, это заметная прибавка в мощности. Т.е. если смотреть на циферки, то разница не большая, но по ощущениям очень прилично. Турбины дуют уже с низов. Мотор подхватывает моментально., но опять же если увлекаться — резину изнашиваем куда быстрее.
Про расположение этих датчиков у 4.2 в курсе, сомнительное решение. У 3.0 датчик под капотом на виду. По расходу — отличные показатели, у меня же сейчас средний около 12л, учитывая прогревы и короткие поездки по городу. Летом, думаю, вернется к 11л.
И все же, я сторонник того, что установленные на заводе детали должны быть)
Была у меня такая фигня с датчиком — все решилось его заменой. Удачи на дорогах!
вот только по этому я не люблю дизеля ладу не даш (((((
затраты на ремонт с лихвой окупились за одну поездку;) К тому же, родные датчик с фильтром проездили уже почти 300ткм, а такой пробег можно по молчанию считать приговором для отдельных бензиновых двигателей. Дело вкуса)
Правильно вы пишете но дизеля выгодны если брать новые а с пробегом приносят много неудобств ! Но это лиш мое мнение ))) удачи )))
Согласен, каждый двигатель хорош по-своему:) да будет это последняя проблема)
+++++++++++ что не ломались ))))
AndKny
Согласен, каждый двигатель хорош по-своему:) да будет это последняя проблема)
Добрый день, вопрос: в 104 группе во 2 окне (расчетная масса сажи) всегда показанно 0. Возможно что одна из трубок датчика G450 внизу около сажевика оторвалась и не подключена ? Они вообще должны продуваться ?
Просто был удар по сажевику…
После этого началась загораться иконка DPF
Да, есть вероятность. Трубки в некоторой мере доступны, могло и перебить. Должны герметично продуваться до подкапотного пространства.
Да
Я уже немного разобрался с этим датчиком. На более поздних CASA используется только одна трубка (толстая), которая и идет на сажевик (в сажевике есть тоько один выход на нее). Вторая тонкая трубка просто висит в воздухе.
Есть также один датчик температуры перед сажевиком (G459).
!
Прочитал всё
вы молодец! машина под полным контроем))
У меня в очередной раз нет слов! Просто специалист! Завидую!