«Тихий омут» или обслуживание двигателя 4.2 V8 AXQ (Часть I)

Автомобилем владею с 2015 года, и сел на него, когда пробег был 91.000 тыс.км.
Двигатель работал ровно, никаких течей и проблем не подкидывал. До определенного момента.
Единственное, что было примерно на 120 тысячах я поменял свечи- на оригинал NGK, топливные насосы оба, корпус с фильтром и корпус с адсорбером- все ставил оригинал. А также ремень генератора.
Интервал планового ТО, а как следствие и замены масла в двигателе и всех фильтров ( масляный естественно, воздушные 2шт, салонный), был раз в 10.000 тыс.км.
Заливал в двигатель как и повелось до меня оригинальное масло VAG Longlife 5w-30 вот артикул этого г@вна G052195M4, прошу прощения за мой французский.

Один мой друг, у которого я и обслуживался собственно настоятельно мне рекомендовал отказаться от этого масла «оригинального» по двум причинам:
1) повсеместная подделка оригинального масла.
2) в оригинале масла VAG идет Castrol, качество которого ухудшилось в разы и никогда и не было чем то сверх хорошим в прошлом.

И советовал перейти на другое масло+ впоследствии когда пробег год от года рос, чуть повысить вязкость его, на 5W-40 или 10W-40, что допустимо и по допускам и по погодным условиям моего региона.

Каждое ТО мы спорили на повышенных тонах, энергично жестикулируя и предоставляя друг другу всевозможные факты правоты, я стоял на своём, а он переживая доказывал свою правоту. И предрекал мне тот день, когда мой беспредел мне аукнется.
И этот день дамы и господа скажу я Вам настал.

Пробег подходил потихоньку к 180 тысячам, если быть точным он был 176.123 на момент разворачивающегося действия. Еду я по центру Волгограда и решил со светофора притопить была весна май месяц, как выскочила красная маслёнка машина, кричит, орет.
Моментально: глушу, эвакуатор, сервис.

По прибытию в сервис, диагностика, консилиум.

Текут:
1) Прокладки клапанных крышек обе.
2) Прокладка ГБЦ с правой стороны.
3) Сальник распредвала с правой стороны верхний
4) Отклонения Фаз цепей, от нормированных значений.

Начинаем с малого расходники.

Изначально заказываю :

1) Ремень ГРМ- 078109119J,
Ролик натяжной- 077109485E,
Ролик обводной- 077109244C,
Ролик обводной- 077109244E
Натяжитель с демпфером- 077109479D,
Все болты: 077109244C (1шт), N10194702 (1шт), N10205601 (3шт).

2) Цепи ГРМ- 058109229B (2шт),
Натяжитель цепи правый SOLLO- SSVA6338
Натяжитель цепи левый SOLLO- SSVA6337,
Комплект прокладок натяжителя (2шт)- 077198217
Сальники распредвала (4шт)- 026103085D,
Заглушка ГБЦ (2шт)- 078103113E,
Прокладки ГБЦ (2шт)- 077103383BT/077103383BS,
Прокладка клапанной крышки (2шт)- 077198025A.
Маслосъёмный колпачок (40шт)- 036109675A.

3) Ремень генератора (1шт)- 077903137AB,
Ролик обводной (1шт)- 077903341G,
Натяжитель с демпфером (1шт)- 077903133F

4) Также заодно заменить:
Термостат ОЖ (1шт)- 077121113D, тк термостат в зимний сезон подклинивал.
Помпу ОЖ HEPU (1шт)- P579
Все датчики температуры ОЖ (2шт), которые стоят на трубках выходящих из радиатора, 06A919501A

Но тут пришло одно огромное и волосатое «НО».

В ходе диагностики выявлено, что давление масла выскочило далеко не просто так, пробило датчик давления масла, который стоит с торцевой стороны корпуса масляного фильтра и теплообменника. Артикул 06A919081J.
Естественно тут же его заказываю.

Мастер тем временем вкручивает манометр на его место и начинаем замерять давление масла.
На холостых 1.0-1.2, на 2.000 оборотах 4.5

Говорит радоваться не стоит, нужно вскрывать поддон смотреть его состояние и состояние маслонасоса.

Также как и с темой «какое масло лить» говорю ему: «Не в этот раз и так есть куда деньги тратить и что менять, дескать сейчас давление в пределах нормы, может датчику потечь время пришло».

Далее ожидания запчастей в течении нескольких дней.

Все приходит начинается разбор.
Сняли для удобства корпусы воздушных фильтров, патрубки, дроссель, кассету радиаторов.

Вскрываются клапанные крышки и о ужас.
Фото дошли руки сделать уже после разбора, но и этого достаточно.

Состояние просто как вековое барбекю.
Срач нагар.
Вывод масло было на 99% подделка и на 99% это Кастрол поддельный причём.

В этот момент я принял решение уйти от оригинального масла, уже артачится я не стал, друг с довольным видом победителя, сказал что зальём Mobil 1 ESP Formula 5W-30, обладающая хорошими моющими свойствами, а потом перейдём после нескольких замен на 5W-40. В этот момент я уже ничего не хотел решать и решил доверится в этом вопросе профессионалу.

Заказываю масло 8 литров, вышло примерно на 5.900 руб и фильтр масляный оригинал 600 руб.

Далее следует полный разбор ГБЦ, «рассухаривание» клапанов, вытаскивание распредвалов, все это замачивалось в демиксиде включая сами бошки.
После этого все отмывалось оттиралось, затем головы повезли на фрезировку.
«Засухаривание» обратно, замена колпачков, старые были задубевшие насмерть и свои функции не выполняли.

Далее установка комплекта ремня грм, роликов и всех остальных расходников из списка, который был утверждён изначально.

Ещё пришлось докупить:
Прокладки впускного коллектора (2шт)- 077129717Q,
Прокладки выпускного коллектора (2шт)- 077253039C
Т.к когда снимались головы снимались коллектора и прокладки были плачевные.
И я для перестраховки решил поменять ещё раз свечи. Заказал оригинальные, но уже Bosch 8шт естественно, на 4.000 руб.

Обратите внимание на "масло помойку", которая посередине под коллектором, это пасхалочка ко второй части эпопеи.

Запчасти на фото: O0005

После замены запчастей, начался процесс сборки пластика, установка назад коллектора, патрубков, корпусов фильтра итд. Залив масла, замена масляного фильтра.

После полной сборки осталось 3 штриха:
1) Установка свечей и катушек,
2) Сборка декоративного пластика.
3) Как вишенка на торте первый запуск.

P.S. Видео постараюсь вставить чуть позже, оно также имеется.

Замерили компрессию по 16 в каждом цилиндре. Сделали это на всякий случай тк компрессии не измерялись мной ни разу.

Я уехал обкатывать автомобиль, первую неделю ездил сугубо по пенсионерски, потом начал включаться в динамичную езду. Маслёнка больше не проявлялась, под капотом везде сухо.

Меня переполняли эмоции благодарности другу и по совместительству мастеру, который поставил на ход этого алигатора.

А также чувство победы над ситуацией, которую подкинула жизнь и то, что все таки не пришлось снимать поддон, тк это добавило бы лишних затрат и времени простоя авто.

Продолжение следует.