В продолжение замеров напряжения и его просадки в бортсети ВЕСТА, забились мы на форуме www.lada-vesta.net — провести замеры ТОКА, который съедает каждый из некоторых, основных потребителей.
Т.к. я очень люблю всякие эксперименты, то и труда для меня это не составит.
Выполнил замеры токов потребления.
Замеры проводим на розовом проводе в монтажном блоке.
Заводим двигатель — 14А
Что потребляет этот ток, неизвестно.
Будем считать, что столько потребляет ВЕСТА при работающем двигателе.
Жмём на мультиметре ZERO, для установки 0-(нуля).
От этого и будем отталкиваться.
Токи замеряем по-очереди.
Свет Ближний — 7,3А
Свет Дальний (дальний+ближний) — 17,3А
ПТФ перед — 3,7А
Обогрев лобовика — 42,1А
Обогрев зеркал и заднего стекла — 23А
Обогрев сиденья водителя — 5,5А
Обогрев сиденья пассажира — 5,5А
Вентилятор печки скорость 1 – 3А
Вентилятор печки скорость 2 – 3,7А
Вентилятор печки скорость 3 – 5,5А
Вентилятор печки скорость 4 – 7,5А
Вентилятор печки скорость 5 – 9,5А
Вентилятор печки скорость 6 – 12,3А
Вентилятор печки скорость 7 – 15А
Вентилятор печки скорость 8 (MAХ) – 19А
Вентилятор радиатора скорость 1 – 8А
Вентилятор радиатора скорость 2 – 20А
/
Напомню, что максимальная ток отдачи генератора в моём люксе = 120 А.
Комментарии 16
"Что потребляет этот ток, неизвестно." (14 ампер)
— Не согласен. Известно. Двигатель работает, следовательно ток потребляют: бензонасос, катушки зажигания, форсунки, ЭБУ, блоки бортовой электроники и ЭРА- ГЛОНАСС, панель приборов, блок АBS и ESP, подогреватели датчиков кислорода, клапан адсорбера. +Лампы ДХО. При вращении руля добавится электроусилитель (потребляет много, не зря его предохранитель самый мощный 70 А). Давить руль до упора не надо. Стеклоподъемники электрические тоже кушают. Замки дверей, муфта кондиционера, стоп сигналы, поворотники тоже электрические. И Все равно, спасибо за труд!
Подход вызывает уважение. А корпус фильтра старого образца от каких Рено? Просто вспомнил, как лет 8 назад читал в Авторевю ускоренные ресурсные испытания Дастера. И они если память не изменяет, изучали как себя после всех мучений чувствует мотор. Вроде отбирали масло и делали анализы. Помню, что вроде много кремния(песка/пыли) нашли в анализах, то ли еще что, и после этого рекомендовали замену воздушного фильтра делать чаще, чем рекомендует инструкция, ну и сделали предположение, что площадь фильтра недостаточна.
Поглядел материал. Нет, корпус и фильтр на К4М были другими.
Вспомнил я про твой замер на днях. Ситуация. Заехал на мойку помыть авто. После мойки решил просушить радиатор кондея (а заодно и компрессор погонять профилактически). Подъехал к гаражу. Включил потребители:
Ближний+дальний
ПТФ перед/зад
Подогрев лобовухи
Подогрев заднего стекла+зеркал
Вентилятор отопителя на макс (8-ой режим)
Кондей ВКЛ.
Пока заходил в гараж, распахивал ворота, сажусь в авто, глядь, а на БК напряжение в бортсети что-то в районе 12 с копейками вольт… И продолжает медленно падать…
Попробовал отключать по отдельности потребители. Опытным путём выяснил, что при отключении одного только кондея (вентилятор остаётся включёным) напряжение возростает примерно до 13В.
Gagarinec, если будет возможность, погляди сколько берёт на себя сама муфта кондея. Интересно, чем обусловлен такой просад, если обороты ХХ существенно не падают под нагрузкой.
Штатно то требуется ампер 80. Чего панику разводить? Или задело что на ниссан моторе 150а установлен генератор?
Это эксперимент.
Понял. А можно снять показания с провода генератор-аккумулятор? Сколько акб берёт на себя после запуска интересно.
После запуска АКБ восстанавливает свой заряд в течении нескольких секунд. У меня в бж есть скрины аналогичных замеров тока осцилографом.
Ещё забыли про саму АКБ, она в момент запуска тока столько потребляет, а потом в себя начинает закачивать, не забывайте об этом.
хороший замер, однако хороший запас есть в любом случае.
Эур датчики форсы дхо педаль много чего работает при заводке
Разрешите докопаться, а что за слово дебильное "заводка"? Из одной коллекции с "ходовка"? Двигатель запускают, накрайняк включают. А уж что "заводят за щеку" я умолчу.
А можно замерить какой ток зарядки идет на аккумулятор, на холодном двигателе, на горячем, и при включенных потребителях, фары, обогревы.
Клево, нужная инфа
Забыли про ЭУР…
Отличная работа!