Подходило время для замены передних тормозных колодок, а произошло это из-за отсутствия щитка тормозного диска. Да и литьё намного сильнее загрязнялось, из за его отсутствия. Заодно было решено обновить суппорт, шланги тормозные, цилиндрик(т.к был надорван пыльник, но оказалось что он живой был, без единого намека на коррозию) и трубку которая не поддавалась откручиванию. Перед тем как лезть, советую запастись инструментом, ибо рожковые ключи тут не прокатят, только намучаетесь и обматерите все на свете.При замене тормозных шлангов и откручивания тормозной трубки очень выручил неразрезной ключ 12-14. Для установки щитка требовалось снять ступичный, благо передний ступичный снимается на раз-два. Теперь приступим к главному тормозному механизму, суппорту. Для выдавливания поршня соорудил следующую конструкцию: взял насос, одел иголку для надувания мячей, старый шланг тормозной, соединение перематал изолентой, поршни вылетали как родные. Далее я использовал шуруповёрт с шарожкой, для того чтобы вычистить ухо под резиновыми пыльниками направляющей, там был толстый слой ржи, который препятствовал движению.Вычищаем суппорт, насколько это возможно и промазываем смазкой для суппорта TRW. Сразу долго не мог понять как сделать фокус с пыльником, все время наровил выскочить, потому что я пробовал запихнуть его на сжатом поршне, совместив два пазика, а это неправильно. Fedorpro в своем ролике на Ютубе показал, как ю посадить быстро и просто. Все собираем в обратном порядке, прокачивает и вуаля, педаль стала очень отзывчивая и помягче. Пару сотен киллометров по притирке колодок. Что могу сказать за колодки LPR, колодки не пищат, про пыльность ничего сказать не могу, дороги постоянно влажные, проехал на них уже 200 км, все отлично.
