XRAY 1.8 боримся с масложором!

Отлично!
А от чего, и сколько стоит?

Это от ланоса. Стоит от 150 до 300 рублей. Я брал аналог от Mandoo за 180р.

Подскажите диаметр жиклера какой, где-то читал 0,8 мм что-ли, так или нет?

По заводу 1.7мм должен быть!

С завода 1,7мм . Я сверлом 1,5 с люфтом просверлил, вышло как по заводу.

1.7 мм на двигатель 1.8(инфа от автоваза проскочила ---там такой жиклер воткнули от свежих партий двигунов )

Неее.а! Уходит даже ниже щупа!
А там и до задирав не далеко и вкладыши провернуть тоже может.
Больно дорогая экономия получится.

Вот очень поддержу! Официалы заливают по максимумму, и за первые 3к уходит половина щупа, потом замирает, и ест по-маленьку)) Подходит к минимуму, подливаю 200-300 гр. до середины, хватает до следующей замены на 7,5-8 т. км. Считаю нормально. 1.8 АМТ, пробег 37000

если заливать больше масло будет уходить в трубу… конец будет черный… нах это надо.можно экономить

вот вы сами и ответили ---режим гипер вентиляции, сильно зависти от уровня масла в картере

я сначала тоже так делал, щас держу максимум по щупу(рифленка если что) но после того варианта, что описал выше держу макс и все пофиг масло не уходит

потому и жиклер 1.7 мм работает на ура -я отсоединял малый шланг с жиклером внутри и пальчик начинает присасывать, то есть небольшой вакуум, а без жиклера нет такого вакуума, а значит при нажатии педальки газа двигатель тупо подсасывает из картера масло через малый шланг ----ему так легче, пока там из дросселя или фильтра он отсосет воздух, тут более короткий путь ) а двигатель сердито поднимает немного холостые обороты и пытается регулировать через эбу параметры, как токо шланг на место ставлю, все стабилизируется …

Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов 2108-2110

не играйтесь с такими вещами-клапан настроен неизвестно на какое противодавление----возьмите клапан от хундая 2.0 (естественно для двигателя 1.8 нашего) они почти похожие по обьему и параметрам

Кокой то угловой тройник вроде от УАЗа.

Спасибо, хочется тоже поэксперементировать, но покомпактнее сделать, ладно придумаем, ой, прикохозим😂

У меня 1.6, ресивер в масле весь! За 5000 км болит 500 гр масла

Ой ну вот че велосипед изобретать, ставь масло помойку, на многих авто в ресивере масло и даже на японцах

На ютубчике смотрел, что народ с похожей доработкой гоняет, говорят, все стало чистым (там, где масла быть не должно), масложор практически ушел. Но видел я это на канале у чувака, который сам делать такое не стал, а поменял двигатель по гарантии, у него больше 700мл на 1000км вышло)) так что даже хз)

Дело не в этом, а в принципе что улетать все равно будет, только циркуляцию уменьшим.

Вентиляция картера улучшится, а вот обратных выбросов из впускного патрубка в картер не будет!
И при закрытом(прикрытом) дросселе когда сосёт малый контур в картере будет создаваться разрежение, и то масло которое могло выдавливать из разных щелей будет подсасывать обратно в картер(это если движок чуть уставший).

вентиляция картера рассчитана для нормального состояния цпг, при всем желании мы доработки в сторону улучшения не сделаем--все таки на заводе стенды стоят и нам с инженерами ваза не тягаться в этом вопросе, а то что вы применили тройник и пвс клапан и дроссели --ВАМ уважение большое и спасибо, благодаря ВАМ я решил полностью проблему масложора .

Очень приятно что вам помогло!
У меня не всё так хорошо но масло уходить стало меньше.
Пока наблюдаем!
А клапан не ПВС а от вакуумного усилителя тормозов от ВАЗа. У ПВС клапана проходное сечение маленькое (меньше 4-5мм) а от вакуумного усилителя 10-12мм он лучше.

я правда как купил машину сразу масло на лукойл поменял синтетика и присадку SMT2 добавил(уже на 4 машину так добавляю), и каждые 10000 тыс проводил раскоксовку .

кстати не по теме -я поставил силиконовую маслобензостойкую трубу от штуцера за дросселем до клапана возврата паров топлива в бак -штатная пластиковая от рено -зачем? ответ-штуцер на всасывающем коллекторе(сразу за дроссельной заслонко) имеет диаметр, если не ошибаюсь --6.2 мм, а на штуцере клапана возврата паров топлива диаметр 5.9 мм ---вот вам причина подсоса воздуха во впускную систему и как следствие дергание двигателя, да и чуть не забыл посмотрите на пластикоый патрубок подачи топлива возле крышки ГРМ- там оплетка электрического провода в гофре пластиковой касается топливного трубопровода, у меня протерло прилично, но вовремя я убрал провода ---слышал у кого то веста сгорела( .удачки

странные вы ---поставь замерь а потом шли коммент в принципе все равно улетать будет (

За отсутствием ответа как бы сам и проверяю сейчас, запись про вентиляцию картера в журнале.
Сама система с клапанами сосёт. Не в смысле сосёт как надо, а в смысле сосёт. У нас будут неравномерные выбросы во впуск после дросселя самый минус, тут второй клапан будет так же влиять на количество подсоса после дросселя, с PCV будет прыгать когда резко разряжается давление итд, в общем малый контур в после дросселя надо или убирать, или ставить высшую механику с саморегуляцией, проблема собственно в том, что прогретый, холодный, прогретый в режиме на трассе 3000+ — очень отличаются в подсосе, с жиклером ещё больше различие, именно поэтому это хреновая ветка, ну а про клапаны писал выше.

По итогу малый круг надо глушить(сам забор криво сделан, если и делать грамотно с топовой механикой для нормализации подсоса — забор делать через трубку большого круга тройником), большой нормализовать, а вот куда вывод большого лучше делать(учитывая что картер может и сосать воздух, например при глушении и заводе, опасно по поводу мусора) — сейчас в процессе выяснения. Он греет впуск и дроссель, а так же подкидывает выхлоп на впуск, что в принципе то полезно, но вопрос не чрезмерно ли, и может банально проще сделать выброс куда ещё сделав фильтр, а впуск заглушить так же.

зачем голову ломать ? двигатель рассчитан английской компанией, значит эбу просчитан, проги тоже, а то что рено не ставит жиклеры, так это еще тот вопрос ---а вдруг знали про масложор, ну типа обосрем автоваз по этому двигателю ( а двигатель очень хорош) навтыкаем ему маленьких проблем ( или умолчим, что кое что требует сраноных дроссельных шайб ) или проплатили английской компании не по полному тарифу -что то оставили себе на доработку ---мы никогда не узнаем, но…пока работает тот вариант, что я применил----огромное спасибо тем водителям, что мучились с выбором вариантов, я только повторил, и режим гипер вентиляции победил----у меня вторая машина шевроле автомат, так там тоже проблем хаватает, я вам больше скажу 3 года никто не мог найти причину увеличения оборотов холостого хода — да и подвеска там хлипкая --достала а про амортизаторы я молчу--- так что икс рей намного лучше как по движке (про коробку молчу) так и по подвеске …

Так на данный момент вопрос не в вентиляции уже. По ходу достаточно трубки подлиннее в большой контур да и всё, малый идёт нафиг.

И текущие вопросы — куда лучше выкидывать картерные — во впуск который греется итд или заморачиваться с выбросом куда ещё.

мне так кажется вариант с малым шлангом вазовцы оставили, что б не париться с разработкой нового маслоотделителя ( все урипается в деньги походу), к слову видимо такое решение имеет право жить, я считаю оно работает …

да еще--- свечи стали очищаться, а в бочке почти исчез сажевый налет, смотрели на сто микро камерой поршни---нагар стал уменьшаться, так что песни про плохие маслосьемные кольца на поршнях, неправилный зазор поршней в цилиндрах, а также плохие маслосьемные колпачки, а также неправильные диаметры маслофорсунок и тд, не соответствуют действительности (хонинговка на станках цилиндров до сих пор ок, и задиров нет --судя с виду по камере ).по поводу впуска--там прогрев впускного воздуха по любому есть и будет, чтоб вы не делали — у меня на всех тойотах тоже температура на впуске большие были, просто у всех свое решение проблем . на этом двигателе так сделали и я считаю не худший вариант, ничем не хуже японцев .вот в ниссанах похреновее все, чем у рено(ваз) и тойотовцев ю

Внизу John мутит, не уменьшается вообще то. Для е-газа малый контур ненужен. На иномарках во всех авто с е-газ штуцер малого контура искоренены. А у нас в наследство осталось старая крышка от карбюраторных и тросиковых

Косяк тут делится на два.
1. Масляный туман, это на 1.8 по идее куда больше, многие писали о том что давление масла высоковато. Вот тут основная работа — переделать маслоотделитель или делать автоскидываемый в картер маслоуловитель
2. Уменьшить постоянный высокий поток малого круга который его и высасывает. Тут это сделано, пусть и хорошо, но не корень проблемы.

А что если малый круг вообще заглушить? Насколько я понимаю даже на холостых дроссель на глухо не закрыт, поэтому вентиляция картерных газов всё равно будет по большому контуру, А? как считаете?

Я хотел искоренить, верно, дроссель будет открываться сколько нужно, на основании показаний дад.

а на холостом ходу на сколько прикрыт дроссель? на щель ----1.4-1.7 мм, вот для этого и сделан малый шланг чтоб уменьшить вакуум в картере и удалить потоком воздуха их впускного ресивера пленку масла из маслосборника под крышкой

ты не прав---у меня праворукие японцы были у них всех просто чуть другая конфигурация пластиковых крышек внутри маслосборника под крышкой головки блока цилиндров---сравнение немного некорректное

вас понимаю. если японцы 10летние и старше, то может быть. а более новые машины так.

экономия мать их так сейчас во всем — у меня подшипники на работе ---сплошь немцы, , , , НО последние этак лет 5 имеем проблемы с их качеством --зазоры не есть гут и смазки в закрытых(ZZ типы) немного маловато, по факту ситуация щас такая---- должны отрабатывать около 30000 часов а работают около 10000 часов . а потом сам рискуешь менять или нет- шлешь фото хозяину, спросьбой что делать менять или как? чтоб с себя снять ответственность, если что, так хозяин шипит а потом все равно платит за доставку нового подшипника той же фирмы . и мы его меняем …так как то щас ситуация, я вон полез на 52 тыс посмотреть свой грм и послушать стетоскопом ---офигел --натяжной пш грм шумит и появился радиальный зазор--пальчики чувствуют -производитель ина из словакии, вскрыл щечку- там смазка есть ---походу с добавкой молибдена, но стала сильно густоватой (видимо подгорела или не доложили на заводе) так я поставил наш подольский пш, он еще на ваз 08 ставится, через 50 тыс полезу проверять и его ----по уверениям од ина пш должны отходить 180 тыс -вот вам и европа ----везде тенденция на удешевление процесса производства и получения доп прибыли на запчасти .

всех маркетологов и менеджеров на кол… добрые или не добрые…без разницы

Я за!
Особенно эффективных менеджеров!

правда когда я принес к ОД сакс сцепление, новую корзину валео и новый выжимной на 40000 км стала машина козлить в пробках, на их лицах было счастье), сейчас я скажу так ---робот это очень хорошо --на дальняк расход 5.4-6.2, с климакс контролем летом по горам по городу Севастополь(дикие пробки как в москве ) 8.5 литра