Контрафакт топливного фильтра, нет?

Это ты про тайланд?

Нет, это он про Россию.

Нету. Не знал ведь что понадобится )))

Да ладно, нету. Колись уже. Хорош народ эпатировать. Я сейчас на твою запись в БЖ 8-ми месячной давности случайно наткнулся. Там всё давным давно понятно, где г…, а где конфетка.

Вот мой оригинальный, который стоял с завода. Менял на 15 тыс.км.

А что именно смутило на правом?

А какова цена оригинальных фильтров?

Усредненно 1500.
Хотя ничем не худшие Vic и Masuma стоят вполовину меньше…

Ну Масума то скажем прямо тоже количеством намотки не блещет, намотка как у правого фильтра на этих фотографиях. . По Vic достойных фоток не нашёл, надо в руках подержать и сравнить с заведомым оригиналом.

У меня VIC — это основной фильтр. Меняем каждые 15 тысяч. Фотки загрязнения точно такие же, как и у большинства…

Ну в общем то визуальное загрязнение фильтра на самом деле не очень объективный показатель. Это надо чтобы бумага совсем никакая была, ничего не отфильтровывала и тогда она визуально останется более чистой, чем у среднестатистического фильтра. Но это означает, что фильтр уже совсем г… И вообще грязный или чистый фильтр визуально после определённого пробега, это больше показатель исходной чистоты топлива. На самом деле о качестве фильтра можно судить только по анализу проб топлива, прошедших через фильтр. Следует отметить, что требования по чистоте топлива для движков с CR выше, чем для старых дизелей с механическим ТНВД. Если там на движках с ТНВД в фильтрах использовалась бумага отфильтровывающая механические частицы до 20мкм, то на CR в теории должна стоять бумага до 2мкм. Качество фильтра определяется следующим образом, после фильтра берётся проба топлива определённого объёма в чистую лабораторную колбу. Затем эта отобранная порция профильтровывается через специальный мембранный фильтр владипор, на нём оседают оставшиеся в пробе механические частицы. Этот мембранный фильтр кладётся под микроскоп и на определённой площади, которая попадает в контролируемую зону микроскопа считается количество частиц определённого размера. И далее делается вывод о классе чистоты жидкости. Самое интересное, что после 20мкм фильтра все равно попадает определённое количество частиц до 100мкм. Что реально пропустит фильтр, который в теории должен отфильтровывать до 2мкм сказать не возьмусь, просто по работе только с фильтрами минимум 20мкм сталкивался. Есть конечно сейчас более современные счётчики частиц, который просто в жидкость опускаешь и он каким то образом считает количество частиц разных размеров, но у меня на работе пока по старинке делают.

Я отгадал, именно по плотности намотки определил.

Сделаю отдельный пост с полным разбором этих фильтров. На что обратить внимание?

Так я же писал. Бумагу размотать, длину померять. Думаю у левого бумаги будет больше, потому что там визуально намотка плотнее. Дальше у бумаги тоже качество разное бывает. Но как это качество бумаги проверять это большой вопрос, чисто на уровне ощущений. Домой приду, найду тебе ссылочку, как маньяки качество топливных фильтров изучали.

Сделаю отдельный пост с полным разбором этих фильтров. На что обратить внимание?

Точки в боковых вырезах чтобы люфта не было

А что это за выемки, для чего они?

Посмотри тесты фильтров у Торкона. Как точку отсчёта для своих изысканий.

Разве эти ячейки участвуют в фильтрации? Не сама бумага? Если топливо идет по ячейкам, то какой толк от фильтра?

Естественно фильтрация через бумагу идет, но ты посчитай, слоев намотки сколько, там где ячейки крупные и там где они мелкие. Если бумагу размотать, то на левом ее будет гораздо больше, соответственно и площадь фильтрации будет больше.

Про слои намотки согласен. Полагал, что думаете о том, что фильтрация идет идет через ячейки, а не через бумагу.

Меньшее количество бумаги, в картридже, это и есть, как правило признак контрафакта или заменителя оригинала. Но ты уже душу то не томи. Сам то знаешь, какой из них оригинал?

Не всегда больше, значит лучше.
Есть ещё параметр как толщина фильтрующей бумаги. Сверхважный показатель в плане долгоиграемости самого фильтр.
Смысл от 2-х метров тончайшего фильтрующего слоя, прорвавшегося уже на 5-6 тысячах пробега…

То что качество бумаги, это отдельная тема, это понятно, я уже об этом писал. Однако во всех источниках про фильтры однозначно говорится, что бОльшая плотность намотки это признак качества фильтра. А более грубая укладка и меньше слоёв, признак халтуры. В нашем фильтре применена так называемая спирально-складчатая укладка бумаги в фильтрующей шторе. Если размотать и сравнить, то ещё не факт, что там, где укладка более плотная бумага будет тоньше и (или) хуже качеством. Просто там V образный карман складчатой укладки сделан более компактным (думаю понятно, что технологически это сложнее и вряд ли будут при изготовлении контрафакта так корячиться), за счёт этого увеличено количество слоёв бумаги и площадь фильтрующей шторы и соответственно улучшена тонкость фильтрации.

Качество бумаги на ощуп одинаковое. А что значат 2 полоски на одном и полоска в виде штриха на другом фильтре?

Сделаю отдельный пост с полным разбором этих фильтров. На что обратить внимание?

Слева черная центральная резинка мячге, чем справа. Но обе выглядят качественно.

Сделаю отдельный пост с полным разбором этих фильтров. На что обратить внимание?

Никак не избежать. Только опыт, только хардкор! А по сути — внимательно смотреть, анализировать и сравнивать. Все дистрибы грешат контрафактом, это рынок, увы.

Остается обслуживаться в проверенном сервисе и надеятся на их порядочность

Напрасные надежды.
Дело не в их порядочности даже, а в том, что они сами не знают.
А вот ответственность после косяков «проверенного» сервиса полностью возляжет на твои плечи.
Проверено любителями проверенных сервисов неоднократно.
Сдюжишь?

«На бога надейся, а верблюда привязывай».
Народная мудрость Востока.

К дилеру едешь, там всё делаешь — и спишь спокойно.