В конце января совершенно незамеченно грянуло семь лет с момента приобретения Бомбовоза. Автомобиль по-прежнему полностью удовлетворяет потребности моей семьи и мои собственные, так что менять не собираюсь. Кроме того, к этой машине уже нужно новую инструкцию писать, столько переделок и особенностей, что это уже давно не самый обычный XC70.
Впервые за семь лет "выехал" из своих обычных 13-14 тысяч за год, в связи с чем подумывал сделать промежуточное ТО поздней осенью, чтобы основное сместить на теплую весну. Однако перед новым годом работы навалилось столько, что времени не хватало поспать, не то что в гараже ковыряться. Вдобавок еще в новогодние праздники метнулись с семьей к друзьям в Пензу, и накинули еще 2000.
В общем, накатал я с прошлого ТО ровно 20000, никогда такого не было, и вот опять :)
За качество фото заранее извиняюсь: практически сразу умудрился поймать телефон масляными руками за линзу.
Про ТО подробно писать не буду — как обычно, масло в двигателе Cupper, фильтры Mann.
На прошлой неделе отобрал пробы из двигателя и АКПП, отвез производителя ради анализа. Как будут результаты — поделюсь. Отбирал пробы сверху, через щуп картера и пробку АКПП. Очень кстати пришлась закупленная пробка — как чувствовал, что сорву. Обратите внимание, что новая идет без резинового уплотнительного колечка, его надо заказывать отдельно.
Значительно интереснее история с задней подвеской. Напоминаю, что 35000 назад на подъемнике была обнаружена трещина у головки левого поперечного рычага. Причины тогда долго обсуждались, но я продолжаю считать, что началось все с рукожопов, устанавливавших мне первую версию пневмоподвески: из-за нарушения соосности возникала сила, выкручивающая рычаг из плоскости.
Левый в результате лопнул, правый только погнулся. Вот я и решил его заменить, а попутно обновить стойки и резинки заднего стабилизатора. Все это было через друга заказано еще в январе.
Несколько недель назад я заметил неприятный высокочастотный скрип в задней части автомобиля, и долгое время искал сверчка внутри — даже не мог подумать, что это подвеска. Скорее было похоже на скрежет разболтавшейся ручки на огнетушителе, что-то подобное. Но с помощью помощников при покачивании задка обнаружил, что источник шума располагается снаружи, в "ушастом" сайленте продольного рычага. Эту замену я самостоятельно выполнить не могу, поэтому решил ТО далее не откладывать и провести-таки диагностику в собственном гараже.
Не знаю, удастся ли передать на фото, но по положению левого и правого рычага заметна разница — правый наклонен вперед, причем ближнее и дальнее "ухо" скручены относительно друг друга.
Рычаг был откручен и заменен. Дело это, в общем-то, нехитрое при наличии ямы. Заодно осмотрел задние пневмопружины: с момента установки прошло 30000 км, полтора года. С левой стороны все идеально, справа пружина немного подтирает о подрамник в некоторых положениях.
К сожалению, при изготовлении переходников и установке точно просверлить отверстия справа и слева не удалось — в результате буквально на несколько миллиметров положение подушек различается. Этого достаточно, чтобы на спущенных подушках с одной стороны задевало. Кроме того, наш подрамник изготовлен штамповкой, и этот выступ (выделен оранжевым) вполне укладывается в заводские допуски. В общем, не дожидаясь, пока он мне подушку порвет, срезал его УШМ, насколько смог аккуратно. Потом напильником и наждачной бумагой сгладил, чтобы не было острых заусенцев.
Нижнее крепление подушки в идеальном состоянии — болты не подвели, не сгнили, без вопросов удалось отвернуть и поставить на новый рычаг. По пятну контакта видно, что подушка к резинке примыкает всей плоскостью, все хорошо. Появилась шальная мысль — выточить где-нибудь центрующие шайбы, чтобы относительно отверстия в рычаге центровался опорный фланец, но это ловля блох :)
Новый рычаг занял свое место. Заодно и развальный болт заменил. И вот что интересно — он все равно наклонен вперед немного больше левого. По всей видимости, дело все-таки в сайленте продольного рычага. На яме это не так просто проверить, лучше бы подъемник — тогда было бы видно, как меняется положение под нагрузкой.
В любом случае, в ближайшее время буду менять сайленты продольных рычагов. Вероятно, на оригинал — жесткость автомобиля сейчас меня вполне устраивает, а с сплошными резиновыми будет уже некомфортно.
Резинки стабилизатора были вроде бы еще ничего, но раз уж купил новые — поменял. Интересно, что внутри у них имеется похоже металлический жесткий элемент.
Стойки стабилизатора менял уже не на яме, а при снятых задних колесах на улице — просто так показалось удобнее. Хитростей особо никаких.
Технические моменты:
Момент затяжки болтов поперечного рычага — 110 Нм на кулаке, 90 Нм на подрамнике
Момент затяжки крышек резинок стабилизатора — 60 Нм
Момент затяжки гаек стоек стабилизатора — 55 Нм нижняя, 15 Нм верхняя
Компоненты и ценники
MANN PU 9003 z топливный фильтр 1264
MANN C35 177 воздушный фильтр 783
MANN HU 719/8 y масляный фильтр 442
MANN FP2733 салонный фильтр 1458
30713217 пробка АКПП верхняя 208
801809 2шт. втулка заднего стабилизатора 488
31317603 рычаг задний нижний поперечный 6914
30741284 2шт. болт эксцентриковый 781
Sidem 3163 2шт. косточка задняя 1655
Масло Cupper NS-Line 0W30 6л 6367
ИТОГО: 20360
Виталию hatrak огромное спасибо он сам знает за что :)
Планы какие-то на сезон строить сложно, но из первоочередного — замена тех самых сайлентов продольного рычага. А потом хочу заняться впускным трактом: нужно помыть дроссель и ЕГР, в очередной раз строго посмотреть на ВКГ…
P.S. Напоследок — немного личного. С момента прошлой записи в БЖ прошло четыре месяца, и это неспроста. Не буду, конечно, рвать на груди волосы и орать, что "драйв уже не тот". Но некоторые его части — точно. И в первую очередь, к сожалению, наша замечательная тусовка XC70.
Как и любую, снятую с конвейера модель, наших драгоценных лосей ждет печальная участь: они пойдут по рукам. Сначала это руки прагматичных людей, подбирающих себе трехлетку в приличном состоянии и с хорошим запасом надежности. Дальше — через пару лет — такая машина скидывается, а новый владелец рад, что купил "премиум за недорого". Очень быстро обнаруживается, что обслуживать такую машину у дилера не хватает средств, а самому — подготовки. И начинается колхоз.
Драйв в этом случае работает как кривое зеркало — отражает действительность еще более уродливой, чем она есть. "Пинки АКПП". "Можно ли увеличить вылет дисков?". "Выбрал новую резину на зиму". "Хочу убрать валкость — какие амортизаторы поставить?". Куча постов, иногда состоящих из двух-трех строк, но всегда касающихся сто раз обсосанных вопросов, ответы на которые находятся просто поиском. Только, похоже, пользоваться им никто не умеет.
Зато в комментариях — не пройдет и часа — обнаружатся местные Бобчинский и Добчинский, и примкнувший к ним Земляника. Будет много квалифицированных рассуждений об оригинальности, надежности, продуманности, скандинавском благолепии и прочей, извиняюсь, фуете.
Самое интересное, что с прочими моими автомобилями такой муры не наблюдается — видать, фаза либо уже прошла, либо еще не наступила…
Как замечательно было сказано на одной из встреч клуба XC70 — "я благодарен драйву за то, что с вами всеми познакомился". Клуб это прекрасная тусовка, хорошие знающие люди, которые любят свои машины и стараются что-то дать сообществу. Только вот сообщество этого не хочет брать.
Поэтому, дорогие дочитавшие до конца, не обижайтесь: больше под моими записями не будет комментариев. Если запись Вам понравилась — ставьте лайк. Если у Вас есть вопросы — пишите в личку. Если же Вам кажется, что я в чем-то неправ — проходите мимо, возможно, для кого-то мой опыт окажется полезным. А выслушивать бесконечные диванные мнения мне надоело. Как я уже где-то раньше писал — я знаю цену собственной работе.
