Haldex 4, 4Motion, ремонт, диагностика, офицалы, пропуски зажигания.

И так в продолжение темы Haldex'а. Т.к. плохо искал или решил не заморачиваться + захотел поставить еще одну печатку в сервисную книжку отправился я к официалам в Калуге в Автоштадт. Запросил комплексную диагностику (типа по акции) и чтобы посмотрели конкретные вещи — муфту + двигатель. Кроме того несмотря на цену сделал ТО-75 (свечи, масло, фильтры и охлаждайка с прочисткой системы liqui moly "kuhlerreiniger"). На все про все сказали потребуется 4-5 часов в итоге вышли все 8. В итоге при мне мастер снимал блок управления и тыкал в него и в контакты на муфте мультиметром. Вердикт: блок управления цел, умер насос, а точнее моторчик, а точнее износились щетки. К такому выводу мастер пришел постукивая по телу муфты и замеряя сопротивление (на каких контактах правда не скажу). Колебалось сопротивление от 0 до 490 Ом в зависимости как по стучишь. В общем на этом все — сообщили мне ценник нового насоса в 15 килорублей без работы и с доставкой — неделю. Про обслуживание и замену фильтра — рассказывали всякие страшилки, что при снятии крышки с фильтра обламывается кусок от колодца крепления этой крышки и тогда муфту надо будет целиком менять, что колхозить они ничего не будут муфта не обслуживается и т.д. В общем сказал я, что по думаю.
Теперь что касается сервиса в целом: что как делали я не видел, т.к. на почти все 8 часов благополучно отправился по своим делам, но надеюсь поставили и залили именно то, что я привез. При передачи машины сделал акцент на то, что машину на холостых подергивает и мигает ЧЕК (только только появилось на этой неделе). Надеялся, что замена свечей решит проблему. И как это водится после сервиса ничего не горело все работало машинка мчалась как в задницу укушенная, я вздохнул с облегчением, но не тут то было. На следующий день прямо со старта — привет постоянно горящий чек и немаленькая такая вибрация на 2500 оборотах.
Вернемся к диагностики: мне выдали бланк с отметками, что все в порядке, все здорово. Однако попросил электрика который мне показывал проблемы с насосом еще раз заглянуть в группу двигателя и проверить ГРМ. Оказалось -5.09. Будем менять. И это "ок" состояние приводного ремня? На мой взгляд туда даже не смотрели.

На след день после визита на сервис ко мне пришел шнурочек и я смог посмотреть почему горит джеки чан:
вот что я увидел:

Адрес 01: Электроника двигателя (CAW) Label: 06J-906-026-CAW.clb
Part No SW: 06J 906 026 AB HW: 06J 906 026 D
Компонент: MED17.5 4304
Ревизия: A7H20--- Серийный номер:
Кодировка: 04230003190F0160
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
VCID: 6AD03EB145573671D1F-803F

3 Найдены неисправности:
000768 — Обнаружены пропуски воспламенения
P0300 — 000 — — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 255
Пробег: 74915 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.01.22
Время: 21:04:16

Стоп-кадр:
Об/мин: 2280 /min
Нагрузка: 49.8 %
Скорость: 25.0 km/h
Температура: 67.0°C
Температура: 27.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

000772 — Цил.4
P0304 — 000 — обнаружены пропуски воспламенения
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 255
Пробег: 74937 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.01.24
Время: 13:12:32

Стоп-кадр:
Об/мин: 848 /min
Нагрузка: 40.8 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 16.0°C
Температура: 2.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.351 V

000770 — Цил.2
P0302 — 000 — обнаружены пропуски воспламенения — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 255
Пробег: 74915 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.01.22
Время: 21:04:16

Стоп-кадр:
Об/мин: 2280 /min
Нагрузка: 49.8 %
Скорость: 25.0 km/h
Температура: 67.0°C
Температура: 27.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

Готовность: 0000 0101.

Печаль-трава. Прошу помощи в расшифровке — сам пока думаю и надеюсь, что катушки (т.к. свечи уже поменяны) Но в выходные надо попасть в сервис (уже не ОД) и замерить компрессию.
Движок не троит (постоянно, однако временами чувствуется, заглушил-запустил — все проходит, даже чек пару раз так скинулся), но если сделать разгазовку отчетливо слышны пропуски.
Кроме того в сети есть информация, что из-за растяжения и сдвига цепи ГРМ — также могут возникать пропуски зажигания, не знаю даже, менять цепь конечно надо, но сначала поменяю катушки.

Вернемся снова к муфте: шнурок показывает :

Адрес 22: Электроника полного привода Label: 0AY-907-554-V1.clb
Номер блока управления: 0AY 907 554 D HW: 0AY 907 554 D
Компонент и/или версия: Haldex 4Motion 0042
Кодировка: 0000005
Код мастерской: WSC 00000 000 00000
VCID: 4C9C98292FE3C841C33-8019
1 неисправность:

00448 — Подкачивающий насос муфты Haldex(V181)
011 — Обрыв цепи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101011
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 168
Пробег: 74915 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.01.22
Время: 20:06:39

Вопрос по дешифровке — одни пишут, что да насос под замену, у других само проходит ("оттаивает"). Меня больше интересует — дело ли физически в насосе и щетках или может быть проблема в электронике/электрике, т.к. все-таки "обрыв цепи". Очевидно этот вопрос индивидуальный — буду рад комментариям.

Озадачился на будущее вопросом снятия муфты целиком и чистки ее внутренностей; кто что может по советовать? Дико мотивирует видео :

— не реклама.

Делается все медленно в виду причин, описанных в преамбуле к машинке, но буду выкладывать сюда результаты рано или поздно =)
Всем спасибо за прочтение, надеюсь на ваши советы, а также буду рад если данная информация вам поможет.
Удачи на зимних дорогах.