Здравствуйте, гости и подписчики, моего бортового журнала!)
В прошлой записи я рассказывал о переборке родного карбюратора. Наконец-то дошли руки поставить его. Начну в обратном порядке т.е с нюансов установки «жига-дрыга карба» ДААЗ 2107.
Итак, открываем капот и не замечаем ничего не обычного. Обычная подкапотка, обычной 340ой.
Снимаем корпус воздушного фильтра и видим карбюратор ДААЗ 2107.
Поставить карбюратор и купить под него корпус воздушного фильтра, для нас это слишком просто. Поэтому мы сделали переходник под родной корпус. (На фото выше видно)
Так же под этот карбюратор из медной трубки и медных уголков на работе был спаян новый сапун т.к тот что был в родном тройнике передавило из за чего масло давануло через щуп. К сапуну я ещё вернусь.
Перейдём к установке. По шпилькам ДААЗ становится 1в1, но без дополнительной проставки он работать не будет. Все дело в том что лапка ускорительного насоса упирается в коллектор. Поэтому пришлось использовать запасную часть подогрева от Вебера.
Прокладки коллектора под карбюратор можно использовать от ВАЗ 2101-2107 они идентичны. Последовательность при установке жигулевского карбюратора:
Коллектор, прокладка, тонкая проставка, прокладка, площадка подогрева, прокладка, карбюратор.
При установке Вебера площадка подогрева через проставку и 2 прокладки прикручивается к карбюратору, поэтому при установке:прокладка, проставка, прокладка, карбюратор.
Так как ДААЗ теперь располагается выше, то нужно будет заменить шпильки на более длинные (длину забыл, укажу чуть позже). Нарезал из обычной шпильки и законтрагаил снизу.
Следующее что было сделано. Установлено родное крепление с механизмом дросселя, т.к донорское было переделано из-за того что на ДААЗовском по другому расположена 1я Камера и следовательно по другому работает заслонка:
Так же была установлена родная маленькая тяга. Для ДААЗ изготовлена новая тяга из шпильки 6мм, общая длина 123мм.
Итак, Вебер установлен, все сопутствующие детали заменены.
Дошла очередь до корпуса воздушного фильтра. На помощь мне пришёл корпус фильтра от двигателя В14…S, на корпусах для моторов с EGR сделаны 2 штуцера:сапун и вход клапана EGR. Поэтому родной корпус оправился на склад, а на донорском был убран и заглушён штуцер сапуна и после переделки выхода с клапанной крышки подключён ко второму штуцеру.
И так все собрано и настроено. Мотор работает отлично, успел прокатиться. Заметил траблы с датчиком топлива. При езде стрелка падает на ноль, а при остановке возвращается на место. Будем смотреть датчик в приборке, баке и саму проводку.
В конце пара фото, стоковой подкапотки:
