В последнее время что то стало жрать масло. Проверил цпг, в отличном состоянии. Ясен пень, через малый контур вентиляции картерных газов всасывается масло в виде капель и масляных туманов (снимал когда то дад, вся в масле был)
После перехода на е-газ завод ВАЗ не переделал клапанную крышку, оставил маленький второй штуцер для дросселя для поддержания холостого хода на тросиковых дросселей через рхх. А у нас дроссель сам открывается сколько надо, для поддержания холостого хода.
1 вариант :
заглушить штуцера малого контура вентиляции картерных газов. Дроссель будет открыт на 5градусов и потянет за собой характеристики прошивок. В прошивке заложен расход учтенный мимо дросселя (в опендиаг такой параметр есть).
2 вариант:
заглушить на клапанной крышке и сделать забор с другого места. Как на рено, который с момента перехода на е-газ забор поменялся с малого контура на патрубок после воздушного фильтра.
Я так сделал, вложения на 180 руб: ниппель и вакуумный шланг (с внутренним диаметром 2 мм- по техническим нотам 1.7мм жиклера, который и так не поставили внутри шланга родного)
3 вариант:
www.drive2.ru/l/544294815584486446/
А штуцер на клапанной крышке заглушил.
Вот и всё…
3000км показали что на "диарее и бабушки в авто" стили вождения не влияют на расход, как вкопанный стоит уровень.
Ничего не вытекло, запотевания как было и так же, ошибки не было, ничего особенного… Два контуры вентиляции картерных газов (малый и большой) внутри свободно сообщаются атмосферно, просто у большого стоит лабиринт и перегородка от брызг масла, а у малого нет защиты и очень низко расположен, почти к кулачку распредвала и гидрокомпенсатору. А смысл оставлять НАНОТЕХНОЛОГИИ тросиковых дросселей? Кто как хотят, а я за переделку. Расход масла остановится. Точно, если проблем с цпг нет…если у кого порыв газа, то проблема…
Комментарии 64
На тросовых дросселях есть электроклапан холостого хода. Он регулирует обороты, но не контур вентиляции.
Объясняю для чего нужен малый контур:
В режиме холостого хода во впускном коллекторе возникает большое разряжение, поэтому через малый контур активно втягиваются газы — из под крышки во впуск.
Следовательно в картере создаётся разряжение, из за этого свежий воздух втягивается через большой контур — из гофры под крышку.
Это и есть вентиляция.
В вашем случае, у вас нет вентиляции, а только одно отверстие, где создаётся разряжение.
Чтобы понять что теперь, советую в разгар зимы, снять патрубок вентиляции от крышки к щупу. Внутри патрубка будет сюрприз.
Согласен
Нипель просто вставили? Или дополнительно чем то уплотнили?
вставил и закрутил.
Как думаете, а если от бескамерной вставить норм будет?
смотрите, чтобы не выпало внутрь.
я поставил грибок с тройником. а ниппель закрыл за ненадобности
Такой ставили?
нет, задняя часть как бы шайба тонкая заваренная и все. с внутренней стороны вставил и снаружи закрутил
Спасибо понял.
для вас поискал фото, для представления. но потоньше, чем на фото
Спасибо.
POTILIO-Mikhail
для вас поискал фото, для представления. но потоньше, чем на фото
Займусь сегодня борьбой с жором масла.
после этого резиновую перчатку на маслозаливной горловине надеть и посмотретт, сосет или вздувается на х.х. и на 3000об/м. должна быть разрежение, пусть слабое
Не понял по подробнее?
мера предосторожности, всегда проверять давление. отрицательное или выше, чтобы сальники не выдавили, в случае неудачной попытки переделать.
То есть есть перчатка сильно надувается вернуть все как было правильно?
да, как бы мера предосторожности. или что нибудь придумать. в идеале- тройник от Дэу
Принял на тройник беда дорого выходит.
autopiter.ru/goods/cqd006/car-dex/id44266286 — глянь всего 3 сотни
Спасибо. Уже без тройника сделал.
POTILIO-Mikhail
мера предосторожности, всегда проверять давление. отрицательное или выше, чтобы сальники не выдавили, в случае неудачной попытки переделать.
Избыточного быть не может в принципе. Потому что есть отверстие.
Полностью согласен, что нижний штуцер нужно заглушить! И всё же вентиляция через тройник или как сделали, Вы, необходима. Были мысли вообще убрать малый круг, Но мне представляется, что наличие штуцера за дроссельной заслонкой оправданно только лишь в момент торможение двигателем и то не факт что заслонка закрыта в этот момент полностью, т.е. 0%, что в свою очередь может создать какие-то перепады давления в системе вентиляции, которые и компенсирует малый круг.
Я бы заглушил нахер, но в прошивке заложен учтенный расход мимо дросселя, изменения градуса дросселя потянет всю прошивку. Я взял специально вакуумный шланг октана корректора, внутренни диаметр 2мм, что уже выполнены по технической ноте (внутри шланга малого контура положен жиклер пластиковый с отверстием 1.7 мм, который не доположили на заводе ВАЗ)
А где взять этот пластиковый жиклер?
Вырезать из железа или платмасски и сверлить дырку и засунуть в шланг. А в продаже нет
А я думал ты тройник поставил, тоже собираюсь глушить нижний выход.Жора масла у меня сильного нет 200-3000 грамм на 15 тыс но и это мне не нравиться.
Тройник был, не нравится и сложно, но это выбор. Я выбрал проще как у современных рено
Ну я тройник уже приготовил надо ставить, вообще помню на движке уаз патриот выходы картерных газов стоят в клапанной крышке на одном уровне там только внутри крышки сделан лабиринт и масло не жрал вообще.
Ну вот, завод ваз находится на проклятом месте
Там правда ещё клапан стоял.
Это УАЗ?
Да это уаз. 😄😁
Делать обход электронного дросселя мягко говоря глупо…
Вся задача ликвидировать малый круг из той точки забора, где он с завода…
Я бы заглушил, но на 1,6 прошивке там учтена расход мимо дросселя, и дроссель будет открыт больше 4…6° и потянет за собой характеристики прошивки… А на 1,8 легко.
А ты сказал
"Делать обход электронного дросселя мягко говоря глупо…" я немного не понял, про мою ошибку?
У тебя белый шланг по сути просто обходит дроссель. От него нет пользы, только неуправляемый подсос получили
То же самое как в заводском исполнении малого контура вентиляции?
Вакуумный шланг поставил, потому что внутренний диаметр 2 мм или чуть менее, вместо жиклера по техноте 1.7мм.
Просто так, как вы сделали можно и вовсе убрать белый шланг, заглушив .
Будет немного лучше реакция на педаль. Дз сможет максимально точно управлять подачей воздуха
Едет хорошо и ладно. Главное жор масла прекратился. По поводу пользы- согласен. Из за заложенной в прошивке учтенный подсос воздуха мимо дросселя. На 1,8 наверное можно, а на 1.6 сложно.
Тем более, у нас дад стоит, сколько надо, дроссель сам закроется или откроется
Ну и отлично, раз стало лучше )
POTILIO-Mikhail
Я бы заглушил, но на 1,6 прошивке там учтена расход мимо дросселя, и дроссель будет открыт больше 4…6° и потянет за собой характеристики прошивки… А на 1,8 легко.
А ты сказал
"Делать обход электронного дросселя мягко говоря глупо…" я немного не понял, про мою ошибку?
на 1.8 у меня тоже по опендиаг показывает нормальную утечку мимо дросселя, так что тут тоже самое все как на 1.6
POTILIO-Mikhail
Я бы заглушил, но на 1,6 прошивке там учтена расход мимо дросселя, и дроссель будет открыт больше 4…6° и потянет за собой характеристики прошивки… А на 1,8 легко.
А ты сказал
"Делать обход электронного дросселя мягко говоря глупо…" я немного не понял, про мою ошибку?
На 1,8 можно глушить без последствий?
ELITE83 говорит можно. Я того же мнения. Сам бы делал, из за прошивки
VAG-AKTIV
На 1,8 можно глушить без последствий?
Я в своем видео объяснял зачем и почему можно и как лучше все же делать.
POTILIO-Mikhail
Я бы заглушил, но на 1,6 прошивке там учтена расход мимо дросселя, и дроссель будет открыт больше 4…6° и потянет за собой характеристики прошивки… А на 1,8 легко.
А ты сказал
"Делать обход электронного дросселя мягко говоря глупо…" я немного не понял, про мою ошибку?
В 129м моторе нет ДМРВ, там ДАД и ДТВ, и судя по всему ему с высокой колокольни на неучтенный подсос))) но это не точно…
показания дад учтет давление идеальное без подсоса, если есть подсос, то с таблицы уходит и ездить будет по другому…
ДАД учитывает фактическое, остальное учитывают и считают мозги. Но смысл что то прибавлять или убавлять, поэтому ДАД считает давление по факту. А вообще этот подсос с картерных газов не постоянный поток, а пульсирующий, попробуйте руку прислонить к маслозаливной горловине. Но не буду лукавить — на лачетти менялись холостые, если трубку просто отсоединить, а вот если заглушить — ничего не менялось.
ELITE83
Делать обход электронного дросселя мягко говоря глупо…
Вся задача ликвидировать малый круг из той точки забора, где он с завода…
Твою ссылку выложу в бортжурнале, так как все имеют права избавиться от жора
Я не против
Надо было тройник от Ланоса поставить. Эффект тот же, но газы не будут скапливаться в преддросельном пространстве.
Был тройник, выкинул. Родной шланг большого канала вентиляции резать не хочу, еле нашел автомобильный шланг, вставил тройник, дали трещину.
Я имел ввиду вот этот
Ничего резать не нужно.
Знакомо, когда то пробил, 1000 и более стоит руб…
200 р в Автодоке.
Артикул можно? Заранее благодарю
DCC020198 производитель MANDO
Это аналог оригинального.
Geldor
200 р в Автодоке.
Уже больше не продают, только аналог от 800руб
Ну это же не единственный магазин. Их полно в запчастях для корейцев и узбекских Дек.
Прям с масложором нет вроде проблем, хотя пол щупа за половину межсервисного пробега уже тютю, но интересно? Может тоже стоит повторить тюнинг сей. :)
Моторы у нас одинаковы вроде как 129е?
Первопроходец это кто то на 1,8, я рискнул на 1,6 и получилось.
А поподробней, где там чё отводить на нашем 129м? Куда, понятно, а откуды? ))
На фото видно откуда супер крупным планом!))).
А старое место ну от ресивера проследить шланг, под дросселем на клапанной крышке штуцер.
тенкс) Туплю малёха.
Кстати на гольфе в последние пару лет, норм маслом на фильтр кидалось и на карб собственно из вентиляции этой, прям каждую замену ещё намывал и короб фильтра. Сначала шланг выводил на улицу, но вонь выхлопа в салоне лютая была в итоге, хотя явно не дымило оттуда с сапуна
))
POTILIO-Mikhail
Первопроходец это кто то на 1,8, я рискнул на 1,6 и получилось.
привет, а можешь ссылочку на 1,8 скинуть?
Приветствую, можно и ловите www.drive2.ru/l/544294815584486446/