Замена генератора

Сразу после замены помпы заметил, что при заводке стартер вяло крутит, а в движении зарядка очень слабая. Скинул генератор, разобрал, все контакты смазал медной токопроводящей смазкой, заодно провел ревизию минусового силового провода от аккумулятора на выключатель массы, было много окислов, переобжал с медной смазкой, собрал, результат тот же.
Решил заменить реле-регулятор — так называемую шоколадку, еле нашел на авторынке, поставил — совсем зарядка пропала, но тут скорее всего некондиционная запчасть.
На танцы с бубном у меня ушло три вечера во дворе, снимал — ставил, будто автомат разбираю-собираю на время))) благо, все очень доступно для ремонта.
Тут надо сделать небольшое отступление — на моем хантере изначально стоит хиленький генератор на 55 ампер, этого явно мало для бортовых потребителей, особенно, когда двигатель работает на малых оборотах, а я обычно езжу на высших передачах, момента хватает.
А вдруг когда созрею на установку электролебедки, пусть даже съемной — даже исправным такой генератор точно не справится с нагрузкой.
Так что давно хотел поставить более мощный генератор, но земноводное душило.
А тут такой повод. Так что родной генератор я брать не хотел, несмотря на вкусный ценник в 3000р.
Взял белорусский генератор на 90 ампер за 6000, как наиболее надежный, но от инжекторного мотора.
Поставил, завел, зарядка появилась, выключаю зажигание, а мотор не глохнет! Дело в том, что в родном генераторе обмотка возбуждения соединяется с электросеть через диод, благодаря чему при выключении зажигания питания нет. А для инжекторного мотора это не актуально, так как если выключить "мозги", то он заглохнет сам собой. Генератор я поставил уже в полодиннадцатого ночи прямо во дворе многоквартирного дома, а наутро я планировал поехать на внедорожные соревнования в честь дня защитника Отечества, проводимые нашим (Казанским) внедорожным клубом Азимут.
Уходя в сторону от линии повествования, скажу лишь, что мероприятие было просто великолепным, число участников около 70 в разных зачетных категориях. Трасса — спринт по территории танкового полигона, потом были заезды танков с финалом — выстрел в прыжке с трамплина! Вживую — это просто не передать словами! Нереальная круть, гордость за свою страну, радость от созерцания действа!
Но я отвлекся. Решил, что буду глушить мотор, включая передачу (лучше 3 или 4, мотору труднее крутить и он легче глох), нажимая тормоз и отпуская сцепление)))
Согласен, издевательство над техникой, но это же временно)
Потом не раз показывал этот фокус ребятам — выключаю зажигание, а мотор работает, забавно было наблюдать их лица)))
Погуглив, понял, что в цепь возбуждения надо ставить контрольную лампу определенной мощности, и она будет разрывать цепь за счет своего сопротивления. Этот вариант имеет достоинство — видна зарядка генератора, но как недостаток — возбуждение генератора будет идти не сразу, а как прогазуешься из-за паразитного сопротивления.
Так проездил недели три, в магазине электро компонентов "Чип и Дип" взял два диода, заранее собрал их в сборку авторазьемов "папа-мама" таким образом, чтобы диоды в них смотрели в разные стороны чтоб методом тыка найти правильный способ подсоединения. Для физической прочности вставил кусок капроновой бечевки и замотал изолентой. Ну и методом тыка нашел правильную комбинацию, конечно же со второго раза)))
Теперь зарядка идет уверенная, стрелка вольтметра меньше скачет при включении на холостых поворотников, к примеру.
На будущее планирую сделать все-таки контрольную лампу на панель приборов, но, думаю, это все же будет не скоро))))
Удачи всем на дорогах, и не болейте!

Запчасти на фото: 180768, B5018