Обслуживание педали газа и сброс адаптации электронного акселератора

На одиннадцатый день вынужденного карантина, решил ненадолго покинуть родную цитадель, проведать автомобиль и немного побыть на солнышке. Получив благословение от семьи, надел респиратор и перчатки, положил в карман антибактериальный гель, и переступил порог подзабытого и неизведанного мира. Странно, но на улице не было зомби, зато была отличная погода, с витающим в воздухе ощущением приближающегося апокалипсиса. Проходящий мимо сосед в маске, вероятно не узнав меня в респираторе, резко заложил вираж вправо, обходя меня по дуге и соблюдая социальную дистанцию. "Не всё еще потеряно" — подумал я и поехал на мойку, отмывать машину от какой-то черно-зеленой дряни, похожей на коронавирус, как его изображают на картинках.

Как и ожидалось, на мойке не было никого, кроме бесконтактного мойщика в резиновых сапогах, который за 20 минут сделал полную антивирусную дезинфекцию моего автомобиля и привел его в подобающий для встречи конца света, внешний вид.

Вернувшись домой, решил хоть чем-нибудь подбодрить автомобильчик и смазать педаль газа, до которой давно не доходили руки. Дальше можно не читать, если нет интереса к технической информации.

Как все знают, у нас электронный акселератор, который передает сигнал на ECM (Engine Control Module), где сигнал обрабатывается и в свою очередь подается на дроссельную заслонку, открывая ее на необходимый угол. Для того, что-бы минимизировать количество вредных выбросов, в алгоритм ECM заложено медленное открытие и закрытие дроссельной заслонки, чтобы исключить наибольшие выбросы, возникающие при резком открытии. Этот алгоритм, вместе с временем, потраченным на обработку сигнала, немного замедляет реакцию, с момента нажатия на педаль газа, до фактического открытия дроссельной заслонки. Вам казалось когда-нибудь, что машина очень задумчива и не сразу реагирует на педаль газа? Так вот это оно.

К описанному выше добавляется и механическая часть конструкции, которая может не только еще больше замедлять реакцию на нажатие педали газа, но и передавать некорректные значения с электронного акселератора. Коротко объясню почему.

Наш акселератор состоит из двух блоков: непосредственно электронного блока акселератора с рычагом и педали газа. Конструкция странная и не очень надежная. На Kia Sportage QL такую конструкцию применять не стали и установили электронный акселератор в виде моноблока с педалью газа.

Электронный акселератор это по сути реостат с дорожками, с которых с помощью основного и резервного датчиков положения рычага, считывается сигнал, подающийся для обработки в ЕСМ. Рычаг (ползунок) акселератора, с помощью шарового шарнира соединен с педалью газа. Всё это хорошо видно на фото.

Со временем в шаровой шарнир, который находится под ногой водителя, попадает грязь и в нем может засохнуть смазка. Если шаровой шарнир подклинивает в посадочном месте, на акселератор может подаваться некорректное значение положения рычага, что в свою очередь повлияет на угол открытия дроссельной заслонки. Именно этот шарнир я и решил почистить и смазать. Нужно сказать, что он был достаточно грязным и смазка почти засохла.

В дополнение к обслуживанию шарнира педали газа, решил сбросить адаптацию электронного акселератора. Давно прочитал об этом на одном из форумов и не буду утверждать, что метод действенный. Хотя почти все говорят, что изменения в отклике педали газа есть. Хуже не будет точно.

Производится сброс адаптации так:
— На заглушенном автомобиле, не нажимая ни на какие педали, включаем зажигание, но двигатель не заводим. Для автомобилей с ключом, зажигание включается поворотом ключа в замке зажигания в положение ON (два щелчка). Для автомобилей с кнопкой, зажигание включается двойным нажатием кнопки.
— Нажимаем на педаль газа до упора (до щелчка кик-дауна) и держим ее нажатой около 30 секунд.
— Не отпуская педаль газа, выключаем зажигание и вытаскиваем ключ из замка. Для выключения зажигания — ключ в положение OFF (два щелчка) или одно нажатие на кнопку.
— Отпускаем педаль газа.

Всем удачи и добра. Берегите себя и своих близких.