Ничего экстроординарного с машиной не случилось, но что то написать надо.)
Из за того, что стали плохо включаться первая и задняя скорости, просверлил колокол кпп и промыл-смазал первичный, как тут многие советовали. Скажу честно, с недоверием относился к данному способу, но это реально работает. Сцепление, конечно легче не стало, но вот проблема с включением первой и задней ушла.
В гараже давно лежал новый, задний амортизатор СААЗ. Так как пробег 70 тыс. решил, что пора родные заменить.Докупил еще один за 1600(когда брал первый, он стоил еще 1200) и заменил. Родные хоть и ржавые и слегка запотевшие, но на удивление вполне рабочие. Газовая подушка исправно выталкивает штоки. СААЗовские амортизаторы, по ощущениям, немного мягче родных.
Ну и, наконец то доделал бампер.
На покраску было потрачено литр крови и куча нервов. Красил раза 4. Суть в том, что везде, где родной лак снят до базы, база подрывается от всего чего можно. Сначала подрывало от простой грунтовки из баллончика.Кое как загрунтовал двухкомпонентным грунтом.Но при нанесении новой базы, старую начинало морщить даже под просохшим двухкомпонентным грунтом. Из положения вышел, местами зашпаклевав тонким слом, укрыв старую базу, местами грунтовал опылами новой базой. то есть, чуть припылил, просушил, опять припылил и так пока не получился достаточно толстый слой. Только после этого смог покрасить. И то, чуть чуть все же поморщилась зараза. Если присматриваться, то под лаком немного видо, как будто отпечатки пальцев. Поговорил с малярами, говорят нужно было укрывать изолирующим грунтом. Так что, если кто то соберется что то подкрашивать, запасайтесь изолирующим грунтом.
На трубке вкг, опять улетел лепесток клапана. Старый вырезанный из медицинского жгута, проходил 4 года.Родной и года не отходил.) Сейчас вырезал из жигулевской камеры.Посмотрим сколько проходит такой вариант.
