Лебедка Tungsten T8000 на кронштейн niva777 для скрытой установки

Самоизоляция… Самое время самоизолироваться в гараже) Наконец-то сделана самая необходимая доработка. Но ручную лебедку для вытаскивания назад никто не выбрасывал)
На драйве не нашел подробных записей по установке данных кронштейнов от московского сервиса niva777 для полностью скрытой установки (есть бж по выпирающим за габарит конструкциям для подъема хайджеком www.drive2.ru/l/3191118/, www.drive2.ru/l/6085712/, есть здесь отчет по укороченному крону auto-maniaki.com/archives/3227, а здесь человек самостоятельно переваривал укорачивая крон www.drive2.ru/b/558080492373542212/ ). Нынешняя модификация спереди имеет уголок, а не квадратную трубу, потому конструкция по словам glu-niva777 не рассчитывалась для подъема хайджеком (в середине сравнительно тонкое место из-за выреза под клюз), но как показала практика, держит. Именно возможность подъема и продуманная конструкция предопредила выбор кронштейна, хоть и ценой ухудшения пассивной безопасности.

Теперь что касается нюансов установки:
— отболгаривание краш-бокса, буксировочной проушины и др. описано в вышеприведенных записях
— довольно неудобное место гаек (за пружинами сверху), за болты которых крепятся растяжки крона, откручивать/закручивать приходится по 1/8 оборота накидным ключом 17. Два болта из 4х надо заменить на удлиненные м10х1,25х50(55)
— дополнительная подгонка крона (над правой растяжкой крона пришлось отболгаривать несколько мм загиба энергопоглощающего элемента, связанного с краш-боксом около правого лонжа)
— зазор между пластиной крона и правым лонжем оказался пугающе большим в 1 см (если что расстояние между лонжеронов у меня 74,5 см), но после предварительной стяжки он уменьшился до 0,5см, потому из 5ки пришлось делать пластину в этот зазор
— квадратные вставки в лонжероны были без шпилек для крепления обрезков усилителя бампера, потому после предварительной стяжки с примеркой обрезков усилителя высверливались отверстия с резьбой м8 (вместо гаек теперь на болтах будет). Перед вскрытием лонжеронов советую сделать контрольный замер отверстий для бампера в усилителе под фарами относительно последних, чтобы когда делать отверстия под болты усилителя во вставках в лонжероны, знать как должны быть выставлены обрезки усилителя.

— места между лебедкой и радиатором кондиционера впритык порядка 0,8-1см и это при утапливания радиатора насколько получилось, поэтому была сделана защитная пластина из нержавейки толщ. 1,5мм с креплением на лебедке (одно отверстие пришлось просверливать и нарезать резьбу, другое уже было)

— для фиксации радиатора кондера, сдвинутого к основному радиатору и при этом немного поднятого, по линии профильной трубы крона снизу сделаны уголки

— змеевик гура изогнуть как надо не получилось, потому осталось только отпиливать ниж. часть — это пожалуй самая неприятная часть работы, т.к. связана с разгерметизацией и дальнейшей прокачкой контура гур
— лебедка не прижималась к переднему уголку кронштейна вплотную (каждые 0,5см на счету, иначе не хватит места), пришлось шлифовать болгаркой сварной шов
— т.к. вырез спереди был под клюз лебедки с укороченным барабаном, пришлось его расширять
— т.к. лебедка прижимается вплотную к переднему уголку крона, места под гайки/головку болтов крепления клюза нет, пришлось обрезать болты и нарезать под них резьбу М12 в кроне
— опять из-за нехватки места мотор лебедки развернул клеммами вверх;
— на моем кронштейне забыли приварить букс. проушину, пришлось покупать U шакл и искать сварщика. Изготовитель обещал возместить расходы, но я не стал уже спустя 3 мес предъявлять.
— защитный кожух навесного оборудования снизу справа при обратной установке упирался в растяжку крона, пришлось на 5мм пересверливать в нем отверстия
— т. к. отказался от "усиленной" защиты картера с завода в комлектациях LE (съедает пару см, поставил штатную), низ бампера пришлось крепить на купленный крепеж крепления бампера обычной версии, а их на крон лебедки

— для доступа к ручке свободной размотки сделал вырез в бампере, закрываемый номером

— выводить кнопки управления в салон не стал, т.к. есть радиопульт
— мне 4x4tur намотал 20м 10мм синтетики

О подключении. Поскольку сам связан с электрикой по работе, подключение такого мощного потребителя без защиты электроцепи мне было не по душе, потому решил запитать цепь через предохранитель MTA 250А формфактора megaVAL ( www.mta.it/en/fuses, по время-токовым характеристикам тепловую защиту — срабатывание при токе 135% за время от 2-х мин. — имеют преды номиналом до 250А, номиналом 300-500А обеспечивают защиту только от токов превышающих двукратно номинал), держатель предохранителя www.12vi.ru/762/1072/9401.html, выключатель "плюса" AK-SA 06-017 на долговременный ток 250А/отключающий ток 2500А www.12vi.ru/763/856/5911.html (болты на 10мм), родные кабели 25 квадрат заменил на кабель КГ-ХЛ 35 квадрат (Кольчугинский, вроде как гостовский, хотя для кабеля 5-го класса гибкости диаметр многожильной жилы должен быть 9 мм, а тут где-то 8, но всяко больше, чем у родных проводов), наконечники под него аккурат нужны 35-8-9, термоусадку надо 18/6 можно даже с термоклеем, гофра разрезная 20 или неразрезная 25 мм. Для подключения кабелей в блок соленоида, наконечники пришлось гнуть и колхозить одно новое отверстие в корпусе.

Про саму лебедку Tungsten T8000 уже все написано гуру: www.drive2.ru/b/3198510/, вес тушки 19,1 кг www.drive2.ru/b/459697566309749625/, тяга www.drive2.ru/b/2538085/, в пределе может выдавать аж 7000 кг (15500 Lbs) www.drive2.ru/b/531140808225588180/, так что установка такой лебедки на усиленный крон с растяжками за подвеску хочется верить не порвет шниво)

Update: прошли проверку на подъем и лебежение