Жор масла на BZB.Такое бывает? ДА!

Всем привет.Рассказываю страшную историю! Так как моя ласточка пережила замену двигателя с CDA на BZB на пробеге 157000 по причине забитых колец и как следствие масложора, и двигатель я оторвал дешево и новый и к тому же BZB, то про масложор я надеялся больше не вспоминать. Но как говорят умные люди, не зарекайся. После накатки на новом двигателе 130000 км, неожиданно загорелся джекичан, и уровень масла оказался на минимуме полном. Диагностика Васей показала ошибки датчика коленвала и пропуски во 2 горшке.Свеча 2 цилиндра была закопченой. По совету механика, погоняв свечки и катушки по другим горшкам, определились, что похоже течет форсунка.Опуская подробности, заменили все форсунки, так как они стояли родные, и их пробег в 280 т. км не внушал мне доверия.Поставил оригиналы, почистили дроссель. Заодно поменял маслоотделитель .цена вопроса 35 р.
Проверили все на подтеки.Ура! ? Хер там был. Жор не прекратился.Путем замеров определил его как 1 л./1000 км, что нагоняло тоску и непонимание, что происходит.Мотор кушал масло, хотя по определению, такого не может быть в принципе, потому что BZB не жрет, так учат в немецких школах ВАГ. Думал долго, но кроме турбины, чисто по пробегу, на ум ничего не приходило.Руки опустились… к кошельку… Заказал Турбину BORGWarner, типа новая, как писали на сайтах, за 37 рублей.Прокладки, шпильки и остальное г… Менять турбу на скауте, это еще та Камасутра, механик собирался на замену, как на взятие рейхстага.Правда замена прошла проще, чем он ожидал, так как при замене двигателя он все смазал, это сильно облегчило работу.Начали в 10, окончили в 18.Что сильно смутило, так это люфт в новой турбине и его полное отсутствие в оригинальной.Отсутствие резьбы в корпусе улитки ответило на вопрос про "новую турбину", теперь я убедился окончательно, что сайты врут, и новая не может стоить треть цены оригинала.При замене росло понимание, что турбина тут ни при чем, но была мысль, что пробег в 280 т. км должны были повлиять на ее ресурс и выработку и отсутствие люфта могло ничего не значить.Замена обошлась в 11 руб плюс турба плюс запчасти.Итого 51 р.
Проехал 1300, снова долил 1 литр.Теперь уже мы перестали понимать ситуацию вообще. После детального осмотра движка, появилась странное предположение, что в двигателе BZB стоит поршневая от ?.. CDA! Факты-год выпуска мотора-2012, т.е. последний, на конвейере тогда вовсю штамповали CDA, и теоретически могла быть собрана солянка, установить которую можно только путем вскрытия, чего делать категорически не хотел никто.Решили дать последний шанс.Провели глубокую раскоксовку у Юры SPB360 и заменили обратный клапан системы вентиляции картерных газов. Цена вопроса-18 р. Снятие поддона показало состояние двигателя, близкое к идеалу, что порадовало.
Проехав 5000, масло стоит в нулях.Мониторинг продолжается.Главный вопрос пока висит в воздухе. вернее несколько:
1) Неужели столько мучений из-за клапана?
2)Зачем я поменял турбу?
3)Почему нагар на поршне был больше в 3 цилиндре?
4)что в итоге помогло, замена клапана или раскоксовка?
Надеюсь, это кому нибудь поможет…спасибо spb360.

Запчасти на фото: 53039700136, A0002020319

Запчасти на фото: B0202

Запчасти на фото: A0002020319