Замена радиатора вариатора JF011E, термостатирование.

При покупке машины естественно хотелось поменять жидкость в вариаторе. Полтора года назад она менялась, но в сервисной накладной не увидел ничего, кроме этой самой вариаторной жидкости. Менялась без снятия поддона и иже с ним. На предыдущей машине жидкость вариатора уже менял и примерно представлял, как это делается, но мониторя температуру заметил, что всю зиму по сути езжу на холодном вариаторе. 50 °С набирается за 100 метров до приезда по стандартному маршруту на работу (примерно 20 км), учитывая, что зимой сезона 19-20 гг. были постоянные около нуля, меня это категорически не устроило. Выход есть — термостатирование (изделием russian-kartonka никогда не пользовался). Даже странно, что у агрегата, чья жидкость способна работать в узком диапазоне температур изначально не стали устанавливать некий термостат, тем более при наличии радиатора (на Fluence был просто теплообменник в радиаторе двигателя).
В силу моего принципа минимального обслуживания автомобиля зимой самостоятельно, ибо я на авто должен больше ездить нежели он на мне (хотя на кашкае, пока у нас паритет как минимум), ездил в постоянном прогревочном режиме. В конце февраля, при плановой замене масла увидел интересную картину:

Выходов мне виделось 3:
1) Заменить на оригинал 21606JD30A, сразу был отметён в силу цены 10500 ₽ на zzap + расходы на доставку и так далее, там иначе не встречалось
2) Заменить на аналог, среди которых "махровый" китай + лузаровщина за 5-7k вечнодеревянных.
3) Поставить полный комплект хотелок за те же ~ 7000-8000 ₽.
Многие, а "вариаторозависимые" и подавно знают фирму trancool, www.trancool.com/.
Выбор был очевиден, заказываем:
— Радиатор tc-679
Пример успешной установки есть, влезет
— Термостат ТО975 G8K10
По сути это термостат АКПП Audi Q7 и заказать его можно в любом удобном месте по артикулу ТО975, но он идёт без необходимых штуцеров, заказать их можно на том же сайте. Без знакомых токарей (может вы и сам токарь)/желании запариться по штуцерам, смысла заказывать в другом месте особо нет.
— Шланг Gates 10 мм., для обвязки радиатора.
— Шланг Gates 8 мм., теплообменник ↔ термостат.
— Пружинный хомут Mubea 14, для шланга 8 мм.
— Пружинный хомут Mubea 16, для шланга 10 мм.
Шлангов с запасом хватит 1 метр, хомуты заказывать именно там не обязательно, интересные темы про хомуты: VAG, NORMA, размеры.

Всё пришло и давай инстаграмм для запчастей устраивать по привычке:

Радиатор пришёл с небольшим косяком:

Установку сабжа логично совместить с заменой жидкости вариатора вместе с расходниками, было заказано:
– Totachi 4562374691261 3 796 ₽ — собственно жидкость 2 банки по 4 литра, цена за обе ( и тут любой уважающий себя житель драйва может кинуть в меня камень за краежопость, на что мне нечего будет ответить, ибо я сначала взял это, потом узнал про хитрого ИП Тунгусова (хотя от статьи, а тем более названия тоже желтухой попахивает); единственное, изначально подозревал, что это ну уж никак не япония)

Заливал ещё на Флюенс, на пробеге 50 т.км. (сейчас около 80 000)., в принципе свои 30 т. км. это ходит, возможно из-за общей надёжности jf011e.
– Totachi 4562374691254 529 ₽ — литрушка шоб было, да и собирался немного промыть варик, хоть и жалоб нет, но состояние неизвестно да и про радитор не надо забывать.
– Mitsubishi 2920A096 143 ₽ — уплотнительное кольцо фильтра маслоохладителя.

– Nissan 317261XF00 302 ₽ — фильтр тонкой очистки

Запчасти на фото: 317261XF00

– Mitsubishi 2705A015 591 ₽ — прокладка поддона вариатора

Запчасти на фото: 2705A015

– Nissan 317281XF03 730 ₽ — фильтр грубой очистки, опять же был заказан из-за неизвестного состояния вариатора.

По размерам, длине маслозаборника один в один как родной, НО:

– Nissan 1102631X00 26 ₽ — прокладка сливной пробки, купил давным давно много штук, всё ещё не кончаются, одинаковые с пробкой поддона двигателя.
Все неудобства замены связаны исключительно с теплообменником:

Сама замена не особо интересна, лучше посмотреть стандартные фотки поддона до/после:

В поддоне было немного очень маленькой стружки, руками на ощупь как твёрдая пыль, причём она была не на магнитах, видать из-за их загаженности. В общем начинаю морально готовиться к очередной капиталке, очередного агрегата и материально готовить очередную соточку тысяч отечественных фантиков.
Собственно промывку (хотя это скорее не промывка, а вытеснение старой жидкости) с таким состоянием лучше вообще не делать, только всю стружку можно нагнать в гидроблок. Но если очень хочется, то на свой страх и риск я делал так:
1) выполняем стандартную замену масла со снятием поддона и заменой фильтров
2) отсоединяем шланги от радиатора охлаждения вариатора
3) заводим машину, из верхнего шланга начнёт течь жидкость вариатора, встаём в R, сливаем литр — полтора
4) глушим мотор и дополняем свежую жидкость
5) повторяем в остальных режимах
По итогу, примерно на 3-4 литре начала течь практически чистая жидкость.
Теперь к интересному, надо распихать весь "тюнинг по углам":
Если масло меняли, не снимая аккумулятора и его опоры, то пора это сделать, снимать/надевать шланги теплообменника будет гораздо удобней. Снимаем старые шланги и трубки вместе с кронштейном. После долгой примерки выбрал место для термостата:

Для радиатора были куплены монтажные пластины 400 мм и болты/шайбы/гайки М6. По итогу отверстия на монтажных пластинах оказались меньше, пришлось рассверливать, да и не везде получалось подогнать под уже насверленные отверстия в пластинах. Окончательный итог выглядит так:

Устанавливается уровень жидкости вариатора достаточно долго, пока заполняется радиатор щуп постоянно "усыхает", глушим, доливаем и так раз пять. В конце концов перелил, пришлось грамм 200 откачивать.

Выводы делать пока рано, от перегрева вариатор и до это не страдал, а на фоне возросшей температуры воздуха, вариатор прогревается за пол стандартного пути до работы.

Скрины по сути ничего пока показать не могут, буду дополнять по мере эксплуатации.

Заметили ошибку в тексте, замечания, пожелания, троллинг прошу в комментарии, ведь…

З.Ы. Не забудьте промо код DR2 при заказе, как это сделал я.