Расскажу предисторию.
Зимой под НГ мне поменяли цепь и МСК, и перед этим сделали раскоксовку Лавр 203. Процедура не сложная, заранее почитал историю и отзывы о раскоксовках и Лавр 203, читал что съедает краску с поддона, поэтому купил промывочное масло Zic (sintetic) и + еще дешевый фильтр масла. Делаем РАСКОКСОВКУ и ждем, прошло часа 2 потом слили масло старое, залил промывку + фильтр, потом слил и залил новое масло + уже новый фильтр. Вроде все ок. Машина стало бодрее, появилась тяга на низких оборотах, был приятно удивлен. Расход масло до всех процедур был примерно 1 литр на 5-7 тыс км. Всегда стараюсь 3/4 отметки щупа держать масло. После всех манипуляций расход масла примерно стал 600 мл на 5 тыс км. Думаю расход масло стал чуть меньше, чем раньше. Так как Лавр 203 не сразу ушел в поддон, а остался в цилиндрах из за колец наверное, решили повторить РАСКОКСОВКУ позже, и тут я решил повторить эту процедуру уже на майские праздники тем более машина прошла уже примерно 5000 км, залил Лавр 203 опять, держали на этот раз час, весь Лавр ушёл сразу вниз, в цилиндрах ничего не было, но на этот раз не было у меня промывающего масла и запасного фильтра, думаю ну и ладно, масло то все рано меняю, но есть одно но! Масло менял через пробку и часть масло по-любому осталось в двигателе. Залил новое масло Zic X7 5w30 ( покупаю его на Озоне или в Метро) примерно 1200р цена/качество) лью его уже тыс 50 наверное, больше 8 тыс не проезжаю. Стараюсь менять 5-8 тыс км расчет виду по моточасам. Примерно 250 м/ч в среднем не больше . И вот опять вроде машина по бодрее стало набирать скорость все норм. Так же при замене масла увидел что сопливет поддон, а он у нас на герметике. Думаю ладно промыл от масла и стал наблюдать, проехал где я 50 км и проверил, он опять начал сопливеть. На этот раз терпеть и наблюдать не стал и снял поддон.
Поддон был на герметике ( ещё заводской "черный герметик") из наблюдений стало видно, что герметик где то отошел и чутка пропускал, так как в том месте где было масло, гермента почти нет.
Странно подумал я, на драйве не часто вижу чтобы поддон чистили. Но самое что интересно что краска с поддона сошла, когда она сошла, я хз зимой при 1 Раскоксовки или в сейчас. Радуют что поддон окрашен порошковой краской, и она слазиет мелкой крошкой, хотя мог бы забиться фильтр или насос.
Почистили как смогли от краски и одели на место. Вот что меня убило что масло которое проехало всего 50 км. было черное.
Конечно не такое черное как после 5 тыс, но все же.Стал спрашивать у мотористов, они говорят что в системе у EP6C остается еще около 1 литра масло, в масленом насосе, в поддоне грамм 200 и еще в где то. Ну хз, вроде всего 4,25 должно быть. Так что для себя делаю вывод что Раскоксовку нужно делать осторожно, обязательно промывочное масло + еще фильтр.
На фото видно как разъело краску на самом дне, т.е Лавр 203 когда попадает в поддон стекается вниз, так как тяжелее масло. ИМХО. Именно поэтому разъедает дно и вылить ее через сливную пробку сложно. Промывка обязательно и желательно откачивать масло через щуп, ваккумником.
Комментарии 29
🤦♂️еще бы в булочной масла с фильтрами контрафактные покупать, а потом удивляться, что что-то на.улось
А где масло надо покупать?
В специализированных магазинах, которые закупают гсм у поставщиков с документами, результатами экспертизы и т.д., ну ни как не в продуктовых магазинах и на интернет площадках, куда свою намешанную непонятно из чего продукцию может выложить любой гаражный кулибин, а если еще и по бросовой цене, то считай 100% паленка.
В большие сети? Кулибин? Туда не всякая большая компания зайдёт. У них то поверьте есть и документы и сертификаты… Про маркетплейс, тут самому надо ориентироваться и по цене и по опыту.
судя по фотке поддона — там не должно оставаться масло.
там где пробка — углубление?
или наоборот внутрь выступ, а значит и остаток будет.
Где пробка выступ, именно по этому краску там почти не съели, масло там остается около 100 мл +-
Подскажите, а зачем делать раскоксовку, когда вы часто меняете масло?
Грязь в цилиндрах все равное есть и будет. Бензин+ масло оставляют нагар
Но мне кажется этого не избежать и это нормально и неизбежно.
Со временем частицы улетают в выхлопную трубу, ведь она чёрная и всё продолжается по новой)
Главное low saps масло лить наверно)
Хотя если вы перфекционист… )
Хочется продлить мотору жизнь и машине тоже)
У Вас пробег 124 тысячи… Еще кататься примерно 180 тысяч минимум… Чо переживать то? :0
У ep6c много чего может случится в любой момент, заглушку выбьет между аньифризом и маслом например, термостат и новая крышка бочка не поможет, ну я просто о том что никто не застрахован. Как вывод следить за машиной и иногда открывать капот и наблюдать
Здесь я полностью с вами согласен…Но так бывает с любой машиной.
По лавру: Вам не кажется что помимо краски паддона он еще снял антифрикционный слой с юбки поршня? Я конечно не моторист, но мне кажется что это не очень хорошо.
Я тоже не моторист, может и снял, а может и не снял, я хз
Hell-System
Подскажите, а зачем делать раскоксовку, когда вы часто меняете масло?
Раскоксовка это профилактика, а не решение проблемы, когда уже все в тогда-то нагаре и т. п.
В следующий раз бери G zox, краску не есть, а кокс разъедает сильнее.
Думал о ней, пенная) возьму следующий раз. Вообще планирую делать расскоксовку каждые 20 тыс
Просто интересно, а как вакуумник поможет в откачке масла из полостей и механизмов двигателя и чем он вообще лучше слива через пробку, которая, при ровном расположении авто, является самой нижней точкой?
С чего это? Пробка славная торчит на пару см от дна, там масло около 150-200 ml наверное останется
****у мотористов, они говорят что в системе у EP6C остается еще около 1 литра масло, в масленом насосе, в поддоне грамм 200*** (с)
Я бы, от таких "мотористов" держался подальше (маслозаборник 230 ml и с него все стекает взад).
Я не против LAVR — отличная отмывайка "от мух", хорошо чистит сковородки (газовая плита, нагар).
Я решил проблему масложера и "мытья" с помощью Cupper. Да, если сальники "одубели" — потекут, это да. Но мотор как "чипонули", масло не жрет совсем, ну и расход (МКПП):5- 6 л/100 км на трассе (если ДО 140) и 7-8 по городу (Если не Москва или Петербург, конечно).
Спасибо за пост: было интересно
Что за прошивка? Евро 2? Удаление катализатора? Можно по подробней? Сколько его до прошивки?
Этот мотор, когда создавался и настраивался в Корее, (у меня машина словенской сборки) имел заявленную мощность 175 л.с. при 2,0 л объема цилиндров, бензин. Потом его придушили под EVRO-5/
Добрые люди не стали лить мне в уши про "собственную уникальную разработку", а предложили перезалить прошивку, а если мне не понравится, то в течении месяца готовы вернуть мою старую прошивку и деньги. Повторюсь, что сделал это когда у автомобиля на одометре было чуть больше 10 000, сейчас за 90 000 — катализатор "родной", с завода, никуда не делся
Мы сейчас о ep6c говорим? ( а то 175 л. с и 2 литра о каком моторе речь
простите, ответ не в тот адрес.
У моего EP6 пробег 120 000 (брал б/у, с 108 000) — всё родное. Он на ручке и прошивать не стал (мне достаточно).
Я написал "как чипонули", в контексте: как будто перепрошили /настолько он стал резвее/
Cupper — это моторное масло?
Да, это моторное масло с очень странными (хорошими) свойствами. Я им пользуюсь с 2004-го года. Не хочется, чтобы это казалось реХламой. Производится в РФ. Один продавец, он же и производитель. Разработка присадки (на основе меди, почему и название такое) — 70-х годов прошлого века. Действие, изменения, ощущаются физически, практически сразу. (отвечаю только за себя и. у меня это было именно так). Мотор, внутри, становится стерильным, меняется его звук (ощутимо тише работает),
Первый раз его слышу, а артикул есть? И он 5w30?
Насчёт чёрного цвета масла не стоит париться. Если масло чёрное, значит мотор чистый.
Тоже так думаю, но вроде проехало 50 км и черное стало, как то странно