Бабья Гора и далее на восток, март 2020 года — день второй

Здесь присутствует ограничение по количеству фото. Чуть больше фото можно найти у меня в ЖЖ: beacon1143.livejournal.com/43952.html

Заливание солярки в бачок автономного отопителя на АЗС не зря мне грело душу: ночь я провёл в тепле. Правда, спальный мешок ночью пришлось застегнуть, а под утро я ещё и укрылся пледом поверх спальника. Шапку я тоже не снимал, потому что голове было прохладно от приоткрытых окон (одно я на нетрезвую голову сантиметра на три приоткрыл). Стало понятно, что всё-таки нужно что-то придумывать с изменением направления потока воздуха: чтобы автономка согревала не только ноги, но и хотя бы туловище. Тем не менее, хотя температура на улице опустилась ниже нуля (кругом лежал снег), спалось мне отлично — примерно как в палатке осенью под Пронском, когда уличная температура ночью была не ниже десяти градусов тепла. Это при том, что автономка работала практически на минимуме.

Наличие постоянного источника тепла в машине имеет ещё и такой плюс, что можно высушить одежду. Я положил шерстяные носки прямо под поток горячего воздуха, и утром надел их сухими и тёплыми. Кроме того, под утро я поставил рядом канистру с водой, которая от автономки неплохо нагрелась. Первый раз в жизни мне довелось, ночуя на природе зимой, утром умыться и почистить зубы тёплой водой (да ещё и предложить сделать то же самое своим товарищам). Одним словом, отопитель обеспечивает совершенно другое качество жизни при ночёвках в полевых условиях.

Ночью, когда почти все уже улеглись спать, к нам приехали друзья Саши Staroverof — Саша и Антон AnanasHead на Pajero Sport. Утром познакомились с ними, разговорились. Они ночевали в машине, разложив сидения и заводя время от времени двигатель. Наверно, тоже тепло было. Паджеро Спорт был без особых доработок и тоже на зимних шинах с шипами. Я подумал, что теперь мой Ховер будет не единственным слабым звеном в нашем коллективе.

Саша Staroverof проснулся раньше всех и уже успел переобуть свой Patrol в "симексы". Постепенно проснулись все. Началась утренняя суета, немного тоскливая, но традиционная после пробуждения на природе: умыться, развести костёр, приготовить еды, позавтракать, собрать все вещи и погрузить в машины. Прямо как в армии после подъёма.

Почему-то наши коллективные покатушки в лес у меня неизменно вызывают сравнение с чем-то армейским. Коллектив мужиков на автомобилях повышенной проходимости, собравшихся в лесу, подальше от населённых пунктов и дорог, автономно от цивилизации, имеющих чёткий маршрут и чёткий план действий, с утра пораньше просыпающихся и энергично начинающих готовиться к движению — ассоциируется с разведгруппой. Правда, из набора ассоциаций выбивается наше вечернее употребление самогона. Да и если бы мы были в разведке, я бы уж точно не стал шастать по лесу, уходя далеко от лагеря. А я сходил на Бабью гору. При свете дня оттуда открывались очень живописные виды на леса, поля, Нерль и Конюково.

Кроме того, на Бабьей горе есть геокешерский тайник. Нашёл я его относительно легко, а вот добыть контейнер было не так тривиально. Отметился в блокноте. Прочитал предыдущую запись, она была не от геокешеров: "Мы местные! Часто здесь ходим по лесу. Полтора года ходили мимо и думали, что это за пакет оттуда торчит. Нашли, посмотрели. Крутая игра!"

На Бабьей горе ловит сотовая связь и даже Интернет, так что я всем написал, что жив-здоров, не угорел ночью. Спустился вниз, там уже разожгли костёр и вовсю готовили завтрак. Ветки, которые я вчера отпилил от поваленного дерева, а потом в нетрезвом виде никак не мог найти, при свете дня легко нашлись. Костёр заполыхал, мы позавтракали, погрузили в машины вещи и снаряжение — и покинули наш уютный лагерь под Бабьей горой.

Через несколько сотен метров мы остановились. Из выхлопной трубы Pajero Sport пошёл густой белый дым. Подумали, что с машиной что-то не так, открыли капот, столпились вокруг. Но вскоре поняли, что просто за ночь, пока двигатель работал на холостом ходу, в глушителе скопился конденсат — а при движении он начал активно испаряться. Правда, Саша (водитель Паджеро Спорта) несколько удивил всех новостью, что двигатель у него подъедает масло — и осталось уже не так много.

Пар из трубы Паджеро Спорта потихоньку стал не таким густым. Успокоившись, мы ехали дальше, ведомые Патрулём. Въехали в лес, лесная дорожка была с небольшими колеями, но сухая и даже как будто промороженная. Хотя в одном месте нам пришлось всей колонной развернуться и искать другую дорогу, чтобы не завязнуть в грязи. Саша перед поездкой проработал маршрут по картам — но на местности некоторые дороги оказывались непроезжими, а некоторых и вовсе не было. Да и основная лесная дорожка, по которой мы двигались, видимо, используется не так интенсивно. В одном месте она оказалась перегорожена упавшим деревом, которое мы объехали.

Но буквально через несколько десятков метров мы упёрлись в ещё одно дерево. Саша поехал в объезд — и успешно, хотя это оказалось не так быстро. Но у экипажа Pajero Sport присутствовала с собой бензопила — так что препятствие было устранено.

Двигаясь далее через лес, доехали до родника, который на OSM-картах назван Живоносным источником. Пополнили запасы воды. Хотя вода там не из трубы бежит, а надо опускать канистру в мини-купель, стенки которой были покрыты водорослями.

Дороги в этом месте неважные, при этом родник не в пешей доступности от ближайших деревень. Тем не менее, видимо, им пользуются.

Поехали дальше на восток, вниз по Нерли. На дороге начали появляться лужи. В одной из них Паджеро Спорт застрял, выбрав неправильную колею (слишком глубокую). Саша вышел из своего лифтованного Патруля на огромных "симексах" и воздел руки к небу: мол, как можно тут застрять?

На свет божий был извлечён трос, с помощью которого Патруль выдернул Паджеро Спорта из колеи. Метров через десять была намного большая лужа с более глубокими колеями — но и Patrol, и Pajero Sport её легко преодолели с разгона, разбрасывая по сторонам огромное количество брызг.

Я снимал видео сзади, а Костя — фото спереди.

Настала очередь Ховера. Я старался ехать аккуратно, не забывая о своём низко расположенном заднем бампере и о принципе "Лучше лишний раз застрять, чем оторвать что-нибудь". Выезжающий из грязи Ховер снял Антон.

Вскоре дорога стала, как в сказке: чем дальше — тем страшнее. Перед нами была не лужа, которую можно проскочить с разгона, а несколько десятков метров грязи, рассечённой колёями. Patrol на "симексах" ожидаемо эту грязь даже не почувствовал. Pajero Sport с разгона доехал до середины, где сел на брюхо в колее.

Патруль вернулся, сдёрнул с брюха Паджеро Спорт уже не обычным тросом, а динамической стропой. Когда цепляли стропу, Саша Staroverof предостерегал нас, стоявших по сторонам и снимавших: "Отойдите подальше, отойдите в стороны!" Конечно, он был прав: немало народу погибло и пострадало в таких ситуациях, когда либо обрывался трос, либо повреждалась проушина. Обе машины выехали на сухое (относительно) место, после чего на штурм грязи бросился я на Ховере. Был уверен, что тоже застряну. Но мне явно помогло, что Паджеро Спорт своим днищем немного срезал бугор между колеями. Я проехал, хотя и на пределе, с разгона и газуя в рваном темпе. Задний бампер, конечно, снова был разорван — но для такой грязи и для такой глубокой колеи это малые потери.

Артём на своей Витаре ехал последним — и эту грязь, по-моему, даже не почувствовал. Маленькая Grand Vitara на 31" MT-колёсах Comforser CF3000 ожидаемо ехала очень уверенно (кто-то сказал, что не хуже Патруля на "симексах"). Продолжили движение. Навигатор показывал, что уже очень близко выезд на цивилизованную дорогу. Но перед этим "чем дальше — тем страшнее" продолжалось. Въехали в подболоченную и слегка подмёрзшую низину, где Pajero Sport снова застрял — и был благополучно выдернут динамической стропой.

Я на Ховере с разгона пролетел по колее, сделанной Паджеро Спортом, снова подумав, что если бы ехал вторым — это меня бы Саша из каждой лужи выдёргивал. Для Витары эта болотина тем более не создала проблем, и вскоре мы всей колонной выехали на грейдер, по которому сразу же доехали до села Колягино. Село довольно справное, не производит впечатления вымирающего — хотя и небольшое, и находится на отшибе. Грейдер, по которому мы проехали последний километр, в Колягине заканчивается тупиком. По этому грейдеру можно добраться до райцентра — Ильинского-Хованского Ивановской области. А ещё в Колягине есть действующая церковь Димитрия Солунского. Лет пятнадцать назад храм, видимо, был подзаброшен: стены были обшарпанные. Сейчас он отреставрирован, в нём проходят богослужения. Церковь может показаться новоделом — но на самом деле построена в XIX веке, только отреставрирована относительно недавно.

Посмотрев на Колягино и на храм, мы продолжили наш путь и снова въехали в лес — уже не по грейдеру. Кто-то сказал по рации, что у него почти пропали тормоза. Я на Ховере заметил тот же самый эффект — так всегда бывает после езды по грязи: тормозные колодки стираются грязью, набитой между ними и дисками. Нужно несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы колодки подтянулись к дискам — тогда торможение появится. А в целом ощущение было немного странное: мы только что выехали из леса, из грязи, из болотины на цивилизованную дорогу, на грейдер — и за каким-то чёртом опять полезли на лесную дорожку, в грязь. Возможно, именно эти мысли сподвигли меня к тому, чтобы застрять в очередной луже.

Pajero Sport передо мной легко проскочил по колее, а я в неподходящий момент машинально рванул руль влево, чтобы из колеи выбраться — и завяз. Ховер не сел на брюхо, он двигался туда-сюда — но зимние колёса были не в состоянии вытянуть его из грязи, даже враскачку. Саша Staroverof крепко ругался, что я, во-первых, застрял — а во-вторых, не могу сам выбраться:
— Давай сам! Газуй! Машина двигается — значит, она не застряла; значит, может выехать. Я не буду тебя вытаскивать!
После бесплодных попыток меня выдернул из лужи другой Саша своим Pajero Sport. Костя, снимавший фото процесса, после этого сел в Ховер и спросил, когда мы поехали дальше:
— Зачем ты влево-то поехал?
— Хотел из колеи выехать, — ответил я.
— А зачем?
— Боялся на брюхо сесть.
— Но Паджеро Спорт же не сел.
И правда, не сел. Но движение рулём я сделал совершенно инстинктивно, не думая.

Вскоре дорогу нам снова преградило поваленное дерево, которое снова было распилено бензопилой.

Где-то в этом лесу, уже после описанной преграды, мы увидели на дереве рядом с дорогой истрёпанный информационный лист формата А4. В нём было написано, что лесная дорога, связывающая Колягино Ивановской области и Лучки Владимирской области, существует не сама по себе — а некая организация за этой дорогой следит и ухаживает. В связи с этим, едущим по дороге предлагалось, во-первых, не портить дорогу (в этот момент Саша засмеялся: мол, не газовать на "симаках"); во-вторых, по возможности поучаствовать в поддержании нормального состояния дороги финансово — перечислив сколько-нибудь денег на счёт той самой организации. Вообще, конечно, это довольно больная тема для находящихся близко друг к другу деревень и сёл, относящихся к разным регионам нашей России-матушки. По цивилизованным дорогам от Колягина до Лучков ехать 150 километров. По этой дороге — шесть километров, но на ней вот можно застрять в луже либо упереться в поваленное дерево. Однако мы справедливо рассудили, что уже поучаствовали в улучшении состояния дороги — когда дерево распилили и убрали с неё.

Мы проехали по окраине Лучков, а потом повернули налево и продолжили путь по левому берегу Нерли, тут же покинув Владимирскую область и въехав снова в Ивановскую. Вообще в тех краях граница между регионами проходит по реке Нерли — но вот Лучки располагаются на обоих берегах. Поэтому небольшой участок левого берега всё-таки относится к Владимирской области. После Лучков дорога пошла цивилизованная — грейдер, хотя и неровный.

Саша на Патруле улетел далеко вперёд: его-то машина ухабы не так остро чувствовала. Радиосвязь между нашими экипажами была немного специфическая. В Патруле была только CB-радиостанция. В Паджеро Спорте и Витаре — только портативные LPD-рации. В Ховере было и то и другое, хотя антенну СиБи-рации я так и не настроил, о чём очень жалел. Обычно из Витары или Паджеро Спорта меня по LPD просили что-то передать Саше, я передавал по СиБи, он меня слышал — а вот я его ответ не очень хорошо слышал из-за антенны. В основном у Саши спрашивали, куда ехать. Он на это отвечал, что дорога здесь одна, а в деревни заезжать не надо. Так мы и проехали Полуево, Логинково, Харитонцево, Спас-Нерль и Куменово.

После Куменова цивилизованная дорога кончилась, снова начались колеи и замёрзшие лужи посреди леса. Уперевшись в большую лывину, мы решили развернуться и подыскать место для обеда. И нашли его сразу сразу же после Куменова на высоком берегу Нерли, в довольно живописном месте.

У Саши на Паджеро Спорте была с собой банка борща, заботливо приготовленного его супругой — а Саша на Патруле извлёк из багажника банку тушёнки. Борщ вылили в котёл, туда же положили тушёнку — и полученное блюдо разогрели до кипения на газовой плитке Саши. Чтобы распараллелить приготовление обеда, чай кипятили на моей газовой горелке. Грели борщ и кипятили чай довольно долго: на улице явно похолодало, где-то до пяти градусов мороза — поэтому газовые баллоны обледенели. Да и нам самим, пока не поели горячего борща и не выпили горячего чаю, было прохладно.

Пообедав, погрузили вещи в машине и поехали дальше. Получилось, что ту лывину, в которую упёрлись перед обедом, мы объехали: на эту же самую дорогу выехали чуть восточнее. Дальше дорога стала немного лучше. В одном месте только видели грязь, которую Патруль сходу взял штурмом.

Я предпочёл её объехать, тем более что объезд нашёлся — хотя и узкий.

Но вскоре мы выехали из леса, грязь кончилась. А после деревни Федяково вообще началась цивилизованная дорога. Тоже грейдер, конечно: асфальтом в тех краях и не пахло. По нему мы доехали до села Никольское. Саша на Патруле направился дальше на восток разведывать дорогу — а нам предложил пока осмотреть и сфотографировать местную каменную церковь Николая Чудотворца, построенную в XVIII веке.

Подумалось, что в таких краях, вдали от асфальта и цивилизации, особенно логично встретить храм, названный именем святителя Николая, покровителя путешественников. Хорошо, когда по этим дорогам едешь в составе колонны из четырёх внедорожников, возглавляемой огромным двухмостовым Nissan Patrol Y60 на "злых" колёсах Simex ET. А вот если поедешь одной машиной и застрянешь где-нибудь в болотине — тут-то помощь свыше точно не покажется лишней.

Ещё в Никольском есть церковь Иоанна Воина — деревянная, новодел. Похоже построена на базе обычной сельской избы. Название её тоже выглядит органично — всё-таки в Ивановской области находится.

Пока фотографировали, Саша вернулся и сообщил, что дороги на восток нет, нужно ехать на север. Так мы и сделали. Проехали Спирки, Веригино. Не более 15 километров оставалось до Ильинского-Хованского… Я в этот момент вспомнил своё первое самостоятельное путешествие из Москвы в Санкт-Петербург на электричках и свои эмоции во время ночлега стоя на станции Малая Вишера. Тогда я увидел, что скоро станцию будет проезжать поезд Санкт-Петербург — Иваново и подумал: "Куда и зачем я еду? Ведь можно сейчас сесть на этот поезд, к утру оказаться в Иванове, как-нибудь добраться до Кинешмы — и целых полтора дня провести в родном доме, с папой и мамой". С того путешествия прошло 16 лет, но, видимо, я не так уж сильно изменился за это время — потому что похожие мысли были и тут: я хорошо помнил, что от Ильинского-Хованского до Кинешмы можно доехать часа за три.

Однако мы ехали на поиски приключений. Поэтому в Веригине свернули с грейдера направо.

Вообще до Мирславля, куда мы направлялись, по цивилизованным дорогам было около 50 километров через то же самое Ильинское-Хованское. В принципе, можно было быстренько долететь туда и где-нибудь заночевать. Солнце клонилось к закату, а приключений, казалось бы, на сегодня уже было достаточно.

Но мы вслед за Патрулём направились колонной на восток, навстречу неизвестности. Дорога шла относительно приемлемая. Только в одном месте были слишком глубокие колеи. Я был уверен, что застряну — но Pajero Sport передо мной проехал, и я тоже вслед за ним. Через шесть километров после съезда с грейдера мы оказались на солнечной поляночке посреди леса, которая на OSM-картах была обозначена как пионерлагерь.

На поляне присутствовали штабеля брёвен, а также КАМАЗ с прицепом. Водитель грузил брёвна в прицеп специальным манипулятором, который я до этого видел только в Усть-Чуласе. Мы остановились, вышли из машин, стали совещаться насчёт дальнейшего пути. Было очевидно, что дальше дорога пойдёт существенно хуже. С другой стороны, этой плохой дороги оставалось всего километра три. Решили, что разумно будет снова отправить Патруль на разведку — так и сделали. А сами стали ходить вокруг и фотографировать.

Водитель КАМАЗа, нагрузивший полный кузов и половину прицепа, отъехал от штабеля, вышел из кабины и подошёл к нам. Разговорились. Он сказал, что дома в субботу делать нечего, потому и решил поработать в этот день. Спросили у него, почему он не нагрузил полный кузов — ответил, что в таком случае бы забуксовал и не смог выехать. Свои тонкости, как и в любой работе. Рассказал, что тут совсем рядом находится старая ракетная шахта РВСН, ныне уже не действующая. Металлические кольца, образовывавшие её стены, местные жители вытащили и сдали на металлолом. А в самой глубине якобы находится огромная плита из магния, основание для ракеты — её вытянуть не смогли. Мы сходили, сфотографировали шахту. Её можно и на спутниковых снимках увидеть, координаты N56°52.013' E39°48.941'.

Спросили у водителя КАМАЗа и о дороге дальше. Он сначала ответил, что мы не проедем, даже пробовать не стоит. Тут подъехал Саша на Патруле и сообщил, что попробовать прорваться можно. Водитель КАМАЗа уточнил, что мы направляемся в Константиново — и тогда сказал, что туда-то дорога есть, и он с коллегами даже укреплял её горбылём в наиболее топких местах. Добавил, что недавно видел внедорожник направлявшийся в ту сторону — и обратно тот не вернулся (то есть, видимо, всё-таки проехал).

Поблагодарив мужика, мы с ним попрощались — и колонной направились на Константиново. Кто-то пошутил, что на таких покатушках всегда так: ближе к вечеру все заезжают в болото, а выбираются уже в темноте. Снова началась грязь, местами подмёрзшая и припорошенная снегом. Горбыль на дороге тоже кое-где видели. Не очень поняли, как внедорожник мог проехать недавно, если дорога опять же была перегорожена упавшим деревом, которое нам пришлось распиливать бензопилой и убирать.

На выезде из леса грязь стала ещё более забористой. В одном месте я промахнулся мимо колеи и мгновенно застрял. Видимо, редуктор заднего моста (который у турбо-Ховера немаленький) вошёл в глину — и сыграл роль якоря.

А Pajero Sport передо мной это место удачно проскочил. Они двумя машинами доехали до сухого места, после чего Patrol задним ходом по колеям вернулся выручать меня. Подъезжая, Саша высунулся из окна:
— Вот она, стихия "симаков"!
Это было сказано как-то нежно, с ноткой будто отеческой гордости за свои "злые" колёса. Патруль легко сдёрнул завязший Ховер динамической стропой. Артём на Витаре в этом месте тоже застрял (видимо, я подпортил колею), но он подёргался туда-сюда и выбрался сам.

Мы выехали из леса — но дорога, вопреки ожиданиям, стала только хуже, превратившись в настоящую болотину. Patrol по ней, конечно, ехал легко — и Pajero Sport от него не отставал. Я ехал чуть поодаль по их колее — и в одном месте снова застрял.

Сказал по рации, что нужна помощь. Мне ответили:
— Погоди, до сухого доедем, а то в этой грязи и Патруль можно засадить!
Они доехали до сухого, после чего Patrol вернулся на выручку уже не по дороге, а по полю: там было сухо. Саша выдернул меня на поле стропой, после чего мы тремя машинами объехали эту гиблую дорогу по полю.

Константиново было уже близко. Колонной мы переехали небольшой ручеёк (не вброд, там что-то вроде моста было). После ручейка Pajero Sport застрял. Пока Patrol его вытаскивал, Костя предложил мне повторить предыдущий приём — объехать эту грязь по полю. Я посмотрел: поле вроде выглядело сухим (по крайней мере, рядом с дорогой). Поехал… и в самом интересном месте застрял. Сухое на вид поле оказалось болотиной.

Вышедший из Патруля Саша чертыхнулся:
— Что вы пару минут подождать не могли?!
Он съехал в поле, мы подцепили стропу, Саша попытался меня дёрнуть — и застрял сам! После нескольких попыток стропу отцепили, но это уже не помогло. Патруль не сидел на "брюхе", но "симексы" за несколько движений туда-сюда вырыли большие колеи — и выехать из них не получалось. Причём колеи при каждой попытке выбраться всё углублялись: наступила как раз та ситуация, когда "симаки" едут не вперёд, а вниз. Вечер становился всё интереснее. Если бы тяжеленный Patrol засел в этой болотине рядом с Ховером, наши перспективы стали бы весьма туманными.

Но тут во всей красе проявил себя внедорожный опыт и джиперский талант Саши. Аккуратно раскатав колеи не только в глубину, но и в длину, он выскочил из их плена, словно по ниточке. По-моему, мы все в этот момент нутром чувствовали, что если бы он дал чуть больше газу — зарылся бы и сел на мосты, а если бы чуть меньше — не выехал бы, после чего во время следующей попытки тоже неминуемо сел на мосты. Но Саша всё сделал идеально, и двухмостовая махина вернулась на дорогу. Рисковать больше не хотелось, поэтому мы сцепили воедино три динамических стропы (получилось больше 30 метров) — и Саша с сухого места легко вытащил Ховер из грязи.

В сгущающихся сумерках мы въехали в Константиново, пересекли по мосту Ухтому, проехали Игрищи. Дальше въехали в лес — и уже в темноте остановились на ночёвку. Трек нашего пути от Бабьей горы до Игрищ можно посмотреть тут: gpsloglabs.com/share/de09…c4f423fa9a9f16cc36b0d87c/

Начались стандартные вечерние хлопоты: лагерь, костёр, ужин. В темноте было сложно искать дрова, поэтому мы нашли какие-то сыроватые, они долго не хотели гореть. Потом костёр разгорелся — но тут я захотел жарить шашлыки и вытащил разгоревшиеся ветки из костра. В результате и костёр погас, и мангал не разгорелся. А температура опускалась всё ниже, без костра было холодно, да и есть все хотели…

Согревались самогоном Кости под солёные огурцы и песнями под гитару (наверно, нас в Игрищах хорошо слышали). Огурцы вскоре замёрзли прямо в банке, но тут подоспела спасительная шурпа, сваренная Артёмом на газовой плитке. После горячего, вкусного и питательного супа жить стало намного веселее. Шашлыки я тоже пожарил на разожжённом заново мангале, и они стали вторым блюдом нашего ужина. А вот разжечь большой костёр, который бы нас всех согрел и дал возможность комфортно пообщаться при усиливающемся морозе — у нас так и не получилось. Я запустил автономку, чтобы согреть салон Ховера — и через полчасика забрался туда: прятаться от мороза и спать.