Центральные стойки

Привет всем подписчикам и гостям!
Сегодня расскажу о проделанной работе за прошедший месяц. Продолжается работа с задними дверями, и проемами, и попутно корректировкой плоскостей задних крыльев. С крыльев и начнем.
По большому счету, после завершения формирования задней части проемов, крылья встали на свои места, совпали крепежные отверстия, дальнейшей подгонки не требовалось,

но плоскость правого крыла, в середине детали, была немного ниже, по сравнению с левым. Ее нужно было "поднять", чтобы потом не пришлось это делать шпаклевкой. Для тех, кто не представляет себе о чем речь, поясню. Заводские детали автомобилей середины 20-го века и более ранних симметричны весьма условно. Это следствие доступных в то время технологий. Кузова мелкосерийных автомобилей изготавливались вручную, по деревянным макетам, а крупносерийные с помощью штампов, но формы штампов снимались с макетов, опять таки сделанных вручную, ввиду отсутствия компьютерных и прочих технологий, доступных сегодня. И если учесть небольшие нюансы, заложенные в конструкции, как например расположение лючка бензобака, делающие детали несимметричными изначально, и поводки металла при штамповке того же самого лючка, то становится понятно что плоскости при отображении не совпадают. И ввиду того что наши крылья еще и претерпели ряд изменений, это обстоятельство усугубилось и теперь потребовалась корректировка. С помощью английского колеса крыло было раскатано, а небольшие дефекты в виде следов от роликов выглажены вручную.

Попутно изготовлены и установлены новые толкатели для ограничителей открывания петель.

Продолжается работа с дверями. Как я говорил в предыдущих постах, двери нужно вписывать в готовый проем, но мы торопимся быстрее закончить кузовные работы, не в ущерб качеству, конечно, поэтому внутренние стенки коробов уже сформированы, с выступом под установку замка, теперь под этот выступ надо сделать углубление в центральной стойке.

Очень сложно "поймать" все криволинейные поверхности, при этом не сделав ошибки. Без макетирования здесь не обойтись. Для этого мы используем плотный картон, применяемый в обувной промышленности. Макет задней стенки стойки строили из него.

Затем по макету сформировали детали из стального листа, которые сварим tig'ом в аргоновой среде.

Думаю стоит сказать несколько слов о своей позиции относительно способов сварки. Ранее мы подобные детали сваривали полуавтоматом, как это делают в большинстве мастерских. Но теперь стараемся пользоваться tig сваркой, и вот почему. При сварке полуавтоматом, присадка подаеся автоматически и, дуга возникает когда проволока попадает в зону сварки, при этом металл еще холодный, поэтому в первый момент присадка наплавляется на поверхность непрогретого металла, не образуя качественного соединения. Далее металл уже прогрелся, кромки сплавляются с подающимся материалом и получается хороший провар, но нужно остановить процесс, чтобы избежать грубых поводок. Мы переходим на другой холодный участок, возвращаясь к предыдущему, когда он остынет и, процесс повторяется. В итоге мы получаем не герметичный шов, на поверхности которого большой избыток материала, который нужно снять абразивом, т.е. зачистным диском болгарки. В последствии в образующиеся поры попадает влага, содержащаяся в воздухе, металл начинает кородировать.
При сварке tig все происходит иначе. Сначала расплавляются кромки металла, затем в расплавленную ванну подается присадка в необходимых количествах, а иногда и вовсе не подается, если стык подогнан без зазора. Шов получается качественнее в разы, без пор, и требует меньше времени на обработку.
Таким образом будут сварены детали наших стоек.

Если вы обратили внимание, в результате изменений стойка к низу стала значительно шире. Это позволит внутри стойки установить катушки ремней безопасности от LS 430.
Далее мы сделаем аналогичные детали для второй стороны, чтобы соблюсти симметрию и сохранить последовательность сборки, после чего сформируем переднюю стенку двери и подготовим посадочное место для замка, который в свою очередь определит место положения ответной скобы на стойке. А так же впереди нас ждет решение нетривиальной задачи по изготовлению и установке усилителя внутри стойки и крепление на нем закладной гайки для крепления скобы замка. И собственно устройство внутренней стенки с креплениями катушки ремня безопасности.
Работа продолжается, всем успехов!