Представляю вашему вниманию ценную, для самостоятельного ремонта, статью о втулках АКПП.
(Автор статьи — Vasiliy-74 . Ссылка на оригинал статьи автора. )
В процессе ремонта возникает необходимость определения замены деталей.
В DP0 проверяют зазоры втулок, состояние фрикционных пластин, тормозных лент и обрезиненных поршней.
Всё, что накопал о зазорах втулок — это то, что при зазоре 0,1мм их нужно менять. Так как они являются ещё и уплотнителями.
Из разговора со специалистами узнал, что в зависимости от расположения номинальный зазор должен находиться в пределах 0,050-0,015мм.
Понятно, что наиболее ответственные узлы — это втулки маслонасоса и втулка вала. Здесь желательно иметь наименьшие зазоры.
Зазор втулок планетарной шестерни менее важен, так как здесь нет давления масла.
Для измерения зазора нарезал полосок из бумаги разной толщины. Ширина полосок 2-3мм.
Самая тонкая бумага, которую я смог найти, — чековая лента из магазина 0,05мм.
Бумага формата А4 — 0,1мм. Вкладыш инструкции 0,065мм.
Измерения проводил следующим образом:
— продеваем полоску во втулку;
— одеваем втулку с полоской на вал;
— если одевается свободно и есть люфт, то берём более толстую полоску или комбинируем из полос разной толщины. Повторяем сначала.
Как только втулка будет одеваться без люфта, то толщина полос и будет диаметральным зазором.
Для выпрессовки втулки из вала сделал такую конструкцию.
Болт М12, 3 шайбы, 2 гайки.
Одна шайба обточена до диаметра позволяющего ей пройти во втулку. Вторая, с большим внутренним диаметром разрезается на три части.
Сборка происходит следующим образом.
Болт с обточенной шайбой помещается в вал. Затем устанавливаются части разрезанной шайбы. После этого заворачивается гайка. Задача гайки распереть части разрезанной шайбы так, чтобы они не вывались, но и не упирались в стенки вала.
Затем берём пластину с отверстием, смазываем резьбу, устанавливаем вторую шайбу и гайку. Бумага, чтобы не поцарапать место контакта.
Берём ключ и извлекаем втулку.
Для втулок меньшего диаметра можно сделать аналогичную конструкцию.
Для запрессовки втулок использовал эти же детали.
При запрессовке следить, чтобы не было перекоса.
Особое внимание уделять статору маслонасоса, он алюминиевый.
Предварительно нужно удалить завальцовку.
Сначала установить малую втулку, затем большую.
Нужно всё делать аккуратно. Для центровки втулок использовал гайки.
Сначала использовал гайку с большей кромкой
По окончании необходимо завальцевать кромку.
Это удобно делать широкой поской насадкой для отвёртки.
Для извлечения втулки гидротрансформатора находим место соединения краёв втулки, поддеваем тонкой отвёрткой один край, смещаем его внутрь и достаём втулку.
Запрессовку новой втулки можно сделать в тисках, но необходимо, чтобы давление на втулку было по всему периметру. И следить за перекосом.
Для установки втулки в вал пришлось искать пресс, так как там нет сквозного отверстия.
По окончании работ проверяем зазор втулок.
Втулки маслонасоса встали идеально, втулка вала подкусывала.
Брал наждачку 1500, устанавливал вал на заднюю крышку, немного крутил, что бы остались следы на втулке.
Потом аккуратно обрабатывал на втулке места контакта.
Процедура повторяется до тех пор, пока вал не будет вращаться свободно.
Результаты замеров до и после показаны ниже.
