Ничего не предвещало беды, но в один прекрасный день у меня загорелась лампа abs. Наверно, на большинстве 44 кузовов эта лампа горит на постоянке и на сетчатке глаз владельцев уже образовалась слепая зона, чтобы эту лампу не замечать. У меня слепая зона никак не формировалась, поэтому три года назад я этот абс починил — поменял гидравлический блок и передний датчик. Но вот лампа загорелась опять. Но я уже знаю что делать)
Заранее, на всякий случай, купил и задний, и передний датчики.
Далее надо выяснить, какой датчик у меня отъехал. У 44 кузова нет какой-либо диагностики абс. Поэтому отцепляем разъем от ЭБУ абс (находится под диваном), и цепляем осфиллограф к контактам от датчиков:
Катаемся и находим датчик, на котором проблемы с сигналом:
В моем случае это оказался правый задний. Меняется изи, даже яма не нужна.
Совет для тех, у кого нет осциллографа, но хочется понять, какой датчик балдит.
1. Находим сухой асфальтированный участок
2. Глушим мотор.
3. Заводим мотор (лампа абс пока не горит)
4. Начинаем движение, убираем руки с руля и не дожидаясь момента, когда лампа загорится, резко тормозим.
5. Несмотря на сухой асфальт под колесами, наблюдаем довольно вялое замедление авто и "треск" абс в педали. Если при этом машину круто уводит в сторону, значит мертв один из передних датчиков (увод влево означает проблему правого датчика, и наоборот). Если же явно в сторону не уводит, значит мертв один из задних датчиков, либо несколько.
Почему так? Если после запуска двигателя лампа не горит, а загорается только через некоторое время после начала движения, то это означает, что мозг абс не видит нормального сигнала с одного или нескольких датчиков, несмотря на движение авто, и поэтому на всякий случай отключается. При этом, если до того, как абс отключится, попробовать затормозить, то мозг будет думать, что колесо, с которого нет сигнала, просто заблокировано (нет сигнала — значит не крутится), и "растормаживает" его. При этом, гидравлика тормозов в 44 кузове трехконтурная (один на левое переднее колесо, один на правое переднее, и один на оба задних). Поэтому если абс видит отсутствие сигнала с одного из задних колес, то он разблокирует сразу оба задних колеса(гидравлический контур-то один), и тогда машину не уводит. В этом случае определить проблемный датчик можно либо "методом тыка", либо с помощью осциллографа.
Вместо ломучих громоздких советских мамонтов с авито, рекомендую китайский, подключающийся к компу, например instrustar isds205a с aлиэкcпpecсa, стоит где-то 3500к, двухканальный. Если же нeужно просто проверить наличие сигнала на одном канале, то можно решить вопрос совсем бюджетно — понадобится ноутбук с микрофонным входом (подойдет и смартфон) и провод мини-джек (можно сделать из сломанных наушников). Устанавливаем на ноут какую-нибудь программу "осциллограф", визуализирующую сигнал на микрофонном входе, провод подключаем к датчику и вуаля:
Комментарии 11
Можно выявить проще, под задним сидением есть фишки на датчики абс и под капотом, с помощью тестера можно выявить неисправный, замерив сопротивление. Я у себя делал именно так.
Не всегда работает. Иногда в статике есть контакт, а в движении он пропадает. И сопротивления тоже можно измерить на колодке блока ABS.
Мне всегда помогало, да и в колодке абс надо ещё знать какие именно пины замерять.
молодец. я так же вычислял плохой сигнал от датчиков, но у меня они все давали сигнал при движении и лишь только один выдавал меньшую амплитуду.
Поправочка. 4-х контурная система также существует на 44.
Это на v8?
Нет. На обычных сотках
А, на моноприводах типа? точно, есть же еще моноприводы) спасибо за поправку
Кстати как зимой ведёт себя штатный АБС? Правда говорят, что на жиже нихрена не тормозит, в отличие от современных 4-х контурных?
У меня задний левый провод к датчику обломан, починить легко в принципе
Я особых сравнений не проводил, но странного ничего не замечал — тормозит, абс трещит и на льду, и в снежной каше
Класс! Все бы так обслуживали свои некро-машины)
пы.сы. обычно лампочку вытаскивают из приборки)))