Замена подвесного подшипника карданного вала

Предыстория здесь — www.drive2.ru/l/563647319744971073/

За недели две я залезал под машину и видел, что подвесной подшипник уже оборвал свой резиновый подвес. Но все продолжало исправно работать. Я успел проехать под тысячу километров точно. Накануне события я даже посмотрел в сети, кто на что меняет подвесной. И вот в дороге вал окончательно разодрал резину вокруг подшипника и стал болтаться с неистовой силой, стуча под днищем машины.

Сгрузившись с эвакуатора и заехав своим ходом в гараж, я снял вал, убедился в целостности крестовин и поехал домой – отсыпаться и искать запчасти. Решил обойтись без токарей и мастерских – поэтому вариант с подшипником от Старекса отпадал – он встает по крепежным местам, но нужно точить втулку на кардан. Поэтому купил подвесной от Санта Фе (495752e000), в котором требовалось немного изменить крепежные отверстия и заменить сам подшипник. За подшипником пришлось ездить через полмосквы, т.к. надо было взять сегодня из наличия, да еще была суббота, и ребята с ближних магазинов разъехались по дачам… Подшипник идет 32х58х13, по артикулу 60/32-2RS, причем именно через дробь, т.к. просто 6032 – это какой-то гигантский дорогущий подшипник.

Был еще запасной вариант — просто поставить цельный кардан от 6-ступки – он шел без подвесного и третьей крестовины. Но детали нашлись, поэтому решил колхозить, тем более это дешевле ))

Когда после обеда все было у меня в руках, поехал разбирать кардан. Сделать это оказалось не так-то просто. Пришлось прикрутить его задом наперед, чтобы был доступ к центральной гайке. Некоторые снимают для этого центральную крестовину, но я решил ее не трогать. Из купленной 12-гранной головки на 30 срезал кольцо, в идеале требуется 5 мм, у меня почему-то получилось толще, пришлось подтачивать с одного краю, приварил его к другому «спецключу», который теперь стал двухсторонним )) Потом попытался гайку открутить – но не хватало сил и размаха! Даже прицепил цепь, но по правому борту так же не хватало места, чтобы сильно тянуть… Тогда слева уперся гидроцилиндром в стену, другим концом в ключ – и ослабил-таки гайку! дальше ручками. Шлиц выдавил зубилом, т.к. монтажка была для этого хиловата. На шлице и крестовине набил метки, чтоб не ошибиться при сборке. Молотком и подходящими головками перепрессовал подшипник в подвесном, при этом основной его корпус крупнее мохавовского, но все равно все нормально пролезло вместе с карданом. А дальше пришлось повозиться с металлическими манжетами сальников подвесного подшипника, которые остались сантафешными, рассчитанными на более тонкий вал. Маленьким диском и болгаркой я подточил их того размера, когда вал стал пролезать. Причем надо подтачивать с 2х сторон.

После этого (а лучше было бы делать это до перепрессовки подшипника!) я расточил крепежные отверстия в корпусе подвесного. При этом одно отверстие осталось на своем месте, а с другой стороны образовалось новое. Диаметр отверстий около 10 мм.

Потом опять зафиксировал вал задом наперед под машиной, чтобы затянуть центральную гайку карданного вала. После этого можно было уже собирать, болты крутил динамометрическим ключом. На все ушло: около часа на съем и еще часов 5 на все рукоблудие с разборкой, сборкой и модификацией деталей )) И 3 часа на поездки по запчастям. Зато все сделано день-в-день!

З.Ы. После этого друг, которому рассказывал о приключении, спросил, не вышел ли я из положения как опытный газелист, подложив резиновые тапки-сланцы в обойму подвесного, чтобы добраться до дома ))) К сожалению, опыта газелирования у меня нет, поэтому сам я до такого не додумался, а то можно было бы попробовать! Да и, честно, лезть под машину по сырости в нормальной одежде не очень и хотелось )) Тем более, что думал первоначально на заклинившую крестовину…

Использованные запчасти:
Подвесной KIA/HYUNDAI 495752e000 – 3100 р.
Подшипник Koyo 60/32-2RS – около 700 рублей