Всем привет!Вот решил поделиться историей, к сожалению не очень хорошей. Не так давно поехал в отпуск и перед отпуском вылетела ошибка на катализатор банк 1(не помню какая точно ошибка по цифрам) и это после сразу заправки на которой всегда не заправлялся там принято считать топливо кака))) так скажем. Ну я и подумал что из-за топлива.Поехал заправился до полного на другой заправки и сбросил ошибку.В течении 2-3 дней больше не выскакивала ну я и был уверен что это из-за топлива.Приехав в отпуск и проведя там 6 недель, за неделю до отъезда из отпуска катав пьяных ))) сестёр заехал на заправку на которой не разу не заправлялся, заправился, ток завёл машина и тут опять выскакивает чек как и дома перед отпуском, сразу на заправке на катализатор на банк1 . Мне сёстры сказали что тут бенз говно и зря ты тут заправляешься, но так как бенза было очень мало в баке и я боялся до другой не дотянуть я плесканул 10л. Как выскочил чек я поехал на другую и заправил его до полна и сбросил чек, больше не выскакивал в течении дня.Затем вечером котав опять сестёр, ехал по трассе федералке и топил 205км/ч, музыка на всю!))) И тут чувствую что газ стал тупым я давлю а машина не реагирует, и ощущения сразу возникли что, что не так и как будто ее за жопу держат.Музыку вырубаю и понимаю, что так и есть. Двигло работает не так как надо, троит что ли и какой то звук странный появился. Глушу её и завожу снова, звук становится ещё значительнее слышен и я понимаю что моторчик то мой застучал.Звоню отцу, тащим к другу в автосервис. Там удостоверяемся что провернуло шатунные вкладыши ну и соответственно начинаем всё быстро разбирать, делать и заказывать так как мне через 6 дней уже нужно было выезжать из отпуска домой где я живу.Разобрав выявляем причину из-за чего это произошло.Оказывается вторая часть катализатора банк 1 разрушилась и приняла форму трубу которая от ката идёт в сторону резонатора и при скорости 205км что я ехал вот этот ошмёток ката так скажем забило плотнечком в трубу да так что он как родной туда влез. И так как выхлопным газам деваться некуда было у меня и провернула шатунные вкладыши на 4 или 5 цилиндрах.В итоге всё разобрали, калено в расточку под первую ремонтную группу, там же и вкладыши такие заказал где растачивали калено, соответственно и всякие прокладки и новый шатун так как один повредился от проворачивания вкладыша, задрала местами.Через 3 дня всё приходит, собираем и ставим всё на место.Успели даже всё сделать за 1 день до отъезда. В итоге всё собрав радости полные штаны))), завожу, несколько минут всё отлично. Работает вроде как отлично и вдруг выскакивает джеки чан. Читаем ошибки и показывает ошибки Р0011 и Р0021, что гласят P0011 (Camshaft Position — Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)) и P0021 (Camshaft Position — Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 2)), что гласит положение распределительного вала-синхронизации банк 1 это Р0011 и банк 2 это Р0021. Думали гадали что то проверяли почему они вылезли но так и не нашли не чего. В итоге решил ехать домой так с ошибками так как ехать полюбас нужно было. С этими ошибками идёт повышенный расход топлива и проседает тяга.Так оно и было но на трассе когда едешь почему то она у меня жрала литра на 2 меньше чем до поломки.Я решил что это из-за расточки колена, может я и ошибаюсь.Но с этими ошибками она у меня на трассе стала кушать 8-9 литров на 100км, а кушала 10-11 литров.Зато по городу стала 25-28 литров на 100км, а раньше 14-18 литров на 100км.Так с этими ошибками я прокатался месяц или два. На днях решил с этими ошибками разобраться.Так как я в основном сам делал свою машину я отлично знаю что и как там с двигателем делалось, перебирал сам там всё и менял. С другом её прочитали сканером и он сказал что на обеих головах распредвалы отклонены на (вроде) 2 градуса от положенного по соотношению с коленом. Я стал вспоминать как двигло собирал и пришёл к выводу что я вроде как накололся с выставлением цепей, так как я их не менял им ещё ходить и ходить. И вот разобрал я двигло 2 дня назад и вчера вечером ток собрал. Как и думал звёзды распредвалов были немного сбиты, не по меткам. Заново всё выставляю, собираю. Завожу и радуюсь работает отлично, проехался немного но чувство тревожное не покидает чувство что как буд-то что то не так. И вуаля б*я загорается джеки, читаю выдаёт Р0011. Сбрасываю, немного проехав снова выскакивает. Итог от одной ошибки избавился вторая осталась. Буду на днях теперь с ней воевать. По итогу отпишусь как разберусь…Всем удачных дорог и затрат только на вонючки в салон!)))))
Комментарии 37
Про бумажные прокладки маслоканалов, этой болезнью страдают только моторы vq35hr и vq35de после 2008 года, а после 14 вроде металл ставить стали! На финиках фх35 50 кузов дорест, 2003-2006 такой нет проблемы, прокладки не вышибает эти даже при больших пробегах, ну и при ремонте, раз уж туда залазить то они меняются на паранитовые, вырезаются! Металлические не подходят к этому мотору, казалось бы, артикул тот и двиг тот, по каталогу идут на мурано и фх35 и теана и тд, но именно на эти финики не подходят, отверстия немного смещены! Это долгая предыстория, это с завода такое до изменений в движках, как дело с паразитным роликом например, это отсылки к vq45, это потом уже переделали когда и начало вышибать эти прокладки!
Есть такая проблема на DE моторах, хоть и реже, но есть и рест, дорест без разници
Knievel
Про бумажные прокладки маслоканалов, этой болезнью страдают только моторы vq35hr и vq35de после 2008 года, а после 14 вроде металл ставить стали! На финиках фх35 50 кузов дорест, 2003-2006 такой нет проблемы, прокладки не вышибает эти даже при больших пробегах, ну и при ремонте, раз уж туда залазить то они меняются на паранитовые, вырезаются! Металлические не подходят к этому мотору, казалось бы, артикул тот и двиг тот, по каталогу идут на мурано и фх35 и теана и тд, но именно на эти финики не подходят, отверстия немного смещены! Это долгая предыстория, это с завода такое до изменений в движках, как дело с паразитным роликом например, это отсылки к vq45, это потом уже переделали когда и начало вышибать эти прокладки!
Какие артикулы те же, на DE моторы прокладок нет вообще, ни каких, только резать, но это не проблема. Прокладки давит из за ослабившихся винтов, а не из за бумаги
Михаил, с прокладками масляных каналов что нибудь делали при ремонте мотора?
0011 0021 часто из-за недостаточного давления выскакивают. Проверьте его на всякий случай механическим манометром.
Я проверил, всё по мануалу показывает. Нет прокладки не менял хотя хотел но потом передумал. Визуально там всё чётко и протянуты все болты хорошо.
Речь о бумажных прокладках? Ещё одной страшилке! Без манометра определить можно что им пришёл конец?
Да, Сергей, о них самых)
Без манометра — только со сканером по ошибкам Р0011 и Р0021.
У меня эти ошибки выскакивают, после капиталки, прокладки маслоканалов менялись, вырезали из паранита! Отчего еще эти ошибки могут быть?
Если с давлением масла все в порядке, могут эти ошибки из-за датчиков положения валов выскакивать. Проверить управляющие соленоиды тоже желательно на предмет работоспособности.
У меня в практике не попадались случаи, но читал о том, что при сборке повреждались тефлоновые кольца, уплотняющие подачу масла в муфты из передней крышки двигателя. Особенно велика вероятность этого, если переднюю крышку снимать и ставить в сборе, не снимая малые крышки муфт распредвалов.
Sergey-Spb
Речь о бумажных прокладках? Ещё одной страшилке! Без манометра определить можно что им пришёл конец?
Это не страшилка, а оглушительно тупое решение разработчиков двигателя. Бывает и на японскую старуху проруха))
MaiorM
Я проверил, всё по мануалу показывает. Нет прокладки не менял хотя хотел но потом передумал. Визуально там всё чётко и протянуты все болты хорошо.
Очень зря!
Мина с часовым механизмом оставлена в моторе.
На днях буду вскрывать снова и сделаю уже, уговорили ))))
Пыли керамической в двигатель не попало от ката? Какой пробег на катах?
Каты родные !Нет пыль не попала так как кат состоит из 2 частей и крякнула задняя та что дожигает топливо (которая ближе к резонатору находится) . Да и двигло снимал и полностью разбирал, блок целый. А пробег честно забыл какой уже, где то под 200 т.км прошёл двигатель вроде. Зато на банк 2 кат как новый выглядит обе стороны. и на банк 1 передняя часть тоже как новая выглядит. Ну пусть даже не новая но в очень хорошем состоянии)))
Sergey-Spb
Пыли керамической в двигатель не попало от ката? Какой пробег на катах?
Как она туда может попасть? Двигатель же обратно из выхлопной трубы в себя воздух не сосет. Лишь бы ляпнуть че нибудь.
тут ты друг не прав. Когда кат полностью крякает то пыль попадает в пускной коллектор и в поршневую.
Отработанные газы в цилиндр не должны попадать ни в коем случае. Это ухудшит состав ТВС и двигатель потеряет мощность за просто так. Ни один производитель такой двигатель не спроектирует. Они наоборот стараются выжать дополнительные л/с отовсюду. А ты говоришь такое.
MaiorM
тут ты друг не прав. Когда кат полностью крякает то пыль попадает в пускной коллектор и в поршневую.
Как пыль из выхлопа может попасть во впускной коллектор? Не верьте этому бреду. Один написал, весь интернет подхватил.
MaiorM
тут ты друг не прав. Когда кат полностью крякает то пыль попадает в пускной коллектор и в поршневую.
Вы в принципе совершенно правы, лишь немного уточню: абразив от керамического ката попадает в цилиндр через выпускные каналы за счет высокого противодавления (соответственно — остаточного давления) между выпускными клапанами и катализатором при его разрушении. При этом крошки керамики вовсе не хреначат "против течения" выхлопных газов на веслах и парусах в сторону цилиндра, как это представляется некоторым особо продвинутым персонажам))
Объяснение этого феномена достаточно простое. Есть такое понятие, как перекрытие фаз газораспределения, то есть, после окончания такта выпуска при переходе к впуску выпускные клапаны все еще открыты и вот в этот промежуток времени керамическая крошка и забрасывается в цилиндр из объема над катализатором, как из ресивера благодаря тому, что давление над катом становится выше, чем в цилиндре в момент перехода от выпуска к впуску — при том самом перекрытии фаз.
Совершенно верно пишешь. Но я думаю ему не стоит объяснять всёровно не поймёт !))) А ещё наиболее вероятные случаи что это произойдёт это когда низкое давление в двс, рассинхронизация распредвалов ииещё несколько случаев. Но я думаю он всё ровно будет считать что он прав.)))
Как она туда может попасть? Двигатель же обратно из выхлопной трубы в себя воздух не сосет. Лишь бы ляпнуть че нибудь.
Почитай в интернете, очень удивишься
Там такие же как ты пишут всякую херню, а вы верите. У самого-то опилки в голове есть? Ума не хватает догадаться, что отработанные газы в цилиндр не должны попадать ни в коем случае. Это ухудшит состав ТВС и двигатель потеряет мощность за просто так. Ни один произаодитель такой двигатель не спроектирует. Они наоборот стараются выжать дополнительные л/с отовсюду. А ты говоришь такое. Понятное дело, что не каждый знает как работает двигатель, но какого хера тогда вы несете всякую херню. Еще и советы всем раздаете. Начитаетесь разводил в интернете и кажетесь умными.
делаем выводы на чужих ошибках…
полезная инфа
И не говори.А виной всему как я думаю, то что растянуты цепи немного, а именно у меня примерно на половину, чуть меньше. Прыгает натяжитель с 4 зубца на 5. Погрешность цепи идёт из-за того что она растянута и нужно их немного по другому ставить.
Как натяжитель может прыгать "с 4 зубца на 5" если там храповик? Он может быть только на одном положении.
У фх35 там гедравлический натяжитель и он гогда работает двигатель прыгает на зуб в перед и назад даёт так сказать то натяжку то ослабление маленькое цепи что бы она не порвалась ну и я так думаю что бы успакоители меньше стирались.
Да с хуяли он прыгает? Открой лючек и посмотри сам — стоит как вкопанный. Он не гидравлический. Гидравлика там используется только для того, что-бы выбрать слабину цепи и зафиксировать шток в новом положении. После того как шток выходит хоть на один щелчек, назад он уже не заходит.
Может ты и прав, но когда я собирал машину, после установки цепи грм и прокручивал двс для проверки мне показалось что он щёлкает туда сюда. Я на днях буду скорее всего снова вскрывать переднюю крышку и проверю так это или нет. Если так, я видео сниму для подтверждения и скину сюда. Но даже если он не двигается то по сути для меня разницы нет, главное что у меня натяжитель вышел совсем не на много.
MaiorM
И не говори.А виной всему как я думаю, то что растянуты цепи немного, а именно у меня примерно на половину, чуть меньше. Прыгает натяжитель с 4 зубца на 5. Погрешность цепи идёт из-за того что она растянута и нужно их немного по другому ставить.
"нужно их немного по другому ставить" — интересно как?
когда цепь растянута, не во всех случаях, то её нужно ставить не пометкам которые на цепи к меткам которые на звёздах а как станет что бы была натянута. главное что бы метки валов, калена чётко выстоновлены были. Долго писать нужно, некогда бежать надо. Потом напишу если интересно.
Такой бред может написать только настоящий диванный эксперт. Это, б****, цепь! Ее на чуть-чуть не подвинешь.
Друг давай так. Каждый останется при своём мнении. Я 90% даю ты этот двигатель даже в разобранном виде наверное не видел, а что-то доказываешь. А я от такой же машины двигатель
лично 4 раза разбирал и собирал и ты будешь мне сейчас что то доказывать.
Не дергайся, ты не один здесь "умный". Умный был-бы 4 раза не пришлось разбирать.
4 раза это от разных машин. Короче с тобою всё понятно. Ты из тех которые не разу не чего сами не делали а пишут как профи, как будто каждым днями с этим сталкиваются.
Да вот же: p90590qa.bget.ru/repair-vq35de
Красавчик если это действительно ты!
MaiorM
Друг давай так. Каждый останется при своём мнении. Я 90% даю ты этот двигатель даже в разобранном виде наверное не видел, а что-то доказываешь. А я от такой же машины двигатель
лично 4 раза разбирал и собирал и ты будешь мне сейчас что то доказывать.
Видел и не раз: p90590qa.bget.ru/repair-vq35de. За вами уже не первый раз переделываю. Моторасты, блин.