
Пробег подошёл к 40000, решил что надо поменять масла. Почитал отчеты, купил необходимые запчасти.
Для вариатора:
317282628X0A nissan фильтр маслянный CVT тонкой очистки 1200₽
3137731x06 nissan пробка сливная CVT 250₽
3172828X0A nissan фильтр маслянный CVT грубой очистки 2000₽
313051XA01 nissan кольцо резиновое для фильтра масляного CVT грубой очистки 200₽
11026-01M02 nissan Шайба уплотнительная медная для заливной горловины CVT 35₽
313971XF0D nissan прокладка картера CVT 1200₽
315263VX0A уплотнительное кольцо ( сальник) CVT тонкой очистки 170₽
Масло вариатора NS-3
KE90999943 5L (2 штуки) 4100₽*2

Для раздатки и редкуктора:

Масло трансмиссионное Neste 75w90 1L 215152 900₽
Уплотнительное кольцо (4 штуки) 247804 15₽
По поводу замены:
Замена производилась частичная, со снятием поддона, без промывки аппаратом, по совету сервиса, т.к под давлением не происходит замена в гидроблоке, а соленоиды могут вообще выйти из строя после. (Более подробно и научно можно почитать об этом здесь drive2.ru/b/559570055751270828/)
Наблюдать за процессом в течении 2.5 часов не стал, сервис надёжный.
По маслу: в вариаторе масло конечно было чёрное, осадок на поддоне был, стружки не было.
В заднем редукторе масло темное было в раздатке нормальное. Литра Neste вполне хватило и туда и туда. Вливали шприцом.
Тысяч через 5 пробега еще раз нужно будет приехать, слить старое, залить новое, без смены фильтров.
Всем отличного настроения)







Комментарии 26
Случайно листаю ленту, наткнулся на вашу запись…дай думаю зайду почитаю. Почитал запись, принялся за комментарии…и в общем смотрю у Вас спор возник, по-поводу масла, вот решил Вам написать одну историю моего друга у которого ниссан жук 1.6 турбо 190 л.с. и вариатор, не знаю какой уж он там стоит, как у Вас или чуть другой, но суть в том что пробег там 170 тысяч, машина 13 года в одних руках, он её особо не жалеет, постоянно топит на все бабки (двигатель позволяет). Дак вот, к чему это я…а к тому что масло в вариаторе они не менял ни разу! )) ~170 тысяч без замены и живая коробка. Я честно сам в шоке, потому что когда он её покупал я ему говорил что вариатор это говно и сломается, а не тут то было. ))) Вот как то так.
Да тут я не знаю даже что ответить) это либо летает на все бабки но правильно, либо механизм хорошо собран, либо ему просто везет)) я когда на фф3 ездил и у всех вокруг умирал ПШ (робот Power Shift) то у меня он тоже помер 3 раза🤫 благо была гарантия, а у другого человека 150 тыс и без замены масла и без проблем, вообще. Вот и думай что на что влияет) а если честно то чем меньше форумов читаешь тем меньше думаешь над чем то, но все же хочется дойти до истины, что же лучше при конкретных условиях)
Вот и у меня щас на куге АКПП, обычный гидрач 6F35, но блин не самый надежный…кто-то меняет масло и он все равно ломается, кто-то не меняет и все хорошо и наоборот. ))) Читаю форумы, аж голова болит порой от замешательства, что лучше, менять или нет. ))) А потом времени нет, перестаешь читать и все хорошо…ездишь радуешься))) Но на 40 тысячах все же планирую заменить маслице. Еще много споров о том как менять, частично или все таки через аппарат, по этому поводу тоже думаю пока. )
Я когда владел кугой хотел менять двумя партиями частично тысячах на 45) потом пришлось продать кугу а новую взять не захотел из-за 1.5 и слабого якобы блока. В сервисе у ребят у которых менял масло на ниссан лежал как раз док от 1.5 и 1.6…что то мне перехотелось в тот момент кугу. Но память о форде и том как форд все же заботиться о владельца до сих пор не покидает))
317263JX0A на будущее тебе фильтр тонкой очистки только в 2 раза дешевле)
Он от CVT7, и там по моему не 14 отверстий?
И кстати та прокладка что я купил- тоньше или просто из другого материала. Та что была на заводе плотнее, как пробковая. Эта другая)
Про какие отверстия речь?
Я почему то про прокладку подумал) сорян) такой код тоже был, но в другом отчете встретил мой код как оригинал, поэтому его заказал.
Ну на будущее знай, что эти фильтра полностью одинаковые.
Вот только ns3 — не лучший выбор :(
Ну сколько людей столько и мнений. В техническом чате только его рекомендуют.
Только вот иногда уже на 50ткм на нс3 коробки приходят в полный утиль…
Поэтому грамотные сервисы перешли на нс2 даже в новом поколении вариаторов
Нс2 он более вязкий насколько я знаю… далее копипост
. Спецификация NS3 появилась собственно после обновления модельного ряда вариаторов, у JF016E подача масла идёт через соленоиды, тогда как на JF011E за это отвечал степ мотор (образно говоря, эдакий шток который открывал или прикрывал маслоподачу), но вернёмся к JF016E, как я писал там масло идёт через соленоиды и соответственно каналы маслоподачи уже, более густое NS2 по холодной погоде не очень проходило через них и после массы случаев поломок, Ниссан запилил спецификацию NS3, оно более жидкое и намного лучше проходит через каналы, а так как сейчас все говорят, надо завел и поехал, отлично подходит для JF016E. В целом масла +/- одинаковые одно чуть гуще, другое чуть жиже, но у NS2 есть плюс, температура перегрева (не помню как правильно она называется, пускай будет перегрева)) у него чуть выше чем у NS3, в теории может позволить коробке работать на более высоких температурах без потерь смазывающих свойств.
Только вот иногда уже на 50ткм на нс3 коробки приходят в полный утиль…
Поэтому грамотные сервисы перешли на нс2 даже в новом поколении вариаторов
Это уже от стиля езды мне кажется зависит) все же вариатор есть вариатор, а не механика)
не совсем.
масло нс3, как оказалось из опыта эксплуатации, обладает недостаточными смазывающими свойствами, от этого ускоренно изнашивается гидроблок и все пары трения с полужидкостным типом смазки. и если при ПЕРВЫХ признаках проблем (мелкие рывки) не поменять целиком гидроблок (его спасать уже поздно), не перейти на масло нс2 и не обновить софт до самого свежего — то коробка под полный ребилд
единственное преимущество масла нс3 — можно менее ответственно подходить к прогреву вариатора, но при прямых руках элементарно ставим термостат, прогреваем вариатор правильно (я у себя писал, как) — и проблем нет.
www.drive2.ru/l/521605568511607304/
а вот про нс3, свёл вместе опыт нескольких сервисов по вариаторам
www.drive2.ru/l/548762131328139271/
www.drive2.ru/l/554537591030940658/
У меня езда, особенно в зимнее время подходит под нс3, я езжу на машине в будние дни 3 раза, утром, в обед и вечером, и вся поездка за день это максимум 45 км. (По15 за раз) и 20-25 могут времени каждая. Вариатор просто мне кажется не успевает прогреться за это время. И густой нс2 будет только ухудшать ситуацию при моем конкретном случае.
поэтому ставим термостат, шьём последнюю сервисную прошивку и ездим на нс2.
проблемы долгого прогрева вариаторов на икстрейлах во многом от того, что радиатор коробки огромный и тупо не даёт ей прогреваться зимой. темрстат решает эту проблему. без термостата зимой прогреть вариатор в принципе нереально и тогда уже до лампочки какое масло — температура будет не рабочая ни для какого масла.
к тому же, смазывающие свойства масла нс3 плохие всегда :) оно даже при комнатной температуре, если в пальцах растереть — на ощупь менее жирное.
matrix037
У меня езда, особенно в зимнее время подходит под нс3, я езжу на машине в будние дни 3 раза, утром, в обед и вечером, и вся поездка за день это максимум 45 км. (По15 за раз) и 20-25 могут времени каждая. Вариатор просто мне кажется не успевает прогреться за это время. И густой нс2 будет только ухудшать ситуацию при моем конкретном случае.
то есть ваш режим эксплуатации в принципе под любую автоматическую трансмиссию это "так себе" и скорее всего, вам на любой коробке в таком режиме придётся постоянно тошнить в режиме прогрева.
какой у вас зимой климат?
Средняя полоса, москва по сути, 300 км от нее, почти по горизонтали)
я бы на нс2 перешёл, как раз московские сервисы это и рекомендуют.
но с термостатом.
matrix037
Средняя полоса, москва по сути, 300 км от нее, почти по горизонтали)
просто езда на нс3 приводит примерно к таким вещам
www.drive2.ru/o/b/551215691525521961/
www.drive2.ru/o/b/553430657699676421/
www.drive2.ru/o/b/564962885407605007/
не совсем.
масло нс3, как оказалось из опыта эксплуатации, обладает недостаточными смазывающими свойствами, от этого ускоренно изнашивается гидроблок и все пары трения с полужидкостным типом смазки. и если при ПЕРВЫХ признаках проблем (мелкие рывки) не поменять целиком гидроблок (его спасать уже поздно), не перейти на масло нс2 и не обновить софт до самого свежего — то коробка под полный ребилд
единственное преимущество масла нс3 — можно менее ответственно подходить к прогреву вариатора, но при прямых руках элементарно ставим термостат, прогреваем вариатор правильно (я у себя писал, как) — и проблем нет.
www.drive2.ru/l/521605568511607304/
а вот про нс3, свёл вместе опыт нескольких сервисов по вариаторам
www.drive2.ru/l/548762131328139271/
www.drive2.ru/l/554537591030940658/
А если имеющееся нс-3 слить и залить без смены фильтров нс-3? Или снова нужно делать полную замену фильтров масла два раза?
не совсем понял вопрос
Щас поменял на нс-3, если все же менять его на нс2, (предстоит второй этап частичной замены то можно ли это желать в принципе, заливать в почти свежее нс-3 — нс2?
если решитесь на нс2, то лучше не оставлять в коробке смесь и делать две-три частичные замены подряд, чтобы было полноценное нс2 (иначе смысл в переходе?).
кстати, при тех итерациях, когда поддон не снимаете, можно откачивать из него несливаемый остаток шприцом.
на моем jf011 вариаторе. в поддоне не сливается полтора литра
Благодарю)