Замена масла в вариаторе, заднем редукторе и раздатке

Да тут я не знаю даже что ответить) это либо летает на все бабки но правильно, либо механизм хорошо собран, либо ему просто везет)) я когда на фф3 ездил и у всех вокруг умирал ПШ (робот Power Shift) то у меня он тоже помер 3 раза🤫 благо была гарантия, а у другого человека 150 тыс и без замены масла и без проблем, вообще. Вот и думай что на что влияет) а если честно то чем меньше форумов читаешь тем меньше думаешь над чем то, но все же хочется дойти до истины, что же лучше при конкретных условиях)

Вот и у меня щас на куге АКПП, обычный гидрач 6F35, но блин не самый надежный…кто-то меняет масло и он все равно ломается, кто-то не меняет и все хорошо и наоборот. ))) Читаю форумы, аж голова болит порой от замешательства, что лучше, менять или нет. ))) А потом времени нет, перестаешь читать и все хорошо…ездишь радуешься))) Но на 40 тысячах все же планирую заменить маслице. Еще много споров о том как менять, частично или все таки через аппарат, по этому поводу тоже думаю пока. )

Я когда владел кугой хотел менять двумя партиями частично тысячах на 45) потом пришлось продать кугу а новую взять не захотел из-за 1.5 и слабого якобы блока. В сервисе у ребят у которых менял масло на ниссан лежал как раз док от 1.5 и 1.6…что то мне перехотелось в тот момент кугу. Но память о форде и том как форд все же заботиться о владельца до сих пор не покидает))

Он от CVT7, и там по моему не 14 отверстий?
И кстати та прокладка что я купил- тоньше или просто из другого материала. Та что была на заводе плотнее, как пробковая. Эта другая)

Про какие отверстия речь?

Я почему то про прокладку подумал) сорян) такой код тоже был, но в другом отчете встретил мой код как оригинал, поэтому его заказал.

Ну на будущее знай, что эти фильтра полностью одинаковые.

Ну сколько людей столько и мнений. В техническом чате только его рекомендуют.

Только вот иногда уже на 50ткм на нс3 коробки приходят в полный утиль…
Поэтому грамотные сервисы перешли на нс2 даже в новом поколении вариаторов

Нс2 он более вязкий насколько я знаю… далее копипост
. Спецификация NS3 появилась собственно после обновления модельного ряда вариаторов, у JF016E подача масла идёт через соленоиды, тогда как на JF011E за это отвечал степ мотор (образно говоря, эдакий шток который открывал или прикрывал маслоподачу), но вернёмся к JF016E, как я писал там масло идёт через соленоиды и соответственно каналы маслоподачи уже, более густое NS2 по холодной погоде не очень проходило через них и после массы случаев поломок, Ниссан запилил спецификацию NS3, оно более жидкое и намного лучше проходит через каналы, а так как сейчас все говорят, надо завел и поехал, отлично подходит для JF016E. В целом масла +/- одинаковые одно чуть гуще, другое чуть жиже, но у NS2 есть плюс, температура перегрева (не помню как правильно она называется, пускай будет перегрева)) у него чуть выше чем у NS3, в теории может позволить коробке работать на более высоких температурах без потерь смазывающих свойств.

Это уже от стиля езды мне кажется зависит) все же вариатор есть вариатор, а не механика)

не совсем.
масло нс3, как оказалось из опыта эксплуатации, обладает недостаточными смазывающими свойствами, от этого ускоренно изнашивается гидроблок и все пары трения с полужидкостным типом смазки. и если при ПЕРВЫХ признаках проблем (мелкие рывки) не поменять целиком гидроблок (его спасать уже поздно), не перейти на масло нс2 и не обновить софт до самого свежего — то коробка под полный ребилд

единственное преимущество масла нс3 — можно менее ответственно подходить к прогреву вариатора, но при прямых руках элементарно ставим термостат, прогреваем вариатор правильно (я у себя писал, как) — и проблем нет.
www.drive2.ru/l/521605568511607304/
а вот про нс3, свёл вместе опыт нескольких сервисов по вариаторам

www.drive2.ru/l/548762131328139271/
www.drive2.ru/l/554537591030940658/

У меня езда, особенно в зимнее время подходит под нс3, я езжу на машине в будние дни 3 раза, утром, в обед и вечером, и вся поездка за день это максимум 45 км. (По15 за раз) и 20-25 могут времени каждая. Вариатор просто мне кажется не успевает прогреться за это время. И густой нс2 будет только ухудшать ситуацию при моем конкретном случае.

поэтому ставим термостат, шьём последнюю сервисную прошивку и ездим на нс2.

проблемы долгого прогрева вариаторов на икстрейлах во многом от того, что радиатор коробки огромный и тупо не даёт ей прогреваться зимой. темрстат решает эту проблему. без термостата зимой прогреть вариатор в принципе нереально и тогда уже до лампочки какое масло — температура будет не рабочая ни для какого масла.

к тому же, смазывающие свойства масла нс3 плохие всегда :) оно даже при комнатной температуре, если в пальцах растереть — на ощупь менее жирное.

то есть ваш режим эксплуатации в принципе под любую автоматическую трансмиссию это "так себе" и скорее всего, вам на любой коробке в таком режиме придётся постоянно тошнить в режиме прогрева.
какой у вас зимой климат?

Средняя полоса, москва по сути, 300 км от нее, почти по горизонтали)

я бы на нс2 перешёл, как раз московские сервисы это и рекомендуют.
но с термостатом.

просто езда на нс3 приводит примерно к таким вещам
www.drive2.ru/o/b/551215691525521961/
www.drive2.ru/o/b/553430657699676421/
www.drive2.ru/o/b/564962885407605007/

А если имеющееся нс-3 слить и залить без смены фильтров нс-3? Или снова нужно делать полную замену фильтров масла два раза?

не совсем понял вопрос

Щас поменял на нс-3, если все же менять его на нс2, (предстоит второй этап частичной замены то можно ли это желать в принципе, заливать в почти свежее нс-3 — нс2?

если решитесь на нс2, то лучше не оставлять в коробке смесь и делать две-три частичные замены подряд, чтобы было полноценное нс2 (иначе смысл в переходе?).
кстати, при тех итерациях, когда поддон не снимаете, можно откачивать из него несливаемый остаток шприцом.
на моем jf011 вариаторе. в поддоне не сливается полтора литра

Благодарю)