Сайлент-блоки от "Точка опоры"

Предыстория замены такова. Ещё в 14 году я заменил убитые сайлент-блоки в продольных тягах, на заводские резиновые и был уверен, что их мне хватит надолго.
В прошлом году, когда лазил под машиной, заметил люфт в одном из сайлент-блоков, ещё удивился, что уже выходят из строя. А когда менял амортизаторы, то был просто в шоке от диких люфтов, разбило все 4. И я наездил всего-то тысяч 11-12, решил, что заводские не беру. Захотел попробовать полиуретан безобойменный.
Безобойменный потому, что в родных сайлент-блоках очень маленький слой резины, а за счет ходов подвески их сильно деформирует. В магазине запчастей увидел безымянный сайлент светло-желтого цвета, полупрозрачный. Не понравился тем, что жесткий и видны мелкие дефекты литья на поверхности. Как выяснил у более опытных товарищей, жесткие сайлент-блоки рвут клюшки. По той же причине отмел вариант установки сайлент-блоков со смещенным отверстием.
В итоге остановил свой выбор на сайлент-блоках без смещения от "Точка опоры". С доставкой встали мне чуть больше чем в 2тыс. рублей.
Опасался, что не смогу сам запрессовать их в клюшки, подумал, если что, отнесу их в сервис.
Старые выбил аккуратными (надеюсь😁) ударами молотка. При этом резиновые муфты просто вывалились из обойм, ничего удивительного, что при торможении машину тянуло в какую-нибудь сторону, мост проворачивался и кастор становился положительным.
Как запрессовать, я сначала не понимал, так как и пресса нет, да и сайлент-блок при нажатии на него все норовит провернуться и встать набок. Но уазовод же все равно что-нибудь придумает)))
Да, перед установкой отверстия в клюшке обрабатываются наждачкой и обильно смазываются, так же как и сам сайлент-блок.
Схема установки оказалась такой. Я беру проставку колесную и на шпильку одеваю сайлент-блок, чтоб вбок не уходил. Благо, и шпильки, и отверстие в сайлент-блоке на 14. На него ставлю клюшку соответствующим отверстием и уже на нее гидравлический домкрат, который упираю в нижнюю кромку бампера. Начинаю качать, машина сначала приподнимается, а потом своим весом осаживает сайлент-блок в клюшку. Далее всю конструкцию разбираю и подходящей монтажкой, продетой через сайлент-блок качаю в разные стороны, чтобы он осел ровно в клюшке. Операцию повторяем 4 раза))) на 3 и 4 сайлент-блоке времени тратил уже меньше 5 минут на единицу)
Да, перед смазыванием я саму клюшку обрабатывал медной смазкой, надеюсь, так только лучше.
Ну а дальше все собрал на место.
Машина хорошо держит дорогу, при переезде ям стало мягче. Не проверял, но слышал, что и артикуляция подвески становится лучше, проверим потом. Все это я сделал в середине июля, за это время накатал примерно 1000 км, подвеской доволен.
Заодно заменил пружины на таковые от патриота, та же толщина прутка 15мм, столько же витков, просто с более свежей машины. Думал, что станет повыше, но нет. И в свободном состоянии пружины одинаковые по длине с родными, и в нагруженном состоянии та же высота.
Так что можно сказать, зря старался)) Значит, металл заводских пружин хороший…
О ресурсе сайлент-блоков говорить рано, поживем-увидим, но поведение машины на дороге стало явно лучше и безопаснее.