Напомню, когда я приобрел автомобиль в водительской двери не было личинки, поэтому запирать автомобиль приходилось с пассажирской стороны. Компрессор центрального замка (он же так называемый "блок комфорта") работал совершенно не предсказуемо, а его дублер с разборки валялся в багажнике с другими "бонусами". Ключ в замке крышки багажника не проворачивался. Имея такие вводные, полноценное запирание автомобиля мне не представлялось возможным. Любезно предоставленный родственниками гараж стал пристанищем Авдея а на время пока я ищу запчасти. Предварительно были изъяты компрессоры центрального замка для их диагностики, возможного превращения в один работающий или поиска полноценной замены.
Приобретение новой личинки в дверную ручку расплодит ключи на связке и не решит проблему с замком багажника.
Для решения проблемы в комплексе на какой-то из интернет площадок был найден оригинальный полный комплект состоящий из замка зажигания для АКПП (имеет крепление для троса блокировки замка зажигания в зависимости от положения селектора), 2-х ключей(один из них как родной с лампочкой и кнопкой), 2х-личинок в передние двери, личинки в крышку багажника и штук 3х маленьких личинок, из которых применение я нашел только одной, найдя для нее место в бардачке. Все было с заводскими пластиковыми заглушками и в заводской смазке. Кажется, мне обошлось это в 6 000 руб.
Решил начать с простого приступив к крышке багажника. Снял карпет и сохранившийся треугольник с крышки, открутив несколько саморезов, и вот получил полный доступ к замку.
Ни фото я обвел распространенную причину затяжной работы компрессора центрального замка и последующий выход его из строя. Дело в прохудившемся регулировочном клапане пневматического открытия/закрытия замка (не уверен что в документации устройство носит такое же название). Такой клапан установлен на каждой двери. Отдельно резиновый колпачек по каталогу не бьется. Клапан в сборе стоит как чугунный мост. Покурив интернет, я натыкался на различный колхоз начиная от резиновой части носика от флаконов назальных лекарственных средств до презервативов.
К сожалению у меня не сохранилось ссылки на автора статьи с описание решения для данной проблемы. Спасибо тебе! В ней был дан номерок с подходящей замены:
3340522025 BOSCH = 225 руб.
Держится полотно, дополнительной фиксации не потребовалось.
Перед установкой компонентов посадочные места и все пространство, куда пролезли руки с тряпкой, были вычищены. Личинка крышки багажника меняется достаточно просто.
Очень хочется проверить, но нужен компрессор центрального замка. Анализируя опыт автовладельцев столкнувшихся с проблемой я выделил основные причины неисправности:
1. Стертые пластиковые лопатки в механической части насоса.
2. Кривые руки, побывавшие там до вас. Разогнутые усики в реле переключения (прошу прощения за не правильные формулировки) или другие повреждения контактов.
3. Потрескавшийся припой на микросхеме. (Часто лечится выявлением внимательным взглядом и прогреванием с флюсом).
После беглого осмотра на наличие пыли от лопастей и и прочего, я предположил вариант под номером 3. Пять минут видеоурока и я вооружился паяльником, наверное, во второй раз в жизни. Я лишь пропаял контакты приходящих проводов, т.к. именно на них я увидел окисление и трещины в припое.
Компрессор на месте, ключ в замке крышки багажника, поворот ключа в положение закрытия дверей…3 секунды где-то под сидением гудит компрессор и, как результат, все замки заперты. Ловлю себя на ощущении некой детской радости. Пока никто не видит, скромно праздную, как будто я забил решающий гол в добавленное время финала Лиги чемпинов.
К установке личинки водительской двери я подготовился заранее. Сняв дверную карту и раму со стеклом и стеклоподъемником, я получил полный доступ к внутренностям ручки с механизмом запирания. С внутренней стороны панельки с отверстием для личинки отсутствовал один из двух. В итоге была приобретена ручка в сборе с микродатчиком и блоком обогрева. Монтаж/демонтаж личинки и ручки подробно описан в мануалах. Все встало на место и работает без проблем.
Какое-то время я не решался начать процедуру замены замка зажигания, чтобы избавиться от второго ключа. Искал и структурировал информацию. Но "мотивирующий пинок" не заставил себя долго ждать. В один прекрасный момент, пытаясь завести автомобиль и повернув ключ в замке зажигания, я не увидел привычных ламп предпусковой диагностики на панели приборов. Пошатал ключ и замок зажигания и проблема прошла. На тот момент я уже был информирован о возможных проблемах в контактной группе и различиях в форме разъема под разные версии замков зажигания. Как говорится: "Чему быть, того не миновать".
Вытягиваем руль максимально на себя и вниз, изымаем панель приборов, снимаем полку под рулевым колесом, отсоединяем и отводим в сторону мешающие разъемы, ищем места крепления замка зажигания к рулевой колонки, а так же, самой рулевой колонки к кузову и…едем за набором ключей TORX с отверстием. =) Вооружившись откручиваем выше обозначенные крепления(желательно перед откручиванием рулевой колонки желательно пометить исходное положение болтов), попутно отмечая наличии некой никем не тронутой заводской краски на головках болтов, и сдвигаем рулевую колонку максимально влево и вниз, контролируя излом замка зажигания и его положение в отверстии торпедо. Нам с кумом пришлось попыхтеть, прикладывая достаточно усилий для того, чтобы обеспечить достаточный люфт для освобождения замка и ничего не сломать.
Первый этап завершен. Замок в руке. Отсоединяем контактную группу и видим это:
Сверив новый замок зажигания, каталоги со статьей от Rhinobucket, приобрел аналог Topran 103768755 за 290 руб.
Ломать — не строить.
Приступаем к сборке. Собираем контактную группу, подключаем замок зажигания. Новый ключ на старт! Зажигание! Запуск мотора вызывает довольную улыбку, а его остановка через несколько секунд легкую растерянность. Но ловя концентрацию, вспоминаем про иммобилайзер.
Вот так вполне можно было б ездить:
Слева к иммобилайзеру подключен старый замок зажигания с ключем, справа новый в контактной группе. Руль для чего-то снимался, по-этому подушка демонтирована.
Тут нам приходи на помощь труд Alexandertsaplin и его статья о прописывании ключей. Дублировать инструкцию не буду.
Собираем все в обратном порядке. Вставить замок зажигания одновременно в рулевую колонку и отверстие в торпеде было не легче чем его оттуда извлечь. Но и тут меня ждала победа.
В результате у меня два новых ключа, новый замок зажигания с ревизией контактной группы и функционирующий центральный замок с доводом стекол и люка.
