Может кому то пригодится.

Всем привет.Наткнулся на интересную а может кому и полезную информация.

ШАТУННЫЕ ВКЛАДЫШИ
Одной из проблем в начале производства и выпуска автомобилей с G4NA было применение в двигателях слабых шатунных вкладышей. В ранних выпусках моторов G4NA, в некоторых из ни, встречалась проблема cвязанная с проворотом шатунных вкладышей. В дальнейшем, в связи с модернизацией двигателя, производитель стал устранять эту проблему, причем происходило это не единовременно, а поэтапно. На замену стандартным вкладышам стали устанавливаться модернизированные (улучшенные). Сначала были выпущены коренные вкладыши с керамическим напылением, а затем спустя время, шатунные вкладыши тоже заменили керамикой, и они стали устанавливаться в двигатели с завода. Также эти вкладыши, на данный момент, находятся в продаже под капитальный ремонт двигателя или их замену. У двигателей которые прошли модернизацию с завода риск возникновения такой ситуации исключен. Получить информацию об вашем двигателе (модернизированный они или нет), можно у официальных дилеров.

ДЕФЕКТЫ И ЗАДИРЫ
Сам блок двигателя небольшой и имеет очень тонкую рубашку охлаждения. В отличие от двигателя G4KD применяются более облегченные шатуны, поршни. Двигатель не любит перегревов и за этим необходимо следить. Имели место быть, выпущенные производителем дефектные G4NA. Проблема заключалась в том, что часть выпущенных двигателей имела склонность к задирам в результате недостаточного охлаждения и высокой термонагруженности поршня и стенок цилиндра. Причем, как рассказывают автомастера, в отличие от двигателя G4KD где задирало 2,3,4 цилиндр, у G4NA может задирать еще и 1 цилиндр. Официальную причину задиров производитель не назвал, поэтому как в случае и с G4KD ходит множество теорий и версий. Полезно будет почитать статью TechSpecs про двигатель G4KD. Ситуация с двумя двигателями практически одинаковая. Столкнувшись с этой проблемой, инженеры компании с 2017 года стали оснащать все двигатели серии G4NA маслофорсунками с завода. Они стали устанавливаться в те технологические площадки (места), которые уже давно имелись в самом двигателе, но не были задействованы. Под этими площадками проходит специальная масляная магистраль. Проблема связанная с задирами и перегревами поршней, стенок цилиндров была успешно устранена. Из изученной информации видно, что процент двигателей G4NA страдающих задирами, на порядок меньше чем с теми же двигателями G4KD. В сравнении с общей массой выпущенных двигателей, дефекты в виде задиров имелись у небольшого процента G4NA.

КАТАЛИЗАТОР
Разрушение катализатор-коллектора может привести к засосу пыли и керамических частичек обратно в цилиндры двигателя. Необходимо следить за состоянием кат-коллектора, так как он довольно близко расположен к выпускным трактам двигателя, то он испытывает повышенную термонагрузку. Также свое негативное участие в разрушении катализатора может добавить и заправка автомобиля некачественным топливом. Тем кто находится на гарантии желательно заправляться на проверенных автозаправках и иметь на руках чеки, если возникнут спорные ситуации с ОД. Гарантия на катализатор от KIA/Hyundai составляет 3 года или 100 000 км.

С кат-коллектором наблюдается следующая ситуация: у одних автовладельцев он к 150 000 км и 200 000 км остается без намека на разрушение, у других автомобилей он может начать деградировать уже и на небольших пробегах. Опять же, процент таких cлучаев небольшой, но он имеет место быть, о чем легко можно найти информацию в интернете. Само ОП "Kia/Hyundai" говорило об этой проблеме. Желательно помнить об этом, и в случае каких-то подозрений на разрушение, произвести эндоскопию катализатора в удобном для вас сервисе.

Многие владельцы отмечают беспроблемность эксплуатации двигателя G4NA при соблюдении рекомендаций по срокам замены масла, а также при условии использования качественного моторного масла. Двигатели G4NA могут выхаживать за 250 000 км — 300 000 км пробега, не доставляя никаких проблем своему владельцу.